Audi A7 Sportback: de elegante alleskunner die je niet wilt laten staan

De Audi A7 Sportback is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn lange, vloeiende daklijn en scherpe lijnen ziet hij eruit als een coupé, maar dan met vijf deuren en een praktische achterklep. De verhoudingen zijn perfect: 4,97 meter lang, 1,91 meter breed en slechts 1,42 meter hoog. Het resultaat is een auto die laag en breed staat, precies zoals een sportieve liftback betaamt.

Bij de eerste aanblik valt op hoe strak de carrosserie is afgewerkt. De karakteristieke 'Singleframe' grille en de smalle LED-koplampen geven hem een zelfverzekerde uitstraling. Dit is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij laat wel duidelijk weten dat hij niet goedkoop is. Het interieur straalt dezelfde kwaliteit uit: alles zit stevig in elkaar, de materialen zijn top en de bediening is logisch. Alleen de vele knopjes op de middenconsole kunnen in eerste instantie wat overweldigend zijn.

Toch is er ook een keerzijde. De A7 is inmiddels een ouder model (bouwjaren 2014-2017), en dat zie je aan sommige details. Het infotainmentsysteem met zijn opklappende scherm voelt gedateerd aan, en de digitale tellerpartij is niet zo scherp als die van moderne concurrenten. Maar voor wie niet per se de nieuwste snufjes nodig heeft, blijft dit een prachtige auto om naar te kijken.

Op basis van de cijfers kun je verwachten dat de A7 met de 3.0 V6 TFSI een felle auto is. Met 333 pk en 441 Nm koppel sprint hij in 5,3 seconden naar 100 km/u, en dat gevoel zul je zeker ervaren. De zeventraps S tronic schakelt snel en soepel, en de quattro-vierwielaandrijving zorgt voor enorme grip. Vooral bij het accelereren uit bochten voelt de auto aan alsof hij op rails ligt. Het stuur is echter vrij licht en geeft weinig feedback, dus je moet niet verwachten dat je de auto op je handen kunt voelen.

Het onderstel is comfortabel afgesteld, maar dat betekent niet dat hij slap is. In bochten blijft de carrosserie redelijk vlak, al is het geen sportwagen. De A7 is meer een grand tourer: hij is op zijn best op lange, snelle ritten over de Duitse Autobahn. In de stad voelt hij groot en log aan, maar dankzij de goede zichtbaarheid en de parkeersensoren is hij toch goed te manoeuvreren. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al hadden ze wat meer bite mogen hebben.

Een minpunt is het gewicht: 1.885 kg is niet weinig. Dat is te merken aan de traagheid in snelle richtingswisselingen, maar het draagt ook bij aan het stabiele gevoel op de snelweg. Het is een eerlijke ruil: je krijgt een comfortabele cruiser die je met vertrouwen over lange afstanden brengt, maar je moet niet verwachten dat hij zo alert is als een BMW 5 Serie.

De A7 Sportback is leverbaar met een breed scala aan motoren: van een 2.0 TFSI met 252 pk tot een 3.0 V6 TDI met 326 pk. De benzinemotoren zijn vlot, maar de diesels zijn de echte keuze voor de Nederlandse markt. De 3.0 V6 TDI Ultra met 218 pk is een uitstekende keuze: hij combineert een laag verbruik van 4,7 l/100 km met een 0-100-tijd van ongeveer 7 seconden. De krachtigere V6 TDI's met 272, 320 of 326 pk zijn vooral voor wie regelmatig met hoge snelheid over de Duitse snelwegen scheurt.

De als-getest uitvoering, de 3.0 V6 TFSI met 333 pk, is een heerlijke benzinemotor. Hij loopt zijdezacht en trekt vanaf lage toerentallen al goed op. De acceleratie van 5,3 seconden is indrukwekkend, en de topsnelheid van 249 km/u is begrensd. Het geluid is gedempt, maar aanwezig genoeg om te weten dat er een zescilinder onder de motorkap ligt. De zeventraps automatische versnellingsbak schakelt vloeiend, maar reageert soms wat traag op de peddels.

Het verbruik van 7,6 l/100 km is voor een auto van dit formaat en vermogen niet slecht, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 9 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 176 g/km betekent dat je in Nederland fors belast wordt. Voor wie veel kilometers maakt, is een diesel een verstandiger keuze. De 3.0 V6 TDI met 218 pk heeft een verbruik van 4,5 l/100 km in de voorwielaangedreven versie, en nog steeds een prima prestatieniveau.

De A7 Sportback is een auto die is gemaakt voor lange ritten. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, al hadden ze wat meer ondersteuning in de rug mogen hebben. De vering is aan de zachte kant, maar blijft gecontroleerd. Op oneffen wegen wiegt de auto niet overmatig, en de geluidsisolatie is uitstekend: je hoort weinig wind- of bandengeruis. Alleen bij hoge snelheden is er wat windgeruis rond de spiegels.

In de stad is de A7 minder op zijn gemak. De hoge instap en de lange motorkap maken het lastig om de hoeken in te schatten, en de brede carrosserie (1,91 meter) vraagt om ruime parkeerplaatsen. De stoelen zijn echter ook in de stad comfortabel, en de klimaatregeling werkt goed. De achterbank is verrassend ruim voor een auto met een coupé-achtige daklijn: zelfs iemand van 1,85 meter heeft voldoende hoofdruimte, dankzij de slimme uitsparing in het dak.

