Audi R8 GT: de laatste V10 als afscheidscadeau, maar is hij zijn prijs waard?

De R8 GT is niet de luidste of meest extreem ogende R8 die Audi ooit bouwde, maar er hangt wel een sfeertje omheen. De koolstofvezel delen, de specifieke velgen en de subtiele spoiler verraden dat dit geen standaard R8 is. Het is een auto die je moet kennen, geen auto die schreeuwt om aandacht.

De proporties zijn typisch R8: laag, breed en met een korte overhang. De GT-uitvoering voegt een beetje dreiging toe, maar blijft beschaafd. Dat is eigenlijk wel typisch Audi: een supercar die eruitziet alsof hij ook naar de supermarkt kan.

Met achterwielaandrijving en 602 pk moet je opletten. De specificaties suggereren dat de R8 GT zich anders gedraagt dan de quattro-varianten: hij zal eerder geneigd zijn om uit te breken, maar dankzij het relatief lage gewicht van 1.595 kg en een goede gewichtsverdeling moet hij wel controleerbaar blijven. De 7-traps S tronic schakelt razendsnel, maar in de GT draait het meer om de verbinding met de weg dan om pure acceleratie.

Het onderstel is vermoedelijk stugger dan de gewone R8, maar niet oncomfortabel. Op de snelweg zal hij stabiel aanvoelen, al is het niet de auto voor lange afstanden. De besturing is direct en geeft veel feedback, maar je moet wel je ellebogen gebruiken. Het is een auto die je wakker houdt, in positieve zin.

De 5.2 V10 is een legende, en met 602 pk zit hij in de top 7% van zijn klasse. De acceleratie naar 100 km/u in 3,4 seconden is indrukwekkend, maar niet uniek; veel elektrische auto's doen dat tegenwoordig sneller. Het verschil zit in de soundtrack en de manier waarop het vermogen vrijkomt. De V10 schreeuwt naar 8.500 toeren en levert een ervaring die geen enkele elektromotor kan evenaren.

De 7-traps automaat is de enige optie, en dat is jammer voor de puristen. Een handbak had de ervaring compleet gemaakt, maar Audi koos voor de snelle S tronic. Met 560 Nm en achterwielaandrijving moet je het koppel respecteren, vooral in de regen. Het is een motor die je moet leren doseren, maar als je dat doet, is het een van de meest bevredigende motoren ooit.

De R8 GT is verrassend comfortabel voor een supercar. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en de vering is afgestemd op sportief rijden maar niet op brekende ruggen. Op de snelweg is hij redelijk stil, al hoor je de V10 altijd op de achtergrond. Dat is geen straf.

In de stad wordt het lastiger: de lage neus en de drempels vragen om voorzichtigheid. De zit is laag, maar het zicht naar voren is goed. Voor een auto die op het circuit thuishoort, is hij verrassend leefbaar.

Het interieur van de R8 GT is een mix van premium materialen en functionele eenvoud. Veel Alcantara en koolstofvezel, maar ook harde plastics op plekken waar je het niet verwacht. Het is geen Audi A8, maar dat hoeft ook niet. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de airco en een groot touchscreen voor het infotainment.

De digitale instrumenten zijn duidelijk en goed afleesbaar. De stoelen zijn verstelbaar in alle richtingen, en het stuur heeft fijne paddles. Er is weinig opbergruimte, maar dat is inherent aan dit type auto. Het belangrijkste is dat alles binnen handbereik ligt en je je niet hoeft af te vragen hoe iets werkt.

De R8 GT is geen praktische auto, maar hij is ook geen onmogelijke. De kofferbak voorin biedt 112 liter, genoeg voor een weekendtas. Achter de stoelen is nog wat ruimte voor een helm of een jas. Instappen vereist een beetje lenigheid, maar het is niet zo extreem als bij een Lamborghini.

Het zicht naar achteren is beperkt, maar de achteruitrijcamera helpt. Parkeren is een kwestie van wennen aan de afmetingen, maar de auto is niet breder dan een Ford Focus ST. Het is een supercar die je dagelijks zou kunnen gebruiken, als je niet bang bent voor steenslag.

De R8 GT heeft een infotainmentsysteem dat zijn leeftijd begint te tonen. Het scherm is scherp en reageert snel, maar de interface is niet zo intuïtief als de nieuwste systemen van Audi. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar de bediening via het touchscreen tijdens het rijden is niet ideaal.

De rijhulpsystemen zijn beperkt, maar dat is misschien wel een zegen. Je krijgt adaptive cruise control en lane assist, maar geen autonome rijfuncties. De focus ligt op het rijden zelf, en dat is precies wat je wilt in een auto als deze. De launch control werkt perfect, al moet je het niet te vaak doen vanwege de koppelingsslijtage.

Het verbruik van de R8 GT is niet officieel opgegeven, maar verwacht rond de 1 op 6 in de praktijk. Met een tank van 73 liter kom je misschien 400 kilometer ver, als je je inhoudt. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat in sommige landen betekent dat je extra belasting betaalt.

De prijs van de R8 GT is niet officieel bevestigd, maar verwacht een forse meerprijs boven de al dure R8 V10. Onderhoud is duur: een grote beurt kan duizenden euro's kosten, en de banden zijn ook niet goedkoop. Maar voor de liefhebber is dit de prijs die je betaalt voor een stukje autogeschiedenis.