Audi A8 D4: de stille krachtpatser die je niet nodig hebt, maar stiekem wilt

De Audi A8 D4 is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet. Met een lengte van 5,13 meter en een breedte van bijna twee meter heeft hij een imposante aanwezigheid die vooral zelfverzekerd is. De vier ringen op de neus en de strakke lijnen geven hem een zakelijke uitstraling die past bij een Duitse topklasser. Deze facelift-versie (2013-2017) heeft de bekende 'Matrix' LED-koplampen, die er niet alleen modern uitzien maar ook technisch indrukwekkend zijn.

Het interieur maakt direct indruk, maar niet op een overdreven manier. Het is geen feest van kleuren en materialen zoals je in een Mercedes S-Klasse ziet, maar een oefening in ingetogen luxe. Alles zit goed in elkaar, de panelen sluiten perfect en de materialen voelen duur aan. De eerste indruk is er een van degelijkheid en precisie, precies wat je van Audi verwacht. Het is geen auto die je hart sneller doet kloppen, maar wel een die respect afdwingt.

Op basis van de specificaties belooft de A8 D4 met de 4.0 TFSI een bijzondere mix van comfort en sportiviteit. Het leeggewicht van 1.970 kg is fors, maar met 420 pk en 601 Nm koppel is er genoeg vermogen om dat gewicht te verplaatsen. De quattro-vierwielaandrijving zorgt voor grip, waardoor de auto vermoedelijk met een enorme neutraliteit door bochten gaat. De cijfers suggereren dat hij van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden sprint, wat voor een auto van dit formaat indrukwekkend is.

Het onderstel zal ongetwijfeld zijn werk doen: de A8 is gebouwd om lange afstanden moeiteloos af te leggen. De luchtvering dempt hobbels waarschijnlijk weg zonder dat je er iets van merkt, en op de snelweg is hij vermoedelijk een van de stilste auto's van zijn tijd. Toch is het geen sportauto. De besturing is waarschijnlijk nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, en het gewicht is altijd voelbaar. Wie een echte rijdersauto zoekt, moet bij een Panamera of een BMW 7-serie zijn, maar wie een vlotte, comfortabele reus wil, zit hier goed.

De 4.0-liter V8 TFSI in deze A8 is een meesterwerkje. Met 420 pk en 601 Nm koppel is hij niet alleen sterker dan 80% van de concurrentie, maar ook bijzonder soepel. De aandrijving is gekoppeld aan een achttrapsautomaat die vermoedelijk naadloos schakelt, en de quattro-aandrijving verdeelt het vermogen perfect over alle vier de wielen. De acceleratie van 4,6 seconden naar 100 km/u is voor een auto van bijna twee ton een prestatie die je respect afdwingt.

Het motorengamma van de A8 D4 is breed, met keuze uit benzine, diesel en zelfs een hybride. De 3.0 TDI is de verstandige keuze voor wie veel kilometers maakt, met een verbruik van rond de 6 liter per 100 km. De 4.2 V8 TDI is een alternatief voor wie veel trekt, maar de 4.0 TFSI is de enige die je echt laat genieten. Het verbruik van 9,4 l/100 km is fors, maar dat is de prijs die je betaalt voor een V8 met 420 pk. Wie zuinig wil rijden, moet elders zijn.

De A8 is gebouwd om je te verwennen, en de cijfers bevestigen dat. Met een wielbasis van ruim drie meter is er veel ruimte, en de stoelen zijn vermoedelijk uitstekend: elektrisch verstelbaar, verwarmd en voorzien van massagefuncties in de hogere uitvoeringen. De luchtvering is standaard en zorgt ervoor dat de auto over oneffenheden glijdt in plaats van erover te schudden. Op lange ritten is dit een van de beste auto's die je kunt hebben.

