925 pk elektrisch: de RS e-tron GT is een waanzinnige grand tourer, maar geen lichtgewicht

De RS e-tron GT is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn brede wielkasten, lage daklijn en scherpe lichtsignatuur ziet hij eruit alsof hij 200 km/u kan draaien terwijl hij stilstaat. De verhoudingen zijn klassiek gran turismo: lang, laag en breed, met een duidelijke knipoog naar de iconische Audi GT's uit het verleden. Het is geen overdreven agressieve styling, maar de subtiele spoilers en luchtinlaten verraden dat dit geen gewone e-tron is.

Stap je binnen, dan valt de kwaliteit van het interieur direct op. Het leer ruikt duur, de aluminium accenten voelen koel aan, en het Virtual Cockpit-display is scherp. Toch is het geen feest van originaliteit; wie ooit in een recente Audi zat, herkent de lay-out direct. Maar dat is geen straf, want de materialen en afwerking zijn top. Het is een vertrouwde, maar zeer aangename omgeving.

Met 925 pk en een gewicht van ruim 2,3 ton is de RS e-tron GT Performance een studie in tegenstrijdigheden. De acceleratie is verpletterend, maar in bochten voel je de massa. Het onderstel doet zijn best om het gewicht te verbergen, met vierwielbesturing en een actieve luchtvering, maar op een bochtige B-weg blijft het een zware auto die je vooruit moet duwen in plaats van dat hij om je heen draait. Op de snelweg is hij daarentegen een rots in de branding: stabiel, stil en onverstoorbaar.

De besturing is nauwkeurig, maar niet bijzonder communicatief. Het is alsof je een computergestuurde machine bestuurt, niet een mechanisch verlengstuk van jezelf. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat bij dit gewicht essentieel is. In de stad voelt de auto groot, maar de vierwielbesturing maakt parkeren verrassend eenvoudig. Het is een auto die je respect afdwingt, maar niet altijd een glimlach op je gezicht tovert als de weg bochtig wordt.

De RS e-tron GT is er in twee smaken: de standaard RS met 856 pk en de Performance met 925 pk. Beide gebruiken een elektrische aandrijflijn met twee motoren, maar de Performance-versie tilt de prestaties naar een niveau dat alleen hypercars evenaren. Volgens de specificaties is hij sneller dan 99% van de vergelijkbare auto's uit deze periode, en dat voel je. De acceleratie is ronduit angstaanjagend, met een koppel dat je in je stoel drukt alsof je in een raket zit.

De aandrijflijn is technisch verfijnd, met een tweeversnellingsbak op de achteras die zorgt voor een lange eerste versnelling en een efficiëntere tweede. Het schakelen is naadloos en de elektrische motoren leveren hun vermogen zonder enige vertraging. Het geluid is niet meer dan een futuristisch gezoem, wat bij dit vermogen bijna jammer is. Wie op zoek is naar een rauw motorgeluid, moet elders zijn, maar voor de rest is dit een technisch hoogstandje dat je met één druk op het gaspedaal laat vergeten dat er geen verbrandingsmotor onder de kap ligt.

Comfort is waar de RS e-tron GT uitblinkt. De luchtvering filtert oneffenheden met verve, en op de snelweg is de auto fluisterstil. De stoelen zijn uitstekend: elektrisch verstelbaar, verwarmd en geventileerd, en ze bieden genoeg zijdelingse steun voor wanneer je het vermogen aanspreekt. Zelfs na een lange rit zul je vermoedelijk geen last krijgen van vermoeide ruggen.

In de stad is de auto minder op zijn gemak. De grote wielen en het hoge gewicht maken dat je elke putdeksel voelt, maar het is nooit oncomfortabel. De geluidsisolatie is top, zowel voor wind- als bandengeruis, wat bij een EV extra belangrijk is. Kortom, dit is een auto die je het liefst over lange afstanden rijdt, niet door de binnenstad.

Het interieur van de RS e-tron GT is een mengeling van klassiek vakmanschap en moderne technologie. De materialen zijn van hoog niveau, met leder, alcantara en echt metaal. De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: perfect. Het Virtual Cockpit is helder en aanpasbaar, en het centrale touchscreen reageert snel. Toch is de bediening niet altijd even logisch, met sommige functies die verborgen zitten in submenu's.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat een zegen is in een tijd waarin alles op schermen wordt gezet. De stoelen zijn niet alleen comfortabel, maar zien er ook sportief uit. Het stuurwiel heeft een afgeplatte onderkant en voelt prettig aan. Het interieur is niet revolutionair, maar het is een zeer prettige plek om te vertoeven, en dat is wat telt.

Ondanks zijn sportieve aspiraties is de RS e-tron GT verrassend praktisch. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, al is de hoofdruimte beperkt door het aflopende dak. De kofferbak is met 405 liter niet enorm, maar voldoende voor een weekendtas of twee. Er is ook een kleine frunk onder de motorkap, ideaal voor de laadkabels.

Het instappen is laag, maar de deuren openen wijd, waardoor het niet al te lastig is. Het zicht naar achteren is beperkt, maar de camera's en sensoren compenseren dat. Parkeren is door de vierwielbesturing makkelijker dan je zou denken, maar je blijft je bewust van de omvang van de auto. Het is geen gezinsauto, maar voor een auto met dit karakter is hij opvallend bruikbaar.

De RS e-tron GT zit boordevol technologie, en dat is zowel een zegen als een vloek. Het infotainmentsysteem is snel en scherp, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De rijassistentiesystemen werken naar behoren, met adaptieve cruisecontrol die soepel accelereert en remt. Toch is de interface niet altijd even intuïtief; sommige functies zitten diep in de menu's verstopt.

Het Virtual Cockpit is een hoogtepunt, met een speciale RS-weergave die toerentallen, schakelindicatoren en vermogensmeters toont. De head-updisplay is duidelijk, en het geluidssysteem van Bang & Olufsen is indrukwekkend. Maar de laadtechnologie is wat ons betreft het meest interessant: met 800V-technologie laadt de auto in theorie razendsnel, hoewel de praktijk afhangt van de laadpaal. Het is een auto die vooruitstrevend is op technisch gebied, maar niet altijd even gebruiksvriendelijk.

Over het verbruik van de RS e-tron GT Performance zijn geen officiële cijfers bekendgemaakt, maar met 925 pk en een gewicht van ruim 2,3 ton zul je niet zuinig rijden als je het vermogen aanspreekt. Het is een EV, dus de kosten hangen sterk af van waar je laadt. Thuis laden is voordeliger dan snelladen, en de 800V-technologie maakt snelladen efficiënt, maar het blijft een dure auto om te rijden.

De prijs van de RS e-tron GT ligt in het segment van supercars, met concurrenten als de Lamborghini Temerario en Aston Martin Valhalla. Dat betekent hoge verzekeringspremies en onderhoudskosten, hoewel elektrische auto's over het algemeen minder onderhoud vergen. De banden zijn groot en zullen snel slijten als je vaak het vermogen benut. Het is geen auto voor de zuinige rijder, maar dat wist je waarschijnlijk al.