Audi A6 BiTDI: de stille krachtpatser die je niet nodig hebt, maar wél wilt

De Audi A6 C7 (2011-2014) is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats. Het design is strak, ingetogen en vooral: tijdloos. De brede grille en de strakke lijnen maken duidelijk dat dit een zakelijke verschijning is, maar zonder de opsmuk van sommige concurrenten. Het is een pak dat perfect zit, maar niet schreeuwt om aandacht.

De proporties kloppen: 4,9 meter lang, 1,87 meter breed en 1,46 meter hoog. Hij oogt laag en breed, wat hem een gedegen uitstraling geeft. De 18-inch wielen die vaak standaard waren, vullen de wielkasten netjes. Het is geen auto die je 'mooi' noemt in de klassieke zin, maar wel een die na jaren nog steeds niet gedateerd oogt. Dat is een kunst op zich.

Op basis van de cijfers belooft de BiTDI een interessante mix van comfort en prestaties. Met 313 pk en 649 Nm aan koppel is de trekkracht enorm, maar het leeggewicht van 1.865 kg is aan de hoge kant. Dat betekent dat je in bochten de massa voelt, ondanks het quattro-systeem. De besturing is nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, typisch Audi: alles voelt veilig en voorspelbaar, maar niet opwindend.

De 8-traps automaat is een van de beste in zijn klasse: schakelt snel en soepel, en reageert adequaat op je rechtervoet. Op de snelweg is dit een fijne reisgenoot, met een stabiel rechtuitgedrag en weinig windgeruis. In de stad voelt hij log aan, maar dat is inherent aan een auto van dit formaat. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al zal het gewicht bij herhaaldelijk hard remmen merkbaar zijn.

De 3.0 BiTDI is een meesterwerk van techniek: twee turbo's die zorgen voor een vloeiende vermogensopbouw zonder turbo lag. Met 313 pk en 649 Nm accelereert hij in 5,1 seconden naar 100 km/u, wat voor een grote diesel een indrukwekkende prestatie is. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar daar zul je in Nederland weinig van merken.

Het motorengamma in de A6 C7 is breed: van de zuinige 2.0 TDI (177 pk) tot de 3.0 TFSI benzine (300 pk). De BiTDI is echter de vreemde eend in de bijt: hij combineert diesel-efficiëntie met prestaties die vroeger aan sportwagens waren voorbehouden. Het officiële verbruik van 6,4 l/100 km is realistisch als je rustig rijdt, maar zodra je het koppel aanspreekt, loopt het snel op naar 9-10 liter. De 2.0 TDI is zuiniger (4,9 l/100 km) en voor de meeste kopers de verstandigere keuze, maar mist het karakter van de BiTDI.

De 8-traps automaat is perfect afgestemd op de motor: hij schakelt vroeg op voor een laag verbruik, maar gooit bij sportief rijden twee versnellingen terug zodra je het gaspedaal indrukt. De quattro-aandrijving is standaard op deze uitvoering en zorgt voor veel grip, ook op nat wegdek. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar hij maakt het wel mogelijk om moeiteloos grote afstanden af te leggen.

De stoelen van de A6 zijn zoals je van Audi mag verwachten: stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De voorstoelen hebben elektrische bediening en verwarming was vaak optioneel maar veel voorkomend. Op lange ritten is dit een van de meest comfortabele auto's in zijn klasse, mede dankzij de uitstekende geluidsisolatie.

De luchtvering, die optioneel was maar vaak gemonteerd, biedt een zweverig comfort op snelwegen, maar kan in de stad wat deinen. Zonder luchtvering is het onderstel stugger maar nog steeds comfortabel. Het rijgeluid is minimaal: windgeruis is vrijwel afwezig, en het motorgeluid van de V6 diesel is alleen hoorbaar bij acceleratie. Dit is een auto die gemaakt is om uren achter elkaar te rijden zonder vermoeid te raken.

De achterbank is minder vorstelijk: de zitpositie is iets hoger en de knieënruimte is ruim, maar de rugleuning is wat steil en het zitkussen aan de korte kant. Voor twee volwassenen is het prima, drie is een beproeving vanwege de transmissietunnel. De klimaatregeling achterin was optioneel, maar zonder die optie is er alleen een centrale ventilatierooster.

