Audi Q5 Sportback 50 TFSIe: stekker-SUV met verstand en een vleugje ijdelheid

De Q5 Sportback is de auto voor mensen die een Q5 te praktisch vinden. Die aflopende daklijn is niet subtiel – je ziet ‘m van drie straten ver aankomen. Het is een bewuste keuze, geen ongelukje. De coupé-achtige achterkant geeft de SUV een gespierdere, zelfverzekerdere houding, maar het blijft een kwestie van smaak. Wie houdt van klassieke SUV-proporties zal hier zijn wenkbrauwen fronsen.

Aan de voorkant is het bekende Audi-werk: een grote singleframe-grille, strakke LED-koplampen en weinig opsmuk. Het geheel oogt degelijk en duur, maar ook een beetje voorspelbaar. In het interieur is de eerste indruk vertrouwd: alles zit waar je het verwacht, de materialen voelen stevig aan, maar het geheel mist de verrassing die je bij een auto van ruim 76 mille wel zou mogen verwachten. Het is meer een net pak dan een designerjurk.

Op basis van de cijfers – 2.075 kilo leeggewicht, 299 pk en 450 Nm – kun je verwachten dat de Q5 Sportback zich vooral als een zwaargewicht gedraagt. De sprint naar 100 km/u in 6,1 seconden is respectabel, maar dit is geen auto die je uitdaagt om bochten op te zoeken. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, met een vering die oneffenheden netjes wegfiltert. De besturing is licht en precies, maar geeft weinig gevoel voor wat de voorwielen doen – typisch Audi.

Het quattro-systeem, in deze uitvoering standaard, stuurt het vermogen naar alle vier de wielen en dat merk je vooral in de regen. De auto ligt vastberaden op de weg, maar zonder dat het ooit spannend wordt. In de stad is de Q5 Sportback met zijn 1.892 mm breedte een behoorlijke brok, maar de hoge zit en goede spiegels maken het manoeuvreren dragelijk. Op de snelweg is hij op zijn best: stil, stabiel en moeiteloos. Het is een auto die je niet stoort, maar ook niet vermaakt.

De 50 TFSIe combineert een 2.0 TFSI-benzinemotor met een elektromotor en een accupakket. Het systeemvermogen van 299 pk is ruim voldoende voor dagelijks gebruik, en het koppel van 450 Nm staat al vanaf laag toerental klaar. De 0-100-tijd van 6,1 seconden is niet wereldschokkend, maar voor een SUV van ruim twee ton is het prima. De topsnelheid van 240 km/u haal je alleen op de Autobahn, en dan zet de elektronische begrenzer er een punt achter.

Er zijn in totaal zeven motorversies, van de zuinige 35 TDI met 163 pk tot de 55 TFSIe met 367 pk. De plug-inhybrides zijn de meest interessante keuze, vooral voor de zakelijke rijder: de 50 TFSIe noteert 1,5 l/100 km en 35 g/km CO2 – cijfers die alleen haalbaar zijn als je de accu ook echt oplaadt. De automatische transmissie, een S tronic met zeven versnellingen, schakelt soepel maar soms wat bedachtzaam. De 50 TDI V6 met 286 pk en achtbak is de keuze voor wie veel kilometers maakt en de diesel niet wil opgeven, maar die is met 210 g/km CO2 wel een stuk minder vriendelijk voor het milieu.

De stoelen voorin zijn stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De achterbank is minder geslaagd: de coupé-achtige daklijn zorgt ervoor dat lange passagiers met hun hoofd tegen de hemel aan zitten. Het is een van de weinige momenten dat je de vormgeving echt voelt. De vering is afgestemd op comfort, maar op slechte wegen kan de auto wat deinen – een gevolg van het hoge gewicht van de accu’s.

De geluidsisolatie is uitstekend: windgeruis is minimaal, en ook bandengeluid blijft op de achtergrond. De Q5 Sportback is daardoor een uitstekende reisgenoot voor lange ritten, zolang je niet te veel passagiers achterin meeneemt. In de stad is het comfort prima, maar de brede carrosserie maakt parkeren soms een uitdaging – zeker in oude binnensteden.

Het interieur van de Q5 Sportback is herkenbaar Audi: strak, functioneel en van goede kwaliteit. De materialen zijn degelijk, de afwerking is netjes, maar het geheel oogt wat zakelijk. Het 10,1-inch touchscreen is helder en reageert snel, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor de klimaatregeling is een minpunt; je moet te veel op het scherm kijken tijdens het rijden.

De digitale instrumenten, het Virtual Cockpit, zijn een hoogtepunt: helder, overzichtelijk en naar wens aan te passen. De bediening via het stuurwiel is intuïtief. Opbergruimte is er voldoende, maar het dashboard is niet zo bijzonder als je bij een auto in deze prijsklasse zou verwachten. Het is meer degelijk dan verfijnd, meer functioneel dan feestelijk.

De achterbank is het grootste praktische minpunt van de Q5 Sportback. De schuine daklijn kost niet alleen hoofdruimte, maar ook het instappen is minder makkelijk dan in de gewone Q5. De kofferbak biedt 456 liter – dat is 145 liter minder dan de reguliere Q5, en dat is een groot verschil voor wie regelmatig spullen vervoert. Met de achterbank neergeklapt wordt het beter, maar de laadrand ligt hoog.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar naar achteren is het beperkt door de aflopende daklijn. De achteruitrijcamera is dan ook geen luxe, maar een noodzaak. Parkeren in een garage of smalle straat vraagt om vertrouwen in de sensoren. Voor een gezin met kinderen is dit niet de meest logische keuze; dan is de gewone Q5 of een andere SUV zonder coupé-lijn praktischer.

De Q5 Sportback is uitgerust met het MMI-systeem van Audi, dat werkt via een 10,1-inch touchscreen. Het systeem is snel en overzichtelijk, maar de menustructuur is soms onlogisch – je moet vaak door meerdere lagen navigeren om een simpele functie te vinden. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken prima, en het ingebouwde navigatiesysteem is accuraat.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet allemaal even prettig. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel in het verkeer, maar de rijbaanassistent kan soms te nadrukkelijk ingrijpen. Het is een kwestie van wennen. De plug-inhybride technologie is het meest interessant: je kunt elektrisch rijden tot een behoorlijke snelheid, en de overgang tussen elektrisch en benzine is nauwelijks voelbaar. Het opladen duurt met een gewone stekker een paar uur, maar met een 7,4 kW-wallbox is het in ongeveer twee uur geklaard.

De 50 TFSIe noteert een officieel verbruik van 1,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 35 g/km. Dat zijn cijfers die alleen haalbaar zijn als je de accu regelmatig oplaadt en korte ritten elektrisch aflegt. Wie veel snelweg rijdt zonder te laden, zal al snel richting de 8 l/100 km gaan. De vanafprijs van € 76.002 is fors, maar voor de zakelijke rijder is de bijtelling – afhankelijk van het jaar – gunstig.

De Q5 Sportback is geen auto voor de zuinige particulier. Het onderhoud is duur, de banden zijn groot en het gewicht eist zijn tol. De plug-inhybride technologie is betrouwbaar, maar als de accu vervangen moet worden, is dat een dure grap. In vergelijking met de concurrentie – de Mercedes-Benz EQV is met 204 pk minder krachtig maar goedkoper, en de NIO ET7 biedt meer vermogen maar is ook duurder – zit de Q5 Sportback in het hogere segment. De prijs/kwaliteit is daardoor niet top, maar voor wie de stekker kan gebruiken, is het een interessante optie.