Audi Q5 55 TFSI e: de stekker maakt de SUV compleet, maar niet goedkoop

De Audi Q5 is geen auto die je omdraait op straat. Hij ziet er degelijk uit, met strakke lijnen en een grille die inmiddels zo groot is dat je je afvraagt of de rest van de auto nog wel nodig is. Maar het geheel oogt verzorgd en tijdloos, precies wat de meeste kopers in dit segment zoeken.

De proporties zijn klassiek SUV: kort overhang voor en achter, een hoge taille en een daklijn die niet te veel coupé wil doen. Dat komt de ruimte en het zicht ten goede. Deze Q5 is geen modeaccessoire, maar een gereedschap dat er toevallig goed uitziet.

Met 367 pk en 500 Nm koppel heeft de 55 TFSI e geen gebrek aan power. De sprint naar 100 km/u duurt 5,3 seconden, al voelt dat in de praktijk minder heftig aan dan het cijfer doet vermoeden. De quattro-aandrijving en de 2.075 kg aan gewicht dempen het gevoel van acceleratie, maar de auto schiet wel degelijk vooruit als je het vraagt.

De besturing is licht en voelt wat afstandelijk, zoals we van Audi gewend zijn. Het onderstel is comfortabel afgesteld, met een vering die oneffenheden netjes wegfiltert. In bochten helt de carrosserie wat, maar dat is geen schande voor een SUV van dit formaat. De remmen moeten hard werken door het hoge gewicht, maar ze doen het zonder drammen.

De 55 TFSI e is de krachtigste versie in het Q5-gamma, maar niet de enige. Het model is er als 35 TDI met 163 pk voor de zuinige rijder, een 40 TDI met 204 pk en mild-hybride-ondersteuning, en twee TFSI-benzines met 204 of 265 pk. De 50 TDI V6 met 286 pk is voor wie een zescilinder wil, al is die met 8,1 l/100 km niet bepaald zuinig.

De plug-in hybride combineert een 2.0 TFSI-benzinemotor met een elektromotor en een accupakket. Het systeemvermogen van 367 pk is indrukwekkend, maar het officiële verbruik van 1,5 l/100 km is vooral een laboratoriumcijfer. In de praktijk hangt alles af van hoe vaak je oplaadt. Met een volle accu kun je elektrisch rijden, maar zodra die leeg is, zakt het verbruik naar dat van een gewone 2.0 TFSI, en die is met 7,6 l/100 km al niet zuinig voor een auto van dit gewicht.

De stoelen zijn stevig en bieden voldoende zijdelingse steun, al hadden ze voor mijn smaak iets zachter gemogen. De vering is comfortabel afgesteld en slokt hobbels moeiteloos op. Op de snelweg is de Q5 stil, al hoor je bij hoge snelheden wel wat windgeruis rond de spiegels.

De elektrische modus is stil en soepel, ideaal voor de stad. Maar zodra de benzinemotor aanslaat, is de overgang niet altijd even geruisloos. Vooral bij koude start of stevig accelereren hoor je de viercilinder duidelijk. Het is geen drama, maar het had beter gekund voor een auto in deze prijsklasse.

Het interieur van de Q5 is typisch Audi: strak, overzichtelijk en met materialen die degelijk aanvoelen. Het is niet zo spectaculair als in de nieuwste modellen met hun grote schermen, maar het werkt prima. De knoppen en schakelaars hebben een prettige weerstand, en alles zit logisch op zijn plek.

Het 10,1-inch infotainmentscherm is helder en reageert snel, maar het betekent wel dat je je vinger moet uitsteken naar het scherm voor veel functies. De klimaatbediening heeft gelukkig nog fysieke knoppen, iets waar ik als autojournalist blij van word. De digitale teller is duidelijk afleesbaar en biedt voldoende configuratiemogelijkheden.

Met 521 liter kofferruimte is de Q5 niet de ruimste in zijn klasse, maar voor de meeste gezinnen is het genoeg. De laadrand ligt vrij hoog, maar dat is inherent aan een SUV. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie is mogelijk maar dan wordt het knus.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren gaat dankzij de parkeersensoren en camera prima, al is de auto met 4,68 meter lengte niet echt compact. De achterbank is neerklapbaar in een 40:20:40-verdeling, wat handig is voor lange voorwerpen.

De Q5 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, van adaptieve cruisecontrol tot rijbaanassistent. Die werken over het algemeen soepel, al is de rijbaanassistent soms wat nadrukkelijk aanwezig. Het systeem grijpt in met een lichte correctie die je niet altijd verwacht.

Het infotainment ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, wat fijn is. De ingebouwde navigatie werkt goed, maar is niet beter dan wat je telefoon biedt. De head-updisplay is een optie die het leven aangenamer maakt, al is het niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten.

Het officiële verbruik van 1,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 35 g/km zijn alleen haalbaar als je de accu regelmatig oplaadt. In de praktijk moet je rekenen op een verbruik van 7 tot 8 l/100 km zodra de accu leeg is. De elektrische actieradius is niet opgegeven, maar verwacht niet meer dan 40-50 km in de praktijk.

Met een vanafprijs van € 70.142 is de 55 TFSI e verre van goedkoop. Dat is meer dan een Tesla Model Y of Xpeng G9, die beide meer ruimte en (in het geval van de G9) meer vermogen bieden. De Q5 is wel beter afgewerkt en heeft een sterk dealernetwerk, maar voor dat geld wil je geen compromissen.