Audi R8 V8: de natuurlijke keuze voor wie geen turbo wil

De Audi R8 V8 uit 2012 is inmiddels een vertrouwd gezicht, maar dat maakt hem niet minder indrukwekkend. Met een lengte van 4,44 meter en een hoogte van slechts 1,25 meter ligt hij laag en breed op de weg. De brede heupen en de kenmerkende sideblades zijn typisch R8, al is dit exemplaar van vóór de facelift nog wat hoekiger en minder geslepen dan latere versies.

Het interieur is typisch Audi van die periode: degelijk, overzichtelijk en met een kwaliteitsgevoel dat veel concurrenten niet haalden. De lage zitpositie en het gevoel alsof je in een cockpit zit, maken direct duidelijk dat dit geen gewone auto is. Het is een eerste indruk die belooft dat je iets speciaals gaat rijden, ook al is het design inmiddels wat gedateerd.

Met 430 pk en 430 Nm koppel is de R8 V8 geen raket, maar de specificaties liegen er niet om: in 4,6 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 303 km/u. Dat zijn cijfers die nog steeds indruk maken, ook al is de concurrentie inmiddels sneller. De vierwielaandrijving zorgt voor een enorme grip, waardoor je al vroeg vol op het gas kunt.

De besturing is direct en communicatief, maar niet zo levendig als bij een Porsche 911. Het onderstel is stevig maar niet oncomfortabel, en de auto voelt stabiel en voorspelbaar aan. De handgeschakelde zesbak heeft een korte, precieze schakelweg, al is de koppeling wel zwaar in de stad. Op de snelweg is de R8 verrassend rustig, maar je hoort de V8 constant op de achtergrond, wat uitnodigt om harder te rijden.

De 4.2-liter V8 FSI is een atmosferische motor die pas echt loskomt boven de 5.000 toeren. Het vermogen van 430 pk is goed voor 94% van de concurrentie uit die periode, en de acceleratie zit in de top 4%. Het geluid is een belangrijk deel van de ervaring: een rauw, mechanisch gehuil dat je niet snel beu wordt.

Er zijn twee versies: een met handgeschakelde zesbak en een met een zeventraps automatische transmissie (S tronic). De handgeschakelde is de puurste keuze, maar de automaat is sneller en zuiniger: 12,4 l/100 km tegenover 14,2 l/100 km. Wie elke dag in de file staat, zal de automaat waarderen, maar voor het rijgevoel is de handbak de betere keuze.

De R8 V8 is verrassend comfortabel voor een sportwagen. De stoelen zijn stevig maar bieden genoeg ondersteuning voor lange ritten, en de vering is niet overdreven hard. Op oneffen wegen voel je wel veel, maar het is nooit onbeschoft. De geluidsisolatie is redelijk, al hoor je de motor natuurlijk altijd.

In de stad is de R8 minder op zijn gemak. De lage zit, het zware stuur en de beperkte zichtbaarheid maken manoeuvreren lastig. De kofferbak van 99 liter is bovendien een lachertje: beter dan 1% van de concurrentie, dus je kunt er amper een boodschappentas in kwijt. Voor lange vakanties moet je een andere auto nemen.

Het interieur is typisch Audi: strak, functioneel en met hoogwaardige materialen. Het dashboard is gericht op de bestuurder, met een grote toerenteller in het midden van de instrumenten. De afwerking is uitstekend, maar het design is inmiddels wat ouderwets, met veel knoppen en een klein infotainmentscherm.

Ergonomisch is het goed geregeld: alle belangrijke bedieningselementen zitten binnen handbereik. Het stuur is verstelbaar en de stoel biedt genoeg ruimte voor lange bestuurders. Het MMI-systeem werkt logisch, maar mist moderne functies als Apple CarPlay. Het is een interieur dat zijn tijd vooruit was in 2012, maar nu achterloopt op moderne standaarden.

De R8 V8 is een auto die je niet koopt voor de praktische bruikbaarheid. De achterbank is niet meer dan een hoedenplank, en de kofferbak is met 99 liter kleiner dan die van een stadsauto. Je kunt er een weekendtas in kwijt, maar dan moet je wel goed inpakken. De bagageruimte is beter dan slechts 1% van de concurrentie, wat boekdelen spreekt.

Instappen is een kunst op zich: je moet laag duiken en jezelf in de kuipstoel laten vallen. Eenmaal gezeten is het prima, maar het kost even tijd om te wennen. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, en parkeren is een kwestie van gevoel. Parkeersensoren waren optioneel, dus je moet vertrouwen op je eigen inschatting.

De R8 V8 uit 2012 heeft technologie die inmiddels verouderd is, maar die werkte in die tijd prima. Het MMI-systeem met draaiknop is logisch, maar het scherm is klein en de graphics zijn gedateerd. Navigatie en Bluetooth waren optioneel, en er is geen ondersteuning voor moderne smartphone-integratie.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot ESP en ABS. Er is geen adaptieve cruisecontrol of lane assist, maar dat is niet erg voor een sportwagen uit deze periode. De quattro-vierwielaandrijving is wel de belangrijkste technologie: het geeft vertrouwen in alle omstandigheden, al maakt het de auto wel zwaarder (1.635 kg, beter dan 34% van de concurrentie).

Het officiële verbruik van 14,2 l/100 km voor de handgeschakelde versie is hoog, maar niet verrassend voor een atmosferische V8. In de praktijk zul je al snel boven de 15 liter zitten, zeker als je het geluid wilt horen. De CO2-uitstoot van 332 g/km is beter dan slechts 2% van de concurrentie, wat betekent dat je veel belasting betaalt in landen die dat heffen.

De prijs van een gebruikte R8 V8 is de afgelopen jaren gedaald, maar het onderhoud blijft duur. Een grote beurt bij een dealer kan snel oplopen, en banden voor een auto met 430 pk zijn niet goedkoop. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar de V8 heeft bekende problemen met de oliepompketting, dus laat de onderhoudshistorie controleren.