Het grootste comfortpunt is de stilte in de cabine. Zelfs met de 333 pk sterke V6 TFSI blijft het geluid van de motor op de achtergrond, tenzij je het gaspedaal diep intrapt. Dat maakt de A7 een ideale auto voor lange ritten, maar voor wie op zoek is naar een sportief geluid, is het misschien te stil.

Het interieur van de A7 is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn van hoge kwaliteit: zacht kunststof op het dashboard, echt metaal op de bedieningselementen en uitstekende afwerking. Alles zit stevig in elkaar en er is geen kraakje te horen. De stoelen zijn bekleed met leer, en de sfeerverlichting zorgt voor een aangename ambiance.

De bediening is grotendeels logisch, maar er zijn veel knoppen. Het MMI-systeem met zijn draaiknop op de middenconsole is wennen, maar werkt na enige oefening prima. Het opklappende scherm is een mooi gezicht, maar het is inmiddels gedateerd en de resolutie is niet meer van deze tijd. Het digitale instrumentenpaneel (Audi virtual cockpit) is optioneel en is een aanrader, omdat het veel informatie duidelijk weergeeft.

Een opvallend detail is de bediening van de luchtroosters: je draait aan een knopje om ze te openen en te sluiten, wat een bevredigend klikkend geluid geeft. Het is een klein ding, maar het laat zien dat Audi oog had voor detail. Het stuurwiel heeft veel knoppen, maar die zijn logisch ingedeeld. Het interieur is niet zo minimalistisch als dat van een Tesla, maar het is wel functioneel en overzichtelijk.

De A7 Sportback is een liftback, wat betekent dat de achterklep in zijn geheel opent. Dat geeft een enorme opening, waardoor je gemakkelijk grote spullen kunt inladen. Het koffervolume van 535 liter is bovendien groter dan dat van veel SUV's uit die periode (beter dan 77% van de concurrenten). De achterbank is neerklapbaar in een 40:20:40-verdeling, waardoor je ook lange voorwerpen kunt vervoeren.

De achterbank is verrassend ruim voor een auto met een coupé-achtige daklijn. Zelfs iemand van 1,85 meter heeft voldoende hoofdruimte, dankzij de slimme uitsparing in het dak. De beenruimte is ook prima, al is de middenzitting minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. Het instappen achterin is iets lastiger vanwege de lage daklijn, maar eenmaal gezeten zit je prima.

Het zicht naar voren is goed, dankzij de dunne A-stijlen. Naar achteren is het zicht beperkt vanwege de aflopende daklijn, maar de achteruitrijcamera en de parkeersensoren helpen. In de stad voelt de A7 groot aan, maar op de snelweg is hij stabiel en voorspelbaar. De spiegels zijn groot en geven een goed beeld, al hadden ze wat meer functies mogen hebben (zoals automatisch dimmen).

De A7 uit 2014-2017 heeft een infotainmentsysteem dat inmiddels gedateerd is, maar dat nog steeds goed functioneert. Het MMI-systeem met draaiknop is intuïtief, al is het wennen dat je niet op een touchscreen kunt drukken. De navigatie werkt goed, maar de kaartupdates zijn duur. Het opklappende scherm is een mooi gezicht, maar de resolutie is laag vergeleken met moderne systemen.

Aan rijassistentie is er veel beschikbaar, maar het is niet standaard. Adaptieve cruisecontrol, lane assist en een noodremsysteem waren optioneel. Op basis van de specificaties kun je verwachten dat deze systemen goed werken, maar ze zijn niet zo geavanceerd als die in nieuwere auto's. De adaptieve cruisecontrol reageert bijvoorbeeld soms wat abrupt op invoegend verkeer.

Een interessante optie is het Audi virtual cockpit, een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch. Dat toont de navigatiekaart, media en snelheid in hoge resolutie, en het is een van de beste systemen uit die tijd. Helaas was het niet standaard, dus zoek een exemplaar met deze optie als je het wilt. Verder is er een head-up display beschikbaar, maar dat is zeldzaam in deze generatie.

De als-getest uitvoering, de 3.0 V6 TFSI met 333 pk, heeft een officieel verbruik van 7,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 176 g/km. In de praktijk zul je met normaal rijden rond de 9 liter zitten, en met sportief rijden nog hoger. Dat betekent dat je in Nederland fors betaalt aan wegenbelasting en dat het verbruik niet zuinig is. De diesels zijn veel zuiniger: de 3.0 V6 TDI Ultra met 218 pk heeft een verbruik van 4,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 122 g/km.

De vanafprijs van de A7 Sportback in 2014 was circa € 71.282 voor de 3.0 V6 TFSI, maar inmiddels zijn de prijzen op de occasionmarkt een stuk lager. Je kunt een goede tweedehands A7 vinden voor tussen de € 30.000 en € 45.000, afhankelijk van bouwjaar en opties. Dat is een scherpe prijs voor een auto die ooit veel duurder was.

De onderhoudskosten zijn echter niet mals. Audi-dealers rekenen hoge uurtarieven, en onderdelen zijn duur. De V6 TFSI heeft regelmatig een oliebeurt nodig en de distributieketting kan problemen geven bij hoge kilometerstanden. De diesels zijn over het algemeen betrouwbaarder, maar de AdBlue-systemen kunnen duur zijn om te repareren. Zorg dus dat je een exemplaar met onderhoudshistorie koopt.