Geluid is ook een belangrijk punt. De V8 klinkt waarschijnlijk heerlijk wanneer je het gaspedaal intrapt, maar op cruise-snelheid is het interieur vermoedelijk muisstil. De A8 isoleert je van de buitenwereld, wat zowel een zegen als een vloek is: je voelt je onaantastbaar, maar soms mis je het contact met de weg. Toch is dit precies wat je wilt van een luxe sedan: comfort boven alles, zonder dat het ten koste gaat van de prestaties.

Het interieur van de A8 D4 is een schoolvoorbeeld van Audi's designfilosofie: ingetogen, functioneel en van hoge kwaliteit. De materialen zijn uitstekend, met zacht leer, echt hout of aluminium inleg, en alles voelt stevig aan. De afwerking is nauwkeurig, zoals je van Audi mag verwachten. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat uit het dashboard oprijst wanneer je het nodig hebt — een detail dat in 2025 misschien gedateerd oogt, maar in zijn tijd revolutionair was.

De bediening gaat via het MMI-systeem met een draaiknop op de middenconsole, die in deze generatie al redelijk intuïtief werkt. Er zijn ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat wij persoonlijk fijn vinden. Het interieur is echter niet feilloos: sommige knoppen voelen wat plastic-achtig aan, en de ruimte voor kleine spullen is beperkt. Maar al met al is dit een interieur dat je niet snel beu wordt.

Met een kofferbak van 510 liter zit je goed, al is het niet gigantisch voor een auto van dit formaat. De opening is breed, en de achterbank kan neerklappen (in de meeste uitvoeringen) om grotere spullen te vervoeren. De A8 is geen stationwagen, maar voor een luxe sedan is hij verrassend praktisch. De achterbank biedt veel beenruimte, maar het middendeel is minder comfortabel vanwege de transmissietunnel.

Parkeren is een uitdaging door de afmetingen, maar met parkeersensoren en een achteruitrijcamera (optioneel) is het te doen. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge schouderlijn, maar dat is normaal in dit segment. De instap is laag, wat voor oudere passagiers misschien lastig is, maar zodra je zit, is het comfortabel. Al met al is de A8 meer een auto voor de chauffeur dan voor de bestuurder, maar als je zelf rijdt, is het ook prima.

De A8 D4 uit deze periode heeft een scala aan technologie die in 2013 indrukwekkend was, maar inmiddels gedateerd begint te raken. Het MMI-systeem werkt vlot, maar de graphics zijn niet meer van deze tijd. Navigatie is aanwezig, maar de kaarten zijn verouderd. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist zijn beschikbaar, maar ze werken lang niet zo soepel als moderne systemen. Toch zijn ze voor een auto van deze leeftijd nog steeds goed.

Wat wel indruk maakt, is het quattro-systeem en de aanwezige veiligheidstechnologie, zoals het noodremsysteem. De A8 was een van de eerste auto's met een actieve rijassistentie die je helpt bij het ontwijken van obstakels. Dat is nog steeds relevant. Maar als je moderne connectiviteit verwacht, zoals draadloze Apple CarPlay, dan kom je bedrogen uit. Dit is een auto uit een tijdperk waarin technologie diende om je te beschermen, niet om je te vermaken.

Het officiële verbruik van de 4.0 TFSI is 9,4 l/100 km, maar in de praktijk zul je daar waarschijnlijk boven zitten, zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 219 g/km is hoog, wat in Nederland leidt tot een aanzienlijke bijtelling en wegenbelasting. In België is de situatie anders, maar ook daar is dit geen auto voor de zuinige rijder. De 3.0 TDI is een stuk zuiniger met 6,4 l/100 km, maar dan mis je de V8-prestaties.

De prijs van een occasion is aantrekkelijk, maar de onderhoudskosten zijn dat niet. Een V8 met turbocompressor vraagt om regelmatig onderhoud, en de luchtvering kan op termijn problemen geven. Banden zijn duur vanwege het formaat en het gewicht. Kortom: de aanschaf is betaalbaar, maar de lopende kosten zijn dat niet. Wie deze auto overweegt, moet bereid zijn om in de portemonnee te tasten voor het onderhoud.