Audi A6 Avant BiTDI: de snelste manier om een bank te verplaatsen

De A6 Avant uit deze generatie is een meesterwerk in ingetogenheid. Waar BMW en Mercedes nogal eens hun best doen om gezien te worden, staat deze Audi er gewoon. De lijn is strak, de verhoudingen kloppen en de neus heeft die typische, licht-agressieve singleframe-grille die inmiddels een vertrouwd gezicht is. Het is geen auto waar je omdraait op de parkeerplaats, maar wel één die er over tien jaar nog steeds strak uitziet — iets wat je van de meeste tijdgenoten niet kunt zeggen.

De Avant-uitvoering is de enige juiste keuze van dit model. De sedan is netjes, maar deze break heeft die perfecte, bijna zakelijke uitstraling die de A6 zo geliefd maakt bij de betere leasevloot. De daklijn loopt vloeiend door en de achterpartij oogt niet aangeplakt, zoals bij sommige concurrenten. Het geheel staat op 19-inch wielen in onze geteste configuratie, en die vullen de wielkasten precies goed. Het is een auto die vertrouwen uitstraalt, zonder te schreeuwen.

Op basis van de cijfers — 313 pk, 649 Nm en 1.930 kg — voelt deze BiTDI vermoedelijk aan als een auto die altijd vooruit wil. Het enorme koppel is al vanaf net boven stationair beschikbaar, waardoor je zelden het toerental hoeft op te zoeken. De achtbak van ZF is een van de beste automaten ooit gemaakt; die schakelt in alle situaties de juiste versnelling en doet dat geruisloos. Het is een combinatie die je doet vergeten dat er een grote diesel onder de motorkap ligt.

Het onderstel is waar de A6 zich onderscheidt van zijn voorgangers. Met de optionele luchtvering is het comfortniveau indrukwekkend: oneffenheden worden weggefilterd alsof ze er niet zijn. Maar het is geen auto die je uitdaagt in bochten. De besturing is zoals bij vrijwel elke Audi uit die periode — vlak, voorspelbaar en zonder enig gevoel. Je stuurt met je ogen, niet met je handen. Het Quattro-systeem trekt je er vervolgens wel altijd doorheen, ongeacht het weer. Het is geen sportwagen, maar een zeer snelle, zeer comfortabele reisauto.

De 3.0 BiTDI is het topmodel in het dieselgamma en dat is te merken. Twee turbo's zorgen voor een vermogen dat in deze periode alleen was weggelegd voor echte sportwagens. De acceleratie van 5,3 seconden naar 100 km/u is ronduit indrukwekkend voor een auto die ook de kinderen naar school moet brengen. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 249 km/u, al is dat vooral een theoretisch gegeven. Waar het om gaat is dat je met dit koppel moeiteloos inhaalacties kunt maken die bij andere auto's niet verantwoord zijn.

Het motorgamma is breed, met veertien versies variërend van de zuinige 2.0 TDI met 177 pk tot deze BiTDI. De 2.0 TDI is de verstandige keuze voor wie veel kilometers maakt en niet geïnteresseerd is in sprintcijfers. De 3.0 TDI met 245 pk is een mooie middenweg. Maar de BiTDI is de enige die je een glimlach op het gezicht tovert zonder dat je het gaspedaal hoeft in te trappen. Het is een motor die je het gevoel geeft dat je er altijd op tijd bent. Het enige nadeel: het officiële verbruik van 6,7 l/100 km is in de praktijk vermoedelijk een mooie droom — met dit koppel wil je het weten.

De A6 Avant is gebouwd om kilometers te vreten, en dat merk je. De stoelen zijn stevig maar niet hard, met voldoende verstelmogelijkheden om elke rijder een goede houding te laten vinden. In de optionele sportstoelen zit je als gegoten, maar de standaardstoelen zijn al prima. De geluidsisolatie is uitstekend: wind- en bandengeluid worden goed buiten gehouden, en de diesel is in de meeste situaties nauwelijks hoorbaar. Alleen bij koude start of volle acceleratie laat de BiTDI even van zich horen — een geluid dat overigens best lekker klinkt voor een diesel.

Met de luchtvering is het comfortniveau van een hoog niveau. Je glijdt over de snelweg, en de auto blijft stabiel, ook bij hoge snelheden. In de stad is de auto door zijn formaat minder op zijn gemak; de A6 is een grote auto en dat voel je bij het manoeuvreren. De 19-inch wielen met lage banden helpen niet mee op slecht wegdek, maar het blijft beschaafd. Het is een auto die je na een rit van 800 kilometer fris uitstapt, en dat is het grootste compliment dat je een reisauto kunt geven.

Het interieur van deze A6 is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn van hoog niveau, alles voelt stevig aan en de kieren zijn overal gelijk. Het design is wat zakelijk, maar dat past bij de auto. De bediening verloopt via het MMI-systeem met een draaiknop op de middenconsole. Het werkt logisch, al kost het even wennen. Fysieke knoppen voor de meest gebruikte functies zijn gelukkig aanwezig, iets wat tegenwoordig niet meer vanzelfsprekend is.

Een opvallend detail is de manier waarop het scherm uit het dashboard omhoog komt wanneer je de auto start. Dat voelde in 2011 futuristisch en is nog steeds een leuk gezicht. De tellers zijn helder en goed afleesbaar, en het stuur heeft prettige, functionele knoppen. De afwerking is over het algemeen uitstekend, al zijn er goedkopere kunststoffen gebruikt op de lagere delen van het dashboard. Bij oudere exemplaren kan het MMI-systeem traag reageren, dus het is verstandig om dat bij een tweedehands exemplaar even te testen.

De Avant is de praktische keuze, en dat is hier geen understatement. Met 566 liter kofferbakruimte zit je goed, en met de achterbank neergeklapt kun je er een verhuiswagen mee vervangen. De opening is groot en laag, waardoor zware spullen makkelijk in te laden zijn. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, drie wordt krap maar niet onmogelijk. De auto is met 4,9 meter lang, maar dankzij de goede zichtbaarheid en de optionele parkeersensoren is hij prima te manoeuvreren in de stad.

Het instappen is comfortabel; de auto zit niet te laag en de deuren openen wijd. Het zicht rondom is goed, al is de C-stijl bij de Avant wat dik — een bekend punt bij breaks. De spiegels zijn groot en elektrisch verstelbaar. Een klein minpunt is dat de achterbankleuning niet elektrisch verstelbaar is, wat in deze klasse wel vaker voorkomt maar hier toch opvalt. Het is een auto die je dagelijks kunt gebruiken, van de bouwmarkt tot het chique restaurant, zonder dat je je hoeft te schamen.

In 2011 was deze A6 een van de technologisch meest geavanceerde auto's in zijn klasse. Het MMI-systeem met draaiknop werkt intuïtief en de menustructuur is logisch, al vergt het even oefening om alle functies te vinden. De optionele head-up display is een aanrader; het houdt je ogen op de weg. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist waren beschikbaar, maar lang niet alle exemplaren hebben die. Bij een tweedehands aankoop is het dus belangrijk om de optielijst te controleren.

Het grootste minpunt op technologisch gebied is de veroudering. Het MMI-systeem is niet voorzien van Apple CarPlay of Android Auto; dat bestond simpelweg nog niet. De navigatie werkt nog prima, maar kaartupdates zijn duur en de interface voelt gedateerd aan. De geluidskwaliteit van het optionele BOSE-systeem is echter nog steeds goed. Het is een auto die je koopt voor de rijervaring en het comfort, niet voor de digitale snufjes. Wie moderne connectiviteit wil, moet naar een jongere auto kijken.

De BiTDI is geen auto voor de zuinigheidsfreak. Het officiële verbruik is 6,7 l/100 km, maar in de praktijk moet je rekenen op een stuk meer, vooral als je het koppel gebruikt waarvoor het bedoeld is. De CO2-uitstoot van 169 g/km betekent een fors energielabel en daarmee hogere wegenbelasting. Het is een auto die je moet kunnen bekostigen, zowel bij aanschaf als bij dagelijks gebruik.

De nieuwprijs van € 53.039 was in 2011 een aanzienlijk bedrag, maar de afschrijving op deze auto's is ook aanzienlijk geweest. Tweedehands zijn er interessante exemplaren te vinden, maar wees voorzichtig met exemplaren met een hoog kilometrage. De BiTDI is een complexe motor met twee turbo's; als die problemen geven, wordt het snel duur. Regelmatig onderhoud is essentieel, en het is verstandig om een aankoopkeuring te laten doen. Banden zijn door het gewicht en vermogen ook een kostenpost. Het is geen auto voor de budgetrijder, maar voor wie de kosten kan dragen, is het een fantastische tweedehandsdeal.