Audi Q7: indrukwekkend, maar wel met een dikke portemonnee

Met 5,05 meter lengte en 1,74 meter hoogte is de Q7 een enorme verschijning. De brede grille en de strakke lijnen geven hem een zelfverzekerde uitstraling, al is het design inmiddels wat vertrouwd. Het is geen auto waar je snel overheen kijkt, maar ook niet één die de show steelt.

Het interieur maakt direct indruk: alles ziet er hoogwaardig uit en de afwerking is zoals je van Audi mag verwachten. De stoelen zijn groot en de ruimte is overvloedig. Het geheel voelt degelijk en doordacht aan, al is het design inmiddels wel wat gedateerd vergeleken met de nieuwste generatie.

De Q7 stuurt verrassend licht voor zo'n grote auto. De elektromechanische besturing is prettig, maar biedt niet veel feedback. In bochten blijft de auto vlak en stabiel, mede dankzij de luchtvering die tegen meerprijs leverbaar was. Op de snelweg is hij een rots in de branding.

In de stad merk je de afmetingen: parkeren en manoeuvreren is een uitdaging, zeker zonder 360-graden camera. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achter. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat geruststellend is bij een gewicht van ruim twee ton.

De 3.0 TFSI met 333 pk en 440 Nm is een krachtige benzinemotor die de Q7 in 6,1 seconden naar 100 km/u stuurt. Dat is snel voor zo'n kanjer, en de motor loopt soepel en stil. De achttrapsautomaat schakelt vloeiend en reageert adequaat op het gaspedaal.

Wie minder vermogen nodig heeft, kan kiezen voor de 2.0 TFSI met 252 pk of de twee diesels met 218 en 272 pk. De diesels zijn zuiniger en leveren veel koppel, wat goed past bij het karakter van de auto. De 3.0 TFSI is echter de meest enthousiaste keuze, al betaal je dat met een hoger verbruik.

Het verbruik van 8,1 l/100 km voor de benzineversie is aan de hoge kant, maar voor een auto van 2.045 kg niet onrealistisch. De CO2-uitstoot van 189 g/km is fors en maakt deze versie duur in de belasting.

De stoelen zijn uitstekend: ze bieden veel steun en zijn comfortabel, zelfs op lange ritten. De luchtvering (optioneel) zorgt voor een zwevend gevoel over hobbels en oneffenheden. Het is een auto die gemaakt is om kilometers te maken.

De geluidsisolatie is zeer goed: wind- en bandengeluid dringen nauwelijks door. In de stad is de Q7 wat minder comfortabel vanwege de grote afmetingen, maar op de snelweg is het een van de beste reisgenoten in zijn klasse.

Het interieur is ruim en overzichtelijk. De materialen zijn hoogwaardig en de afwerking is zoals je van Audi mag verwachten. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt, al is het aantal knoppen op het stuur en de middenconsole inmiddels wat gedateerd.

De infotainment werkt via een MMI-systeem met een draaiknop en een scherm dat uit het dashboard klapt. Het is niet zo intuïtief als de moderne touchscreens, maar je went er snel aan. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel ruimte, ook voor lange mensen.

De achterbank biedt veel been- en hoofdruimte, en is ook als driezitsbank te gebruiken. De kofferbak heeft een inhoud van 294 liter, wat minder is dan je zou verwachten voor deze auto. Dat komt doordat de meting is gedaan met alle zeven zitplaatsen omhoog. Met de derde rij neergeklapt is er veel meer ruimte.

De Q7 is leverbaar als zevenzitter, maar de derde rij is alleen geschikt voor kinderen. In- en uitstappen is makkelijk dankzij de hoge instap, maar het instappen achterin vergt wat flexibiliteit. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de parkeersensoren en camera helpen.

De Q7 biedt een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, noodremassistent en rijstrookassistent. Die werken over het algemeen goed, al is de rijstrookassistent soms wat invasief. Het MMI-systeem is compleet, maar niet zo snel als de nieuwste systemen.

De virtual cockpit is een prettige toevoeging: je kunt allerlei informatie weergeven, van navigatie tot vermogensweergave. Het systeem is echter niet zo intuïtief als dat van concurrenten. De connectiviteit is prima, met bluetooth en usb-aansluitingen, maar Apple CarPlay en Android Auto waren in deze generatie optioneel.

Het officiële verbruik van de 3.0 TFSI is 8,1 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 10 liter zal liggen. Dat is fors, zeker voor een benzinemotor. De diesels zijn zuiniger, maar ook duurder in aanschaf.

Met een vanafprijs van € 99.893 in Nederland is de Q7 een dure auto. De onderhoudskosten zijn hoog, en de wegenbelasting voor deze zware auto is aanzienlijk. Wie een Q7 overweegt, moet rekening houden met hoge vaste lasten. De concurrentie van de Jaguar I-PACE is interessant voor wie een EV wil, maar die heeft minder ruimte.