Audi RS e-tron GT: razendsnel, maar de kofferbak blijft een grap

De RS e-tron GT is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,99 meter en een hoogte van slechts 1,41 meter ligt hij laag en breed op de weg, als een gestrekte gran turismo. De brede wielkasten en scherpe lijnen geven hem een gespierde uitstraling, maar zonder dat het ordinair wordt. Het is een van de weinige elektrische auto's die er echt duur uitziet, zonder te schreeuwen om aandacht.

Het interieur maakt die belofte waar, maar pas als je gaat zitten. De materialen zijn van topniveau, met veel Alcantara en leder, en de afwerking is zoals je van Audi mag verwachten. De stoelen zijn laag en sportief, maar voor een auto van dit formaat is het verrassend krap achterin. De eerste indruk is er een van snelheid en luxe, maar ook van compromissen.

Op basis van de specificaties belooft de RS e-tron GT een feest te zijn voor de bestuurder. Met 475 pk en 830 Nm, verdeeld over vier wielen, zal hij ongetwijfeld enorm snel uit de bocht komen. De quattro-aandrijving zorgt voor grip, maar met een gewicht dat ongetwijfeld ruim boven de 2 ton ligt, moet de auto wel slim omgaan met die massa. Audi staat bekend om een goede afstelling, dus verwacht een neutraal en veilig weggedrag, maar niet per se het speelse van een lichtere sportauto.

De luchtvering zal waarschijnlijk een breed comfortbereik bieden, van strak op de snelweg tot comfortabel in de stad. De remmen zijn krachtig, maar zoals bij veel EV's moet je wennen aan de overgang tussen regeneratief remmen en de fysieke remmen. De besturing is vermoedelijk precies en direct, maar niet overdreven zwaar. Dit is een auto die gemaakt is om lange afstanden te overbruggen met een enorme snelheid, niet om op een kartbaan te spelen.

De RS e-tron GT heeft één motorversie, en dat is meteen een flinke: 475 pk en 830 Nm koppel. Die cijfers plaatsen hem in de top 10% van zijn klasse, met een acceleratie van 0 naar 100 in 3,3 seconden. Dat is sneller dan 96% van zijn concurrenten, en dat voel je waarschijnlijk in je maag als je het gaspedaal induwt. De elektrische aandrijflijn levert het koppel direct, dus de kick is onmiddellijk en heftig.

De versnellingsbak is een automatische transmissie met twee versnellingen, een slimme oplossing om zowel acceleratie als topsnelheid te optimaliseren. In de praktijk betekent dit dat je geen schakelmomenten voelt, maar een continue, enorme trekkracht. Met vierwielaandrijving zal hij ongetwijfeld fenomenaal accelereren, maar het gewicht zal zijn tol eisen in de bochten. Het is geen lichtgewicht, maar wie puur op snelheid wil, zit hier goed.

De RS e-tron GT is in de eerste plaats een grand tourer, en dat betekent dat comfort hoog in het vaandel staat. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en geventileerd, en bieden veel steun, zowel in de stad als op lange ritten. De luchtvering zal vermoedelijk oneffenheden goed absorberen, maar met 21-inch wielen en een sportief onderstel moet je niet verwachten dat hij over hobbels zweeft als een luxe sedan.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, want bij een elektrische auto hoef je alleen wind- en bandengeluid te filteren. Op de snelweg zal het stil zijn, al zal het lage profiel van de banden wat ruis geven. De stoelen zijn laag, maar dat hoort bij het karakter. Voor een auto van dit formaat is de achterbank krap, dus lange passagiers achterin zullen klagen. Voor twee personen is dit een zeer comfortabele auto.

Het interieur van de RS e-tron GT is een mengeling van modern design en traditionele luxe. Het dashboard is strak en gericht op de bestuurder, met een groot infotainmentscherm dat iets naar de chauffeur is gedraaid. De materialen zijn eerste klas: zacht leder, Alcantara en echt metaal. De afwerking is zoals je van Audi gewend bent, tot in de kleinste details.

Er zijn nog fysieke knoppen voor de airco, wat fijn is, maar veel functies zitten in het touchscreen. Dat werkt over het algemeen goed, maar tijdens het rijden is het soms lastig om blind te bedienen. De digitale instrumenten zijn helder en configureerbaar, en het head-up display is een aanrader. Het interieur is een leuke plek om te zijn, maar de achterbank is krap en de middenconsole heeft weinig opbergruimte.

Hier wringt de schoen. De kofferruimte van 365 liter is ronduit teleurstellend voor een auto van bijna 5 meter lang. Dat is beter dan slechts 21% van zijn concurrenten. Een kleine sedan als de Tesla Model 3 heeft meer ruimte. De achterbank is ook niet royaal, met weinig beenruimte vanwege het lage dak en de dikke stoelen voorin. Instappen is laag, maar dat hoort bij een sportieve GT.

Parkeren is door de afmetingen een uitdaging, al zullen de camera's en sensoren helpen. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge schouderlijn en de kleine achterruit, maar de camera's compenseren dat. De laadklep is groot, maar de opening is niet heel breed. Voor dagelijks gebruik is dit geen ideale auto, maar voor een specifieke doelgroep is het prima.

Audi heeft de RS e-tron GT uitgerust met de nieuwste MIB3-infotainment, met een scherm van 10,1 inch en een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch. Het systeem reageert snel en is logisch opgebouwd, maar het menu is soms diep. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken prima, en er is een inductielader. De bediening via het touchscreen is niet altijd even handig tijdens het rijden.

De rijassistentie is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning. Audi's systemen werken doorgaans betrouwbaar, maar zijn niet zo soepel als die van Tesla of Lucid. De head-up display met augmented reality is een leuke extra, maar niet essentieel. De auto heeft ook een 360-graden camera, die het parkeren vergemakkelijkt. Technisch is dit een topklasse, maar niet zonder puntjes van kritiek.

Officiële verbruikscijfers zijn niet gegeven, maar met een accu van 93,4 kWh en een actieradius die waarschijnlijk rond de 400 kilometer ligt, is dit geen auto voor de lange afstand zonder laadpauzes. Het snelladen kan tot 270 kW, waardoor je in ongeveer 20 minuten van 10 naar 80 procent zit. Dat is snel, maar het verbruik zal hoog zijn als je het vermogen gebruikt.

De prijs is fors: vanaf 149.647 euro in Nederland. Dat is veel geld, maar je krijgt ook een auto die beter presteert dan 90% van zijn klasse. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk laag voor een EV, maar banden en remmen zijn duur. De verzekering is ook duur. De restwaarde is onzeker, want elektrische auto's dalen snel in waarde. Dit is een auto voor mensen die niet op de centen hoeven te letten.