Audi Q5 3.0 TDI: de stille krachtpatser die je niet vergeet

De Audi Q5 uit deze generatie (2016-2020) oogt vertrouwd, maar dat is geen straf. De brede grille en de strakke lijnen maken hem zakelijk en tijdloos. Met 4.663 mm lengte is hij compact genoeg voor de stad, maar hij staat stevig op de weg. De 3.0 TDI-uitvoering is te herkennen aan subtiele details, maar je moet echt een Audi-kenner zijn om het verschil te zien.

Het interieur maakt direct een degelijke indruk, maar ook wat voorspelbaar. Het is niet het meest opwindende dashboard dat ik ken, maar alles zit goed in elkaar. De materialen zijn prima, al had ik op dit niveau iets meer flair verwacht. Het is een auto die je niet snel zal verbazen, maar ook zelden zal teleurstellen.

Op basis van de cijfers – 286 pk en 620 Nm koppel – belooft de Q5 een sterke indruk te maken. Het koppel is beter dan 76% van de concurrentie, wat zich in de praktijk vertaalt naar moeiteloos inhalen en een rustige, ontspannen rijstijl. De 8-traps automaat zal naar verwachting soepel schakelen, al is het niet de meest sportieve bak.

Het onderstel is gericht op comfort, niet op sportiviteit. De Q5 is geen auto die je uitdaagt om hard door bochten te gaan; hij beloont een kalme rijstijl. Het gewicht van 1.870 kg is aan de hoge kant – beter dan slechts 23% van de concurrentie – en dat voel je waarschijnlijk in de bochten. Op de snelweg daarentegen is hij stabiel en voorspelbaar, precies wat je wilt van een SUV.

De 3.0 TDI V6 is de topdiesel in het gamma en levert 286 pk en 620 Nm. Daarmee sprint je in 5,8 seconden naar 100 km/u, beter dan 61% van de vergelijkbare auto's. Toch is dit geen sportauto; het is vooral de trekkracht die indruk maakt. De topsnelheid van 237 km/u is theoretisch, maar het koppel maakt dagelijks rijden moeiteloos.

Het motorgamma biedt voor elk wat wils: van de zuinige 150 pk TDI met voorwielaandrijving en handbak tot de 252 pk TFSI-benzine. De 190 pk TDI quattro is waarschijnlijk de beste keuze voor de meeste kopers: genoeg power, lager verbruik dan de V6 en nog steeds vierwielaandrijving. De 286 pk V6 is voor wie echt het maximale uit het dieselgamma wil halen, maar wees bewust van de meerprijs en het hogere verbruik.

De Q5 is gebouwd voor lange afstanden, en dat is aan de specificaties te zien. Met een gewicht van 1.870 kg en een comfortabel onderstel zal hij vermoedelijk prima over oneffenheden glijden. De stoelen zijn naar verwachting goed, maar bieden niet de zijdelingse steun van sportstoelen – niet dat je die nodig hebt in deze auto.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Audi, en de Q5 zal daar geen uitzondering op zijn. De V6-diesel is in het dagelijks gebruik waarschijnlijk fluisterstil, vooral op snelwegtempo. In de stad is de auto wat log door zijn afmetingen, maar het comfort maakt veel goed.

Het interieur van de Q5 is functioneel en overzichtelijk, maar mist de wow-factor van jongere concurrenten. De materialen zijn degelijk, maar niet uitzonderlijk. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt, al is het aantal fysieke knoppen – zeker voor wie van een modern infotainment houdt – aan de hoge kant.

Een opvallend detail is de MMI-bediening met een draaiknop op de middenconsole. Dat werkt intuïtief, maar het systeem begint gedateerd te raken in vergelijking met de touchscreens die we nu gewend zijn. De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: strak en zonder losse onderdelen.

Met een kofferbak van 549 liter – beter dan 76% van de concurrentie – is de Q5 ruim voldoende voor een gezin. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie passagiers is mogelijk maar dan wordt het krap. De instap is hoog, wat voor ouderen of mensen met beperkte mobiliteit een pluspunt is.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie. Parkeren is door de afmetingen – 1.892 mm breed – wel een uitdaging in de stad, maar met parkeersensoren en een camera is het prima te doen. De Q5 is een auto die je dagelijks kunt gebruiken, van schoolrun tot vakantie.

De Q5 biedt een scala aan rijhulpsystemen, maar de uitvoering ervan is niet altijd even overtuigend. Audi's virtual cockpit is een van de beste digitale instrumentenclusters van zijn tijd, maar het infotainmentsysteem reageert soms traag en de menu's zijn niet altijd intuïtief. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar alleen via een kabel.

De adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent werken naar verwachting goed, maar zijn geen hoogvliegers. Het is geen zelfrijdende auto, maar een auto die je gerust stelt. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is het systeem een aanwinst – maar verwacht geen wonderen.

De 3.0 TDI scoort met 7,1 l/100 km en 162 g/km CO2 niet bijzonder goed – beter dan 49% van de concurrentie op verbruik en slechts 39% op CO2. Dat is veel voor een diesel, al is het de prijs die je betaalt voor 286 pk. De wegenbelasting is door het hoge gewicht ook fors.

Met een vanafprijs van € 62.886 is de Q5 geen koopje. Concurrenten zoals de Tesla Model Y zijn goedkoper en zuiniger, maar bieden niet hetzelfde rijcomfort. Houd ook rekening met hogere onderhoudskosten voor de V6 en de banden die bij dit gewicht sneller slijten. Voor wie minder kilometers maakt, is de 2.0 TFSI-benzine een interessanter alternatief.