Audi RS Q8: 600 pk SUV met een sportief karakter en een prijs om van te schrikken

De Audi RS Q8 is een imposante verschijning. Met een lengte van ruim vijf meter en een breedte van bijna twee meter, staat hij als een blok op de weg. De brede grille met het RS-logo en de scherpe lijnen geven hem een agressieve uitstraling, maar het is vooral de hoogte van 1.694 mm die hem duidelijk als SUV typeert. De coupé-achtige daklijn is subtiel, maar zorgt wel voor een sportievere uitstraling dan de reguliere Q8. Het geheel oogt duur en exclusief, precies wat je van een Audi in deze prijsklasse verwacht. Toch is het geen auto die je onmiddellijk herkent als een RS-model; de verschillen met een gewone Q8 zijn vooral in details te vinden.

Op basis van de cijfers belooft de RS Q8 een bijzondere rijervaring. Met 600 pk en 800 Nm koppel, gekoppeld aan een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving, moet de acceleratie verpletterend zijn. De 0-100 km/u-tijd van 3,8 seconden is ronduit indrukwekkend voor een SUV van dit formaat. De quattro-aandrijving zorgt vermoedelijk voor een enorme grip, waardoor je de auto met vertrouwen door bochten kunt sturen. Toch is het geen lichtgewicht: het gewicht van ruim 2,2 ton zal in bochten voelbaar zijn, en de besturing is waarschijnlijk nauwkeurig maar niet zo levendig als in een sportwagen. Op de snelweg zal hij met 249 km/u topsnelheid (begrensd) stabiel aanvoelen, maar het is vooral het koppel dat je dagelijks zult ervaren.

De RS Q8 heeft slechts één motoroptie: een 4.0-liter V8 biturbo die 600 pk en 800 Nm levert. Deze motor is een meesterwerk van techniek, bekend uit andere Audi RS-modellen. Hij wordt gekoppeld aan een achttraps Tiptronic-automaat en quattro vierwielaandrijving. De acceleratie van 3,8 seconden naar 100 km/u is sneller dan 92% van de vergelijkbare auto's uit deze periode, wat hem in het gezelschap plaatst van echte sportwagens. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 249 km/u, wat iets minder indrukwekkend is dan sommige concurrenten. Het geluid van de V8 is waarschijnlijk diep en rauw, zeker met het optionele sportuitlaatsysteem. Maar dit alles gaat wel gepaard met een CO2-uitstoot van 270 g/km, wat slechter is dan 96% van de concurrentie. Dat is een serieus minpunt in een tijd waarin iedereen over emissies praat.

Als SUV moet de RS Q8 natuurlijk ook comfortabel zijn. De luchtvering, die standaard is, zal oneffenheden in het wegdek goed absorberen, zeker in de comfortstand. De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend, en bieden voldoende zijdelingse steun tijdens sportief rijden. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, maar bij hoge snelheden hoor je wel de banden en windruis. Voor lange ritten is dit een geschikte auto, maar de sportieve uitstraling gaat ten koste van wat comfort in de stad. De hoge instap en de grote wielen kunnen op slechte wegen voor een wat stugger gevoel zorgen, maar over het algemeen is dit een auto die je dagelijks kunt gebruiken zonder dat je rug eronder lijdt.

Het interieur van de RS Q8 is zoals je van Audi mag verwachten: hoogwaardige materialen, perfecte afwerking en een strakke vormgeving. Het dashboard is overzichtelijk en alle bedieningselementen zijn logisch geplaatst. De RS-specifieke details, zoals het sportstuur met platte onderkant en de RS-displays, geven het geheel een sportieve touch. Het infotainmentsysteem met twee schermen werkt snel en reageert goed op aanraking. Een minpunt is dat veel functies alleen via het touchscreen zijn te bedienen, wat tijdens het rijden afleidt. De knoppen voor de ventilatie zijn bijvoorbeeld volledig geïntegreerd in het onderste scherm, wat wennen is. Maar zodra je eraan gewend bent, is het een van de betere systemen op de markt.

Hier wringt de schoen: de RS Q8 is een SUV met een coupé-achtige daklijn, en dat heeft gevolgen voor de praktische bruikbaarheid. Het koffervolume is met 85 liter opmerkelijk klein voor een auto van dit formaat. Dat is slechter dan 99% van de vergelijkbare auto's. Waar komt dat door? De laadruimte is ondiep en de achterklep loopt schuin af, waardoor je niet veel bagage kunt stapelen. Verder is de achterbank ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. Het instappen is vanwege de hoogte redelijk, maar je moet wel wat moeite doen. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de camera's en sensoren helpen daarbij. Kortom: dit is geen auto voor het hele gezin met veel bagage.

Audi staat bekend om zijn geavanceerde technologie, en de RS Q8 is daarop geen uitzondering. Het Virtual Cockpit-systeem is een van de beste digitale instrumentenclusters op de markt, met haarscherpe graphics en veel aanpassingsmogelijkheden. Het infotainmentsysteem is snel en biedt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De rijassistentiesystemen zijn talrijk, waaronder adaptieve cruisecontrol met verkeersopstoppingassistent en rijstrookassistent. Al deze systemen werken waarschijnlijk goed, maar Audi heeft de neiging om ze soms te betuttelend te laten zijn, met waarschuwingen die afleiden. De head-updisplay is een welkome toevoeging, maar het is jammer dat je voor de beste technologie nog extra moet betalen.

Laat ik niet om de hete brij heen draaien: de RS Q8 is een dorstige auto. Het officiële verbruik is niet opgegeven in de specificaties, maar met een CO2-uitstoot van 270 g/km kun je rekenen op een verbruik van ongeveer 1 op 6. Dat is slechter dan 96% van de concurrentie. In de praktijk zul je waarschijnlijk nog meer verbruiken, zeker als je het vermogen gebruikt. De wegenbelasting is in Nederland hoog vanwege het gewicht en de CO2-uitstoot. En dan hebben we het nog niet gehad over de aanschafprijs van € 216.058, die hoger is dan die van de BMW XM en de Maserati Grecale Trofeo. Alleen de Aston Martin DBX is duurder. Onderhoud en verzekering zijn ook niet mals. Dit is een auto voor mensen die geld geen rol vinden spelen.