Audi R8 GT Spyder: de laatste natuurlijke rauwe V10, met een prijskaartje dat je doet twijfelen

De Audi R8 GT Spyder ziet er nog steeds uit alsof hij uit een sciencefictionfilm komt. De brede neus, de karakteristieke zijbladen en die enorme uitlaatpijpen – het is een auto die je niet over het hoofd ziet. Zeker in deze Spyder-vorm, met het dak eraf, is het een statement. De proporties zijn laag en gespierd, maar de hoogte van 1.234 mm maakt hem opvallend aanwezig. Het is geen subtiele auto, maar dat wil hij ook niet zijn.

Op basis van de cijfers – 560 pk, 540 Nm en vierwielaandrijving – kun je verwachten dat de R8 GT Spyder als een kogellager door bochten gaat. Het onderstel is waarschijnlijk strak afgesteld, wat zorgt voor minimale rol maar ook voor een stevige rit. De besturing is vermoedelijk direct en geeft veel feedback, maar met 1.800 kg aan gewicht moet je hem met respect benaderen. De 6-traps automaat schakelt waarschijnlijk snel, maar is niet zo modern als de huidige dubbelkoppelingversnellingsbakken. In de stad zal hij log aanvoelen, maar op een lege snelweg komt hij tot leven.

De 5.2 V10 is het kloppende hart van deze R8. Met 560 pk levert hij meer vermogen dan 98% van zijn concurrenten uit die periode, en de acceleratie van 0-100 in 3,8 seconden plaatst hem in de top 1%. De topsnelheid van 319 km/u is ronduit indrukwekkend. Het is een atmosferische motor die je tot 8.000 toeren moet laten draaien om het beste naar boven te halen. Het geluid is een symfonie die je niet snel vergeet, maar het verbruik is navenant: 13,8 l/100 km is alleen haalbaar als je heel rustig rijdt, wat bijna onmogelijk is met dit geluid. De automaat is degelijk, maar niet zo scherp als een moderne DSG.

De R8 GT Spyder is geen auto voor lange ritten. De stoelen zijn sportief en bieden veel steun, maar ze zijn hard en de zithouding is laag. De vering is vermoedelijk aan de harde kant, wat zorgt voor een directe verbinding met de weg maar ook voor vermoeidheid op slecht asfalt. Windgeruis is natuurlijk aanwezig met het dak open, maar zelfs met het dak dicht is het geen stiltepaleis. Dit is een auto die je neemt voor een uurtje plezier, niet voor een roadtrip van duizend kilometer.

Het interieur van de R8 GT Spyder is een mix van sportiviteit en functionaliteit. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar het ontwerp begint gedateerd te raken. De vele knoppen op het stuur en de middenconsole voelen ouderwets aan vergeleken met moderne systemen. De ergonomie is logisch, maar je moet wennen aan de lage instap en de dikke dorpels. Het is geen plek waar je uren wilt doorbrengen, maar het heeft wel een bepaalde charme die past bij het karakter van de auto.

Praktisch is deze auto niet. De kofferbak biedt slechts 99 liter, wat minder is dan 1% van vergelijkbare auto's – je past er net een helm in. De achterbank is niet meer dan een theorie, en instappen vereist een zekere lenigheid. Het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht, en parkeren is een uitdaging door de brede carrosserie. Maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. Je koopt hem voor de sensatie, niet voor de bruikbaarheid.

De technologie in de R8 GT Spyder is van een tijdperk waarin infotainment nog niet het belangrijkste was. Het MMI-systeem werkt prima, maar het is traag en de grafische weergave is verouderd. Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis, zoals ABS en ESP. Er is geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent, wat je in deze klasse zou verwachten. Maar misschien is dat juist de charme: je bent volledig op jezelf en de auto gericht, zonder afleiding van elektronica.

Het officiële verbruik van 13,8 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je met dit vermogen en dit gewicht waarschijnlijk richting de 20 liter gaan. De CO2-uitstoot van 332 g/km betekent flinke belastingen in veel landen. Onderhoud is duur, banden slijten snel en verzekering is een rib uit je lijf. De prijs van deze auto is hoog, maar als collector's item kan hij zijn waarde behouden. Toch is het een auto die je alleen kunt verantwoorden als je veel geld over hebt en weinig kilometers maakt.