Het interieur van de A6 C7 is een les in Duitse degelijkheid. De materialen zijn van hoge kwaliteit: zachte kunststoffen, echt metaal en zorgvuldige afwerking. Alles voelt stevig aan en is logisch ingedeeld. De knoppen hebben een prettige klik, en het MMI-systeem met zijn draaiknop is na een korte gewenningsperiode intuïtief te bedienen.

Een opvallend detail is de opklappende MMI-scherm dat uit het dashboard komt. Het ziet er strak uit, maar het voelt wat fragiel aan als het beweegt. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn duidelijk en eenvoudig te bedienen, iets wat moderne auto's steeds vaker missen. De tellerpartij is helder en goed afleesbaar, met een digitaal display tussen de klokken.

De afwerking is vrijwel perfect, maar er zijn wat goedkope elementen: de plastic delen onder het stuur en de deurvakken zijn niet van hetzelfde niveau als de rest. Toch is dit interieur na tien jaar nog steeds modern en prettig om in te vertoeven. Het is geen designstatement, maar het doet wat het moet doen: functioneel en comfortabel zijn.

Met een kofferbak van 535 liter is de A6 een van de ruimere auto's in zijn klasse. De opening is breed en laag, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt voor langere objecten. Er is geen reservewiel, maar wel een bandenreparatieset, wat ruimte bespaart maar minder praktisch is bij een lekke band.

De achterbank heeft voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar het instappen is niet ideaal vanwege de aflopende daklijn. Voorin is er genoeg hoofdruimte, en het zicht naar voren is goed. De A-pijlers zijn vrij dik en kunnen bij het naderen van kruispunten wat hinderlijk zijn. Parkeren wordt geholpen door sensoren en optioneel een camera, maar het uitzicht naar achteren is beperkt door de hoge schouderlijn.

Qua afmetingen is de A6 een flinke auto: 4,9 meter lang en 1,87 meter breed. In parkeergarages is dat soms zweten, maar de hoge draaicirkel is redelijk voor dit formaat. De portieren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt, maar in krappe parkeervakken kan dat een probleem zijn.

Het MMI-systeem van de A6 C7 was in 2011 state-of-the-art, maar is inmiddels gedateerd. De navigatie werkt prima, maar de kaarten zijn verouderd en updates kosten geld. Bluetooth voor handsfree bellen werkt goed, maar het koppelen van een telefoon voor muziek kan een uitdaging zijn. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, dus je bent aangewezen op de ingebouwde functies of een aux-kabel.

De rijassistentiesystemen waren optioneel en vaak niet aanwezig op tweedehands exemplaren. Adaptieve cruise control werkt goed, maar is geen 'stop-and-go' systeem, dus in de file moet je zelf remmen. Lane-keeping assist is er niet, en de dodehoekassistent was zeldzaam. Het is dus een auto die je zelf moet besturen, wat voor sommigen juist een pluspunt is.

Een slim detail is de optionele head-up display, die in deze generatie nog zeldzaam is maar goed werkt. De digitale snelheidsmeter in het instrumentenpaneel is handig, maar het centrale scherm is klein naar moderne maatstaven. Kortom: de technologie is functioneel maar niet meer van deze tijd, dus verwacht geen wonderen.

Het officiële verbruik van de BiTDI is 6,4 l/100 km, wat overeenkomt met 169 g/km CO2. In de praktijk zul je met normaal rijden rond de 7,5-8 liter zitten, en als je het koppel benut, loopt het snel op naar 10 liter. Voor een auto van dit formaat is dat redelijk, maar niet uitzonderlijk. De 2.0 TDI is met 4,9 l/100 km veel zuiniger, maar biedt ook minder prestaties.

De wegenbelasting is fors vanwege het gewicht van 1.865 kg, en de verzekering is ook duurder dan gemiddeld vanwege het vermogen. Het onderhoud van een V6 diesel is duurder dan een viercilinder: denk aan de distributieketting, die bij hoge kilometerstanden vervangen moet worden. De 8-traps automaat is betrouwbaar, maar als die defect raakt, is dat een kostbare reparatie.

De vanafprijs van € 45.500 in België is fors voor een auto uit 2011-2014, maar tweedehands zijn de prijzen gedaald. Toch blijft de BiTDI een dure auto in onderhoud, en je moet rekening houden met hoge kosten voor banden en remmen. Voor de particulier die niet dagelijks veel kilometers maakt, is een kleinere en zuinigere auto een verstandigere keuze, maar voor de zakelijke rijder is dit nog steeds een aantrekkelijke optie.