RS7 Sportback: de 600 pk-tovenarij van Audi, maar wel met een prijskaartje

De RS7 Sportback is een wolf in schaapskleren. Op het eerste gezicht lijkt het een nette A7, maar dan met bredere wielkasten, grotere luchtinlaten en een diffuser die geen twijfel laat bestaan. Met 5.009 mm lengte en 1.425 mm hoogte ligt hij laag en lang op de weg, precies zoals een sportieve gran turismo dat hoort te doen.

De proporties zijn klassiek Audi: een lange motorkap, een vloeiende daklijn die overgaat in een aflopende achterkant. Het is geen schreeuwerig design, maar de details verraden dat dit geen gewone A7 is. De ovale uitlaatpijpen en het verbrede achterspant zijn subtiel maar duidelijk. Binnenin verwelkomt je een vertrouwde Audi-omgeving: strak, donker en met een overvloed aan schermen. Het is niet revolutionair, maar wel precies wat je verwacht van een auto van dit kaliber.

Achter het stuur van de RS7 voelt alles groots en veilig. Met vierwielaandrijving en 800 Nm koppel zal hij vermoedelijk als op rails accelereren, zonder wielspin of nerveus gedrag. De besturing is waarschijnlijk licht en precies, al mist het misschien het gevoel van een pure sportauto. In bochten is het gewicht van 2.065 kg voelbaar, maar het quattro-systeem zal helpen om de auto stabiel te houden.

Op de snelweg is dit waar de RS7 excelleert. Hij is stil, comfortabel en trekt moeiteloos op van 120 naar 180 km/u. In de stad is hij minder op zijn gemak: het formaat is groot en de 8-traps automaat zal in het verkeer wat schokkerig kunnen zijn bij lage snelheden. De remmen zijn krachtig, maar je moet er wel op vertrouwen dat ze het gewicht kunnen temmen. Voor een auto van 600 pk is het rijgedrag verfijnd, maar niet zo rauw als bij een echte sportauto.

De RS7 Sportback heeft maar één motor: een 4.0-liter V8 TFSI met