Audi A6 Sportback e-tron: elektrische klasse met een prijskaartje

De A6 Sportback e-tron is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn lange, lage silhouet en scherpe lijnen ziet hij eruit alsof hij 200 km/u kan terwijl hij stil staat. De 4.928 millimeter lengte geven hem een behoorlijke presence op de weg, en de brede neus met de typische Audi-grille – nu dicht als een EV – maakt duidelijk dat dit geen doorsnee sedan is.

Het is een design dat vooral op de sportback-uitvoering goed werkt. De aflopende daklijn geeft hem een coupé-achtige uitstraling, maar zonder dat het ten koste gaat van de praktische bruikbaarheid. De eerste indruk van het interieur is net zo overtuigend: alles ziet er strak en hoogwaardig uit, zoals we van Audi gewend zijn, maar het voelt ook modern en digitaal aan.

Met 381 pk en 565 Nm koppel is de A6 Sportback e-tron allesbehalve traag, maar hij voelt niet als een sportauto. De acceleratie van 0-100 in 5,4 seconden is vlot, maar niet ronduit indrukwekkend voor een EV in deze klasse. De achterwielaandrijving zorgt voor een gebalanceerd weggedrag, maar het leeggewicht van 2.175 kilogram is duidelijk voelbaar in bochten. De besturing is nauwkeurig en prettig, maar mist het directe gevoel van een kleinere auto.

Op de snelweg is dit waar de A6 e-tron zich thuis voelt. Hij ligt stabiel en stil, en het onderstel absorbeert hobbels met verve. In de stad is hij door zijn formaat wat minder wendbaar, maar de ruime draaicirkel en de goede zichtbaarheid maken het werkbaar. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al is de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen soms wat abrupt.

De A6 Sportback e-tron is er in eerste instantie met één motorversie: de performance 100 kWh RWD met 381 pk. Die aandrijflijn is een schoolvoorbeeld van hoe een moderne EV hoort te werken. De elektromotor is stil en levert zijn koppel direct, maar zonder dat het onaangenaam wordt. De acceleratie is indrukwekkend voor een auto van dit formaat, al blijft het bij een sprintje van 0-100 in 5,4 seconden – geen cijfers die je achterover doen slaan, maar wel ruim voldoende voor dagelijks gebruik.

Het 100 kWh-accupakket is groot en geeft de auto een behoorlijk bereik, al moet je rekening houden met de invloed van snelwegritten. De achterwielaandrijving is een verfrissende keuze in een wereld waarin veel elektrische auto's vierwielaandrijving hebben; het scheelt gewicht en zorgt voor een natuurlijker rijgedrag. De topsnelheid is begrensd op een nette snelheid, maar daar zul je in de praktijk weinig mee doen.

De stoelen in de A6 Sportback e-tron zijn zoals je van Audi mag verwachten: stevig, maar toch comfortabel voor lange ritten. Ze bieden voldoende zijdelingse steun en zijn elektrisch verstelbaar, al is massage een optie die je niet standaard krijgt. De vering is afgestemd op comfort, en dat is goed nieuws voor wie veel kilometers maakt. Zelfs met de 20-inch wielen blijft het redelijk stil aan boord, al hoor je bij hogere snelheden wel wat windgeruis rond de spiegels.

Het is een auto die gemaakt is voor de snelweg. De geluidsisolatie is uitstekend, en je kunt uren achter elkaar rijden zonder vermoeid te raken. In de stad is de auto wat minder op zijn gemak – de dode hoek is groot door de dikke C-stijl, en het lage dak zorgt ervoor dat je hoofd soms net te dicht bij de hemelbekleding zit als je lang bent. Maar voor de rest is dit een comfortabele reisgenoot.

Het interieur van de A6 Sportback e-tron is een feest voor de ogen. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn van hoog niveau: zacht plastic, echt aluminium en stoffen die je niet snel in een auto van dit kaliber verwacht. De digitale instrumenten zijn scherp en goed afleesbaar, en het centrale touchscreen reageert snel op aanrakingen. Toch is het jammer dat Audi nog steeds niet volledig is overgestapt op fysieke knoppen voor de airconditioning – dat is inmiddels een doolhof van menu's.

Er zijn genoeg opbergplekken, maar het interieur voelt niet bijzonder ruimtelijk aan. De middenconsole is breed en de beenruimte voorin is prima, maar achterin is het minder. De aflopende daklijn zorgt ervoor dat langere passagiers achterin hun hoofd moeten buigen. Het is een sportback, geen limousine, en dat merk je. De afwerking is verder zoals je van Audi mag verwachten: perfect, met strakke naden en geen enkel rammeltje.

Met een kofferruimte van 501 liter is de A6 Sportback e-tron niet de ruimste in zijn klasse, maar het is zeker voldoende voor een gezin of voor weekendtrips. De achterbank is neerklapbaar, al is de opening daarvoor wat krap. Het instappen achterin is door de lage daklijn niet ideaal, vooral voor oudere passagiers. De zichtbaarheid naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de camera's en sensoren helpen je goed bij het parkeren.

In de stad is de auto door zijn lengte van bijna 5 meter wat lastig te manoeuvreren, maar de parkeersensoren en de 360-gradencamera maken het werkbaar. De laadklep is elektrisch en opent hoog genoeg om ook langere mensen niet te laten bukken. Het is een auto die je vooral op de snelweg en in de voorsteden op zijn gemak is, minder in het drukke stadscentrum.

Audi heeft de A6 Sportback e-tron volgestopt met technologie, en dat is zowel een zegen als een vloek. Het infotainmentsysteem is razendsnel en de graphics zijn prachtig, maar de bediening vereist soms te veel stappen voor simpele functies. De spraakbesturing werkt redelijk, maar is niet zo natuurlijk als die van sommige concurrenten. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning werken allemaal naar behoren, al zijn ze soms wat overbezorgd.

Een van de leukste snufjes is het augmented reality-head-updisplay, dat navigatiepijlen op de voorruit projecteert. Het werkt verrassend goed en is een van de beste systemen die we op dit moment in een auto zien. De connected diensten zijn uitgebreid, maar sommige functies zitten achter een betaalmuur. Het is duidelijk dat Audi technologie inzet als verkoopargument, en dat werkt – maar je betaalt er ook voor.

Het officiële verbruik van de A6 Sportback e-tron is niet opgegeven, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht mag je een redelijk bereik verwachten voor een EV in deze klasse. De prijs van de auto is echter fors – hij zit in hetzelfde segment als de Tesla Model S en de BMW i5, en dat is geen goedkope buurt. De onderhoudskosten zijn naar verwachting lager dan bij een benzineauto, maar de banden zijn groot en duur, en de verzekering zal ook niet mals zijn.

De CO2-uitstoot is nul, wat fiscale voordelen kan opleveren, maar dat hangt af van je situatie. Als je de auto privé rijdt, is het vooral de hoge aanschafprijs die pijn doet. Het is een auto die je moet willen omdat je hem mooi vindt en omdat je in een EV wilt rijden, niet omdat hij per se de goedkoopste in gebruik is. De concurrentie van de Toyota Grand Highlander en de VinFast VF 8 is op prijsgebied een stuk aantrekkelijker, al bieden die niet hetzelfde premiumgevoel.