Audi Q8 50 TDI: stille kracht, maar betaal je niet te veel voor een gelikte look?

De Audi Q8 is een imposante verschijning. Met zijn brede grille, scherpe lichtlijnen en aflopende daklijn oogt hij als een SUV die een pak heeft aangetrokken: strak, maar niet zonder spieren. De coupé-achtige achterkant maakt hem een stuk sportiever dan de reguliere Q7, al betaal je daar wel in praktische zin voor. Op de weg trekt hij gegarandeerd bekijks, vooral in een opvallende kleur.

Het interieur maakt de eerste indruk af. Je stapt in een cabine die is bekleed met hoogwaardige materialen, en de drie schermen (virtuele cockpit, infotainment en klimaatbediening) domineren het dashboard. Het voelt direct duur en overzichtelijk aan, al moet je even wennen aan de vele digitale oppervlakken. Maar het zit goed in elkaar, dat is duidelijk.

Op basis van de specificaties – 286 pk, 600 Nm en vierwielaandrijving – belooft de Q8 een zelfverzekerde rijervaring. De luchtvering (tegen meerprijs, maar bij dit prijsniveau bijna standaard) zal het geheel waarschijnlijk soepel laten aanvoelen, terwijl de quattro-aandrijving voor veel grip zorgt in alle omstandigheden. De besturing is naar verwachting licht en comfortabel, zoals we van Audi gewend zijn, maar niet overdreven communicatief.

Met een gewicht van ruim twee ton is de Q8 geen lichtgewicht, maar het koppel van 600 Nm zorgt ervoor dat hij moeiteloos optrekt. De 8-trapsautomaat schakelt waarschijnlijk fluisterzacht, en op de snelweg zal de Q8 een rustige reisgenoot zijn. In de stad voelt hij log, maar dat is inherent aan zijn formaat. Remmen en bochtgedrag zijn moeilijk te beoordelen zonder testrit, maar gezien de techniek mag je een veilige, stabiele auto verwachten.

De Q8 is er alleen als diesel in twee vermogensvarianten: de 45 TDI met 231 pk en de 50 TDI met 286 pk. De 50 TDI, die wij als representatief beschouwen, levert 600 Nm koppel en sprint in 6,1 seconden naar 100 km/u. Die cijfers zijn netjes voor een auto van dit formaat, al is de acceleratie niet overdonderend – de topsnelheid van 241 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn, maar op de Nederlandse snelweg vooral theoretisch.

De V6-diesel is een bekende krachtbron van Audi, en dat is niet voor niets: hij draait rustig, is relatief stil en biedt een breed koppelbereik. De 8-trapsautomaat is een fijne partner, al is hij niet zo bliksemsnel als een DSG. Voor wie minder vermogen nodig heeft, is de 45 TDI een verstandigere keuze; hij is niet alleen goedkoper, maar ook iets zuiniger. Met deze prijzen is elke besparing welkom.

De Q8 is gebouwd voor comfort. De stoelen zijn naar verwachting stevig maar ondersteunend, en met elektrische verstelmogelijkheden en verwarming (vaak standaard op dit niveau) zit je snel goed. De luchtvering zal oneffenheden absorberen en zorgt voor een zwevende ervaring, zeker op de snelweg. Het is een auto die gemaakt is voor lange ritten, en daar zal hij uitblinken.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Audi, en de Q8 is geen uitzondering. De V6-diesel is goed gedempt, en windgeruis wordt waarschijnlijk effectief buiten gehouden. In de stad is de hoge zit prettig, al moet je over drempels wat voorzichtig zijn vanwege de grote wielen (afhankelijk van de uitvoering). Al met al een comfortabele auto, maar voor dit geld mag dat ook wel.

Het interieur van de Q8 is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn top: zacht leer, aluminium accenten en een strakke afwerking. De drie schermen – 12,3 inch voor de instrumenten, 10,1 inch voor het infotainment en 8,6 inch voor de klimaatregeling – zijn scherp en reageren snel, al vreten ze vingerafdrukken en vereisen ze wennen. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, wat sommigen zullen betreuren.

Ergonomisch is het interieur goed doordacht, met uitzondering van de aanraakgevoelige klimaatbediening die je tijdens het rijden moet bedienen. De virtuele cockpit is een hoogtepunt, met heldere graphics en veel personalisatiemogelijkheden. Het is een mooie plek om te vertoeven, maar het mist de knusheid van een BMW XM of de Italiaanse flair van een Maserati Grecale. Audi-rijders zullen zich echter thuis voelen.

De Q8 is een coupé-SUV, en dat betekent compromissen. De achterbank biedt minder hoofdruimte dan in een Q7, maar is nog steeds prima voor twee volwassenen. De kofferbak heeft een inhoud van naar schatting 605 liter (uitbreidbaar tot 1.755 liter met neergeklapte stoelen), wat ruim genoeg is voor een weekendtas of boodschappen, maar minder dan in een rechtopstaande SUV. De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen wat onhandig.

Instappen is dankzij de hoge zit makkelijk, en het zicht naar voren is goed. Naar achteren is het zicht beperkt door de aflopende daklijn en dikke C-stijlen, dus parkeren zal sterk afhangen van de camera's en sensoren. Gelukkig zijn die standaard op dit niveau. In de stad is de Q8 met zijn brede carrosserie een uitdaging, maar de vierwielaandrijving en de hoge grondspeling maken hem geschikt voor lichte terreinomstandigheden, al is dat niet waar je hem voor koopt.

Audi staat bekend om zijn MMI-systeem, en de Q8 heeft de nieuwste versie met twee touchscreens. Het systeem reageert snel, heeft scherpe graphics en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. De spraakbesturing is verbeterd, maar werkt niet altijd feilloos. De virtuele cockpit is een van de beste in de business, met een navigatiekaart die voor je neus verschijnt.

Rijassistentiesystemen zijn er in overvloed: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent, verkeersbordherkenning en noodremfunctie. Ze werken naar verwachting goed, maar de interactie tussen de systemen is soms wat houterig, zoals we vaker zien bij Audi. De head-updisplay is helder en projecteert informatie op de voorruit. Het is een technologisch hoogstandje, maar je moet er wel voor betalen: veel opties zijn niet standaard.

De officiële verbruikscijfers van de 50 TDI zijn niet gespecificeerd in onze gegevens, maar op basis van de CO2-uitstoot van de 45 TDI (die we niet hebben) en de ervaring met vergelijkbare V6-diesels, mag je rekenen op een praktijkverbruik van rond de 8-9 liter per 100 km. Dat is niet zuinig, maar voor een auto van dit formaat en vermogen is het acceptabel. De wegenbelasting zal fors zijn, en de verzekering ook.

De vanafprijs van € 151.441 is ronduit hoog. Daarmee zit de Q8 in het vaarwater van de Maserati Grecale Trofeo (€ 167.200, 530 pk) en de BMW XM (€ 183.034, 653 pk). De Lucid Air is met € 121.520 goedkoper en biedt absurd veel vermogen, maar is geen SUV. Qua restwaarde doet Audi het doorgaans goed, maar bij dit prijsniveau blijft het een risico. Onderhoud en banden zijn duur, en de diesel zal op termijn minder waard worden door strengere milieuregels.