Audi Q8 e-tron: zwaar geschut dat vooral wil imponeren met rust

De Audi Q8 e-tron is een imposante verschijning, maar niet op een luidruchtige manier. Met zijn 4,9 meter lengte en 1,94 meter breedte staat hij stevig op de weg, maar de strakke lijnen en de gesloten grille maken duidelijk dat dit een elektrische Audi is. Het design is meer evolutie dan revolutie, maar dat past bij een merk dat liever solide dan spectaculair is.

Het interieur oogt direct vertrouwd Audi: strak, hoogwaardig en overzichtelijk. Geen zweverige futuristische fratsen, maar een degelijke cockpit met twee grote schermen en een digitale tellerpartij. De materialen voelen duur aan, al had er voor dit geld misschien iets meer flair in gemogen. Het geheel straalt vooral degelijkheid uit, precies wat veel kopers in dit segment zoeken.

Op basis van de specificaties is de Q8 e-tron geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar eerder een die je beloont voor rustig cruisen. Met 664 Nm koppel en vierwielaandrijving zal hij krachtig uit de startblokken komen, maar met 2.510 kg leeggewicht moet je geen wonderen verwachten in de bochten. De acceleratie van 0 naar 100 in 5,6 seconden is snel genoeg, maar het gewicht is altijd voelbaar.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, zoals we van Audi gewend zijn, maar niet overmatig communicatief. In de stad zal de auto dankzij de 360-gradencamera’s en de luchtvering (als optie) vermoedelijk makkelijk manoeuvreren, maar op een bochtige B-weg moet je niet rekenen op hetzelfde enthousiasme als in een lichtere elektrische SUV. Deze Audi is gemaakt voor de snelweg, waar hij met zijn stilte en stabiliteit indruk zal maken.

De Q8 e-tron is er in twee smaken: de 50 met 340 pk en een 95 kWh-accu, en de 55 met 408 pk en 114 kWh. De geteste 55-uitvoering zit met 408 pk en 664 Nm boven 78% van de concurrentie qua vermogen en boven 87% qua koppel. Die cijfers beloven een krachtige indruk, maar het gewicht van 2.510 kg tempert het enthousiasme. De sprint naar 100 km/u in 5,6 seconden is keurig, maar niet spectaculair voor dit vermogen.

De aandrijflijn is elektrisch, dus je hebt direct koppel beschikbaar. De quattro-vierwielaandrijving zorgt voor tractie in alle omstandigheden, wat vooral bij nat wegdek prettig is. De versnellingsbak is een automatische e-tron, wat in de praktijk gewoon één versnelling betekent. Het vermogen wordt soepel afgegeven, maar wie een sportieve EV verwacht, moet elders kijken. Deze Audi is meer een comfortabele cruiser dan een sprintkanon.

Comfort is duidelijk de belangrijkste missie van de Q8 e-tron. Met een leeggewicht van 2.510 kg en een lange wielbasis zal hij oneffenheden in het wegdek waarschijnlijk goed absorberen, zeker met de optionele luchtvering. De stoelen zijn vermoedelijk breed en goed verstelbaar, met voldoende ondersteuning voor lange ritten. De stilte in het interieur is waarschijnlijk indrukwekkend, want Audi heeft veel moeite gedaan om wind- en bandgeluid te dempen.

In de stad is het formaat even wennen, maar de hoge zitpositie biedt goed zicht. Op de snelweg komt de auto tot zijn recht: rustig, stabiel en ontspannen. De klimaatregeling is vierzone, dus achterpassagiers kunnen hun eigen temperatuur kiezen. Als je vaak lange afstanden rijdt, is dit een auto die je zonder vermoeidheid achterlaat. Het enige minpunt is dat de auto zo zwaar is dat je het gewicht soms voelt in de vering, vooral bij scherpe hobbels.

Het interieur van de Q8 e-tron is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn van hoog niveau, met zacht plastic, leder en aluminium accenten. De afwerking is strak, maar het geheel oogt wat koel en functioneel. De twee centrale schermen (10,1 inch en 8,6 inch) zijn geïntegreerd in een glanzend zwart paneel, dat vatbaar is voor vingerafdrukken. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, wat wennen is voor wie van eenvoudige bediening houdt.

De ergonomie is goed: de belangrijkste functies zijn via het scherm of de stuurwielknoppen bereikbaar, maar je moet wel even door de menu’s navigeren. De digitale tellerpartij is helder en aanpasbaar. Opvallend detail: de middenconsole heeft een touchpad dat niet altijd even intuïtief werkt. Toch voelt het geheel premium aan, al had Audi wat meer eigenzinnigheid mogen tonen voor dit prijsniveau.

Met een kofferbak van 569 liter zit de Q8 e-tron boven 74% van de concurrentie, wat betekent dat er voldoende ruimte is voor bagage. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en de vloer is vlak, zodat de middelste passagier niet te veel hoeft te klagen. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, en de achterklep is elektrisch te bedienen. De laadruimte is vierkant en goed te gebruiken, met een dubbele bodem voor kabels.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de camera’s en sensoren compenseren dat. Parkeren is dankzij de 360-gradenweergave goed te doen, maar je moet wel wennen aan de breedte van 1,94 meter. De Q8 e-tron is geen auto voor krappe parkeergarages, maar wie gewend is aan grote SUV’s zal geen problemen hebben. De aanhangerkoppeling is optioneel, maar dan moet je rekening houden met een lager rijbereik.

De Q8 e-tron is uitgerust met het MMI-systeem dat we kennen van andere moderne Audis. Het werkt vlot en de grafische vormgeving is scherp, maar de bediening via het onderste scherm voor klimaatfuncties is niet ideaal tijdens het rijden. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, werken vermoedelijk goed, maar Audi heeft de neiging om soms te veel in te grijpen. De connected diensten zijn uitgebreid, met realtime verkeersinformatie en over-the-air updates.

Een opvallend detail is de augmented reality-head-updisplay die optioneel is; die projecteert pijlen op de voorruit. Dat werkt verrassend goed, maar is niet standaard. De laadfuncties zijn goed geregeld: de auto kan tot 170 kW snelladen, maar dat is alleen op de 55-uitvoering met het grotere accupakket. De laadplanning in de navigatie berekent de beste routes met laadstops, wat handig is voor lange reizen.

De Q8 e-tron is een zware auto, en dat zie je terug in het verbruik. Audi geeft voor de 55-uitvoering een officieel verbruik op van 19,4 kWh/100 km, maar in de praktijk zal dat hoger liggen, zeker op de snelweg. Met een accucapaciteit van 114 kWh kom je dan nog steeds een eind, maar de officiële actieradius van 582 km is alleen haalbaar in ideale omstandigheden. De CO2-uitstoot is 0 g/km tijdens het rijden, maar de productie van de accu is natuurlijk ook belastend.

De prijs van de Q8 e-tron is fors, zeker in vergelijking met concurrenten zoals de Mercedes-Benz EQC 400 (407 pk) of de Lexus TX (406 pk). De afschrijving van elektrische auto’s is nog onzeker, en het onderhoud is duur door de complexe techniek. De banden zijn groot en duur, en de remmen moeten regelmatig worden gecontroleerd vanwege het hoge gewicht. Wie goedkoop wil rijden, moet elders kijken, maar wie waarde hecht aan een premium EV met een sterk merk, krijgt waar voor zijn geld.