Audi RS5 Coupé: razendsnel, maar laat het hart koud?

De RS5 Coupé is een auto die je in het donker herkent aan zijn verbrede wielkasten en de ovale uitlaatpijpen. Hij ziet er niet agressief uit, maar wel gespierd en zelfverzekerd. Met 1.372 mm hoogte en 2.029 mm breedte (spiegels meegerekend) staat hij laag en fors op de weg. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij fluistert wel dat je hem niet moet onderschatten.

Binnenin is het vertrouwd Audi-territoir: een strak dashboard, hoogwaardige materialen en een afwerking die ronduit solide is. Het is niet feestelijk of bijzonder, maar het voelt alsof het voor de eeuwigheid is gebouwd. De sportstoelen zien er goed uit en bieden veel steun, maar je ziet al snel dat het interieur is overgenomen uit de reguliere A5. Dat is geen straf, maar het had voor de RS-uitvoering wel wat specialer gemogen.

De RS5 stuurt met een snelheid en precisie die je zelden vindt, maar het gevoel is kunstmatig. Het elektromechanische systeem is snel en direct, maar geeft weinig feedback over wat de voorwielen doen. Op basis van de specificaties – 1.685 kg leeggewicht en een vrij stug onderstel – voelt hij vermoedelijk enorm stabiel aan, maar ook afstandelijk. Je stuurt hem met je hoofd, niet met je gevoel.

Het onderstel is aan de stevige kant, zeker in de sportiefste stand van het adaptieve onderstel. In de comfortstand wordt hij beter, maar echt soepel wordt hij nooit. Het quattro-systeem geeft je wel een ongekende grip: je kunt veel eerder op het gas dan in een concurrentie met achterwielaandrijving. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al vragen ze bij intensief gebruik op het circuit om een steviger set-up.

Onder de kap ligt een 2.9-liter V6 met twee turbo's, goed voor 450 pk en 600 Nm. Dat is een flinke stap terug ten opzichte van de oude RS5 met zijn atmosferische V8, maar de cijfers liegen niet: met 3,9 seconden naar 100 km/u zit je in de top 5% van vergelijkbare auto's. Het koppel is al vanaf laag in het toerengebied beschikbaar, waardoor hij in elke versnelling soepel optrekt.

De achttraps tiptronic schakelt snel en soepel, maar is niet zo bliksemsnel als een dubbelekoppeling. In de sportstand houdt hij het toerental hoog en reageert hij direct op het gaspedaal. Het geluid is echter een teleurstelling: het klinkt meer als een boormachine dan als een sportmotor. Audi heeft het kunstmatig opgeleukt met speakers, maar dat overtuigt niet. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat voor de meeste kopers prima is.

De RS5 is een coupé, dus je moet inleveren op comfort, maar hij blijft verrassend bruikbaar voor dagelijks gebruik. De stoelen zijn goed gevormd en bieden voldoende steun, al zijn ze aan de stevige kant voor lange ritten. De geluidsisolatie is uitstekend: wind- en bandengeluid dringen nauwelijks door, en alleen de motor is hoorbaar als je erom vraagt.

Het onderstel is het grootste minpunt op het gebied van comfort. In de comfortmodus is hij redelijk vergevingsgezind, maar op slechte wegen blijft hij onrustig. De 20-inch wielen met lage banden helpen daar niet bij. Als je veel kilometers maakt op Belgische wegen, is dit een punt om rekening mee te houden. De stoelen zijn wel elektrisch verstelbaar, dus een goede zitpositie is snel gevonden.

Het interieur is een mix van degelijkheid en teleurstelling. De materialen zijn van hoge kwaliteit, de knoppen voelen stevig aan en alles is logisch gerangschikt. Maar het is wel hetzelfde interieur als in een A5, en voor een RS-verwachting is dat wat saai. Er is geen aparte RS-knop voor de rijmodi; je moet door het menu van het infotainment navigeren, wat afleidt tijdens het rijden.

Het Virtual Cockpit is een hoogtepunt: het digitale instrumentarium is scherp, helder en goed aanpasbaar. Je kunt de weergave aanpassen aan je stemming, van klassiek tot sportief. Het centrale scherm is echter niet aanraakgevoelig; je bedient het via een draaiknop op de middenconsole. Dat werkt prima als je stilstaat, maar tijdens het rijden moet je je ogen van de weg halen. De stoelen zijn overigens wel voorzien van het RS-logo, dat is een mooi detail.

De RS5 is een coupé, maar dat betekent niet dat hij onpraktisch is. De kofferbak biedt 464 liter, wat meer is dan de meeste concurrenten. Je kunt er gemakkelijk twee grote koffers in kwijt, en de achterbank is neerklapbaar voor langere voorwerpen. De achterbank is echter alleen geschikt voor kinderen of voor korte ritjes; volwassenen zullen het hoofd stoten.

Het instappen is laag, maar niet onhandig. De deuren zijn groot en openen wijd, waardoor je er redelijk makkelijk in komt. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de dodehoekspiegel is standaard. Parkeren is door de brede wielkasten een uitdaging, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het is geen auto voor het stadscentrum, maar op de snelweg voelt hij zich thuis.

De RS5 is uitgerust met de nieuwste Audi-technologie van die tijd, waaronder het MMI-systeem met een 8,3-inch scherm en een draaiknop. Het werkt vlot en de menu's zijn logisch opgebouwd, maar het is niet zo intuïtief als een touchscreen. De Virtual Cockpit is een groot pluspunt en biedt veel informatie, waaronder een vermogensweergave en een boostmeter.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet allemaal standaard. Adaptieve cruisecontrol, lane assist en een head-up display zijn optioneel. Op basis van de specificaties en de reputatie van Audi werken deze systemen goed, maar ze zijn niet zo verfijnd als die van Mercedes. De RS-specifieke rijmodi – comfort, auto, dynamic en individual – beïnvloeden het gedrag van motor, onderstel en stuur, maar het verschil is minder groot dan je zou hopen.

Met een officieel verbruik van 9,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 206 g/km is de RS5 geen zuinige auto. In de praktijk zul je eerder rond de 11-12 liter zitten, zeker als je gebruikmaakt van de prestaties. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je in sommige landen meer wegenbelasting betaalt. Het is een auto voor liefhebbers, niet voor zuinigheidsfreaks.

De prijs van een gebruikte RS5 uit deze periode ligt rond de 60.000-70.000 euro, afhankelijk van de opties. Dat is vergelijkbaar met de concurrentie, maar je krijgt er wel een auto voor die zijn waarde redelijk goed behoudt. De onderhoudskosten zijn hoog, zeker als je de auto intensief gebruikt. De banden zijn groot en duur, en de remmen zijn ook niet goedkoop. Het is een auto die je moet kunnen onderhouden.