Audi A6 Avant: de stille krachtpatser die alles kan, maar weinig zegt

De A6 Avant van deze generatie oogt als een pak dat al jaren goed zit: strak, ingetogen en behoorlijk tijdloos. De verhoudingen kloppen, met een lange motorkap, een vloeiende daklijn en een aflopende achterkant die de break-status niet schreeuwt, maar fluistert. Hij is 4,94 meter lang, wat hem op de weg behoorlijk aanwezig maakt, maar niet log. Het is een auto die zichzelf niet bewijst met schreeuwerige lijnen, maar met een zekere zelfverzekerdheid.

Stap je in, dan valt de rust op. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen voelen degelijk en de afwerking is zoals je van Audi mag verwachten. Het is geen feest van design, maar alles is logisch geplaatst. Wie gewend is aan moderne schermen, zal de wat kleinere displays misschien gedateerd vinden, maar de basis is goed. Het geheel straalt een degelijkheid uit die bij het zakelijke karakter van de A6 past.

Met een leeggewicht van 1.890 kilo is de A6 Avant geen lichtgewicht, en dat voel je. In de stad is hij log en vraagt hij om geduld, vooral bij het inparkeren. Op de snelweg komt hij echter helemaal tot zijn recht: hij ligt als een blok op de weg en is muisstil. De besturing is precies, maar niet overdreven communicatief. Het is een auto die je liever op de cruise control laat glijden dan dat je hem door bochten jaagt.

In bochten merk je het gewicht, maar de quattro-vierwielaandrijving zorgt voor een enorme grip. Hij stuurt neutraal en veilig, maar het is geen auto die je uitdaagt. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat bij dit gewicht geen overbodige luxe is. De 333 pk sterke TFSI reageert vlot op het gas, maar de automatische bak schakelt soms een fractie te laat terug. Het is een auto die je rustig en ontspannen rijdt, niet een die je adrenaline laat pompen.

De 3.0 TFSI is een benzinemotor met 333 pk en 441 Nm koppel. Die cijfers liegen niet: hij accelereert in 5,3 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 249 km/u. Daarmee zit hij in de top 30 procent van zijn concurrenten. Het vermogen wordt soepel opgebouwd en de motor klinkt gedempt, maar aanwezig. Het is een motor die je niet vaak op de toerenlimiet hoeft te jagen, want het koppel is al vroeg beschikbaar.

Maar er is een keerzijde. Het officiële verbruik van 7,6 l/100 km is in de praktijk waarschijnlijk hoger, zeker als je het vermogen benut. Daarmee is hij een van de dorstige in zijn klasse. De 7-traps S tronic schakelt vlot, maar soms wat schokkerig bij lage snelheden. Wie niet per se voor de benzine gaat, kan beter naar de 3.0 TDI kijken: die levert 218 tot 326 pk, maar verbruikt aanzienlijk minder. De 2.0 TDI is het zuinigst met 4,4 l/100 km, maar die is vooral voor de kilometervreters.

De stoelen van de A6 Avant zijn stevig en bieden veel steun, ook tijdens lange ritten. De vering is comfortabel afgestemd, maar niet te zacht. Hij slikt hobbels goed weg, maar je voelt nog wel wat oneffenheden. Op de snelweg is hij bijzonder stil; wind- en bandengeluid zijn minimaal. Dat maakt hem een uitstekende reisauto.

De achterbank is ook comfortabel, met voldoende beenruimte voor twee volwassenen. Een derde persoon zit minder prettig vanwege de transmissietunnel. De stoelen zijn niet elektrisch verstelbaar in de basisuitvoering, maar dat is een detail. Het is geen auto die je na een lange rit verlaat met een stijve rug, maar eerder met het gevoel dat je een paar uur in een goede stoel hebt gezeten.

Het interieur is typisch Audi: strak, functioneel en goed in elkaar gezet. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar niet overdreven luxueus. Het dashboard is overzichtelijk en de knoppen zijn logisch gegroepeerd. De MMI-bediening met een draaiknop op de middenconsole werkt intuïtief, al vergt het even wennen. Het scherm is niet groot, maar wel scherp.

Een minpunt is de hoeveelheid fysieke knoppen. Er zijn er veel, en sommige zitten op onlogische plekken. De klimaatregeling is gelukkig duidelijk, maar de snelheidsbegrenzer en cruise control zitten achter het stuur, wat in het begin zoeken is. De afwerking is over het algemeen goed, maar sommige plastics onderaan het dashboard voelen wat goedkoop aan voor een auto in dit segment.

De A6 Avant is een break, en dat betekent ruimte. De kofferbak heeft een volume van 566 liter, wat beter is dan 84 procent van de concurrenten. Dat is genoeg voor een gezin met vakantiespullen of een paar golfclubs. De opening is breed en laag, waardoor je zware spullen makkelijk inlaadt. De achterbank kun je neerklappen, maar dat doe je via hendels in de kofferbak, wat niet altijd even handig is.

Het instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin. De auto is vrij hoog, maar je hoeft niet te bukken. Het zicht rondom is goed, met grote spiegels en een redelijke achterruit. Parkeren is door de lengte wel een uitdaging, zeker in de stad. Parkeersensoren en een camera zijn dan ook geen luxe. De A6 is geen auto die je in een klein parkeervakje gooit, maar als je eenmaal gewend bent aan zijn formaat, is het prima te doen.

De A6 Avant uit deze periode heeft een infotainmentsysteem dat zijn tijd vooruit was, maar nu begint te verouderen. Het MMI-systeem werkt soepel en reageert snel, maar de graphics zijn niet meer van deze tijd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat tegenwoordig een groot gemis is. Je kunt wel een telefoon verbinden via Bluetooth, maar dat werkt niet altijd even vlekkeloos.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Er is adaptieve cruise control, maar die werkt niet altijd soepel in het verkeer. Hij remt soms te laat of te abrupt. De dodehoekassistent is wel goed, maar het systeem waarschuwt soms te vaak bij het wisselen van rijstrook. Kortom: de techniek is degelijk, maar niet geavanceerd. Wie moderne connectiviteit wil, moet een jonger model overwegen.

Het officiële verbruik van de 3.0 TFSI is 7,6 l/100 km, met een CO2-uitstoot van 177 g/km. In de praktijk zul je eerder richting de 9 liter gaan, zeker als je het vermogen benut. Dat maakt hem duur in het gebruik, zeker met de huidige brandstofprijzen. De wegenbelasting is ook fors vanwege het hoge gewicht.

De vanafprijs lag in 2014 op ongeveer 50.000 euro, en dat is veel geld. Maar je krijgt er wel een complete auto voor terug. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor dit segment, maar Audi-dealers zijn niet goedkoop. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar de 3.0 TFSI kan last hebben van olieverbruik. Wie een zuiniger alternatief zoekt, moet de 2.0 TDI overwegen, die met 4,4 l/100 km een stuk vriendelijker is voor de portemonnee.