Audi RS5 Cabriolet: een razendsnelle zonnewijzer

De RS5 Cabriolet is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn 4648 mm lengte en 1859 mm breedte staat hij laag en breed op de weg, en de 1379 mm hoogte maakt hem duidelijk een cabriolet met een sportieve houding. De 19-inch wielen en de RS-specifieke bumpers verraden zijn ambities, maar het geheel blijft typisch Audi: strak en ingetogen, zonder overdreven franje. Hij heeft wel die typische Audi-uitstraling die je op 20 meter afstand herkent, maar het is geen auto die je omdraait als je hem geparkeerd ziet.

Het interieur is al even vertrouwd Audi: degelijk opgebouwd, met prima materialen en een logische indeling. Het is geen feest van originaliteit, maar het voelt wel als een kwaliteitsproduct. De cabriokap is een stoffen exemplaar, wat in deze periode gebruikelijk was, en hij vouwt zich netjes weg. Het is geen auto die je koopt voor zijn design, maar voor wat hij doet.

Op basis van de cijfers is de RS5 Cabriolet een auto die je met respect benadert. Met 450 pk en 430 Nm koppel is er meer dan genoeg vermogen, maar het leeggewicht van 1995 kg is fors. De acceleratie van 4,9 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend, maar je voelt dat gewicht in bochten. De vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, maar de besturing is licht en niet zo communicatief als je zou hopen bij een RS.

De zeventraps S tronic schakelt snel en soepel, maar het is geen automaat die je meevoelt. In de stad is de auto log en vraagt het sturen om kracht, terwijl op de snelweg de stabiliteit op snelheid geruststellend is. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar dat is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn. Het is een auto die je snel leert respecteren, maar nooit echt vertrouwd wordt.

De 4.2 V8 FSI is het kloppend hart van deze RS5. Met 450 pk en 430 Nm is hij krachtiger dan 95% van zijn tijdgenoten, en dat voel je. De motor loopt gretig tot hoge toeren en levert een geweldig geluid dat je niet snel vergeet. Het is een atmosferische V8, wat in deze tijd een zeldzaamheid was, en dat merk je aan de respons en de karaktervolle levering.

De acceleratie van 4,9 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend, maar niet baanbrekend voor een RS. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar dat is niet het punt van deze auto. Het gaat om het geluid en de beleving, en die zijn fenomenaal. Wel is de dorst groot: het gecombineerde verbruik van 10,7 l/100 km is slechter dan 91% van de concurrentie, en met 249 g/km CO2 is hij een van de smerigste in zijn klasse.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden genoeg comfort voor lange ritten. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel; je voelt de weg, maar het is geen harde racewagen. Wel is het gewicht van 1995 kg voelbaar over hobbels, waar de auto soms wat onrustig wordt.

De wind- en geluidsisolatie zijn redelijk voor een cabriolet, maar bij hoge snelheden is het lawaai aanwezig. Met de kap dicht is het stil genoeg, maar met de kap open moet je het volume van de radio flink opvoeren. Het is geen auto voor wie op zoek is naar een stille cruiser, maar voor wie wil genieten van de V8-soundtrack is het ideaal.

Het interieur van de RS5 Cabriolet is typisch Audi uit deze periode: strak, functioneel en goed afgewerkt. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met lederen bekleding en aluminium accenten. Het dashboard is overzichtelijk en alle knoppen zitten waar je ze verwacht. Het is niet het meest inspirerende interieur, maar het is wel erg prettig om in te zitten.

Ergonomisch is het goed verzorgd, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en het infotainment. Het MMI-systeem werkt met een draaiknop en is na enige gewenning goed te bedienen. Het is jammer dat er geen moderne functies zijn zoals Apple CarPlay, maar voor een auto uit 2013 was dit state-of-the-art. Het is een interieur dat je niet snel beu wordt.

De achterbank is zoals bij elke cabriolet met vier zitplaatsen: krap. Twee volwassenen passen er achterin, maar dan moeten de voorstoelen wel wat naar voren. Het is meer een plek voor kinderen of voor noodgevallen. De kofferruimte is 320 liter, wat beter is dan sommige concurrenten, maar een cabriolet heeft altijd minder ruimte dan de gesloten versie.

Instappen in de achterbank is een acrobatische oefening, maar dat is inherent aan dit type auto. Het zicht naar achteren is beperkt met de kap dicht, maar met de kap open is het prima. Parkeren is lastig vanwege de lange motorkap en de slechte zichtbaarheid van de hoeken, maar de parkeersensoren helpen. Het is geen auto voor het dagelijkse gezin, maar voor wie af en toe mensen wil meenemen is het prima.

De RS5 Cabriolet is uitgerust met het MMI-navigatiesysteem, dat in deze tijd tot de beste behoorde. Het werkt vlot en de kaarten zijn duidelijk, maar het is niet zo intuïtief als de moderne systemen. De rijassistentie is beperkt: er is adaptieve cruise control en lane assist, maar geen autonoom noodremsysteem. Dat was in 2013 nog niet gebruikelijk.

Verder zijn er sportstoelen met elektrische verwarming en ventilatie, en een uitstekende audiosystem van Bose of Bang & Olufsen als optie. De technologie is meer gericht op rijplezier dan op comfort, maar het is allemaal goed geïntegreerd. Het is geen auto die je koopt voor de technische snufjes, maar die zijn er wel.

Het verbruik van 10,7 l/100 km is fors, en in de praktijk zul je eerder rond de 12-13 liter uitkomen als je het geluid van de V8 niet kunt weerstaan. Met 249 g/km CO2 valt hij in de hoogste belastingcategorie, wat in Nederland een dure aangelegenheid is. Ook het onderhoud is niet goedkoop: een V8 met vierwielaandrijving vraagt om regelmatige zorg en reservedelen zijn prijzig.

De prijs van een gebruikte RS5 Cabriolet is gedaald, maar het blijft een dure auto om te bezitten. De wegenbelasting en verzekering zijn hoog, en de banden zijn groot en duur. Als je op zoek bent naar een betaalbare sportcabrio, zijn er betere opties. Maar als je de kosten voor lief neemt, krijg je een unieke auto met een fantastisch karakter.