Audi A6 C7: de stille krachtpatser die nog steeds overtuigt

De Audi A6 C7, geproduceerd tussen 2014 en 2018, oogt nog altijd strak en zakelijk. Met een lengte van 4.933 mm en een hoogte van slechts 1.455 mm staat hij laag en breed op de weg. De single-frame grille en de strakke LED-koplampen geven hem een zelfverzekerde uitstraling, zonder te schreeuwen om aandacht.

Het interieur ademt dezelfde ingetogen luxe. Alles zit waar je het verwacht, en de materialen voelen degelijk aan. Het is geen feest van kleuren of opvallende designkeuzes, maar dat is ook niet wat deze auto wil. Hij wil vooral competent en prettig aanvoelen, en dat lukt.

Met 333 pk en 441 Nm is de 3.0 TFSI geen doetje. De sprint naar 100 km/u duurt 5,1 seconden, en dat is ruim voldoende om in het verkeer je mannetje te staan. Het vermogen komt mooi geleidelijk binnen, dankzij de zeventraps S tronic die schakelt alsof het niets kost.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, maar de quattro-vierwielaandrijving geeft veel grip. In snelle bochten voel je het gewicht van 1.825 kg, maar de A6 blijft stabiel en voorspelbaar. Het stuur is licht en niet overdreven communicatief, maar wel precies. Op de snelweg is dit een auto die kilometers moeiteloos wegkauwt.

De 3.0 TFSI V6 is een benzinekrachtbron die je zelden meer ziet in deze klasse. Met 333 pk en 441 Nm levert hij prestaties die beter zijn dan 70% van de concurrentie uit die periode. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar wie dat dagelijks gebruikt, heeft een ander probleem.

Het aanbod motorversies is breed, met veertien varianten. De 2.0 TDI's met 150 of 190 pk zijn de zuinigste keuze, met een verbruik rond de 4,2 l/100 km. De 3.0 TDI's bieden meer trekkracht, maar het verbruik loopt op tot 5,1 l/100 km. De 3.0 TFSI is de enige echte benzine-V6 en verbruikt officieel 7,4 l/100 km, wat in de praktijk al snel 9 liter wordt.

De stoelen van de A6 zijn stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. In combinatie met de luchtvering (optioneel) is het rijcomfort uitstekend. Zelfs op slecht asfalt blijft de auto rustig en gedempt.

Geluidsisolatie is een sterk punt. Zowel wind- als bandengeruis worden goed buitengehouden, waardoor je op de snelweg een serene stilte hebt. Dat maakt de A6 een uitstekende reisgenoot voor lange ritten. In de stad is hij door zijn formaat iets minder wendbaar, maar de goede stoelen en het rustige karakter compenseren veel.

Het dashboard is overzichtelijk en logisch opgebouwd. De materialen zijn van hoog niveau, met zacht plastic, aluminium accenten en een uitstekende afwerking. De knoppen hebben een prettige, gedempte klik.

Het infotainmentsysteem met MMI-bediening is wennen, maar eenmaal doorgehad werkt het prima. Het scherm klapt uit het dashboard en is goed afleesbaar. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn werkt tijdens het rijden. Een minpunt is dat de middenconsole veel ruimte inneemt, waardoor het interieur niet zo ruim voelt als je zou verwachten.

De kofferbak van 530 liter is ruim en netjes gevormd. Dat is beter dan 75% van de concurrentie. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De instap is laag, maar dat hoort bij een sedan.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren gaat met sensoren en camera een stuk makkelijker, maar het blijft een lange auto van 4,9 meter. In nauwe parkeergarages moet je goed opletten.

De A6 uit deze periode biedt een scala aan rijhulpsystemen, maar ze zijn niet zo geavanceerd als in nieuwere modellen. Adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de rijstrookassistent is soms te nadrukkelijk aanwezig.

Het MMI-systeem is niet het snelste of meest intuïtieve, maar na wat oefening werkt het prima. Navigatie is duidelijk en de kaartweergave is netjes. Audi connect-diensten zijn mogelijk, maar de app-integratie is gedateerd. Voor een auto uit 2014-2018 is het echter meer dan voldoende.

De 3.0 TFSI heeft een officieel verbruik van 7,4 l/100 km, wat resulteert in 172 g/km CO2. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 9 liter zitten. De wegenbelasting is fors door het hoge gewicht van 1.825 kg.

Met een vanafprijs van € 48.500 in België is de A6 geen koopje. Maar voor dat geld krijg je een premium product met sterke prestaties. Onderhoudskosten zijn typisch voor een Duitse zakenberline: ze vallen mee als je een goede specialist hebt, maar originele onderdelen zijn duur. Banden slijten door het gewicht en de vierwielaandrijving sneller dan bij een lichtere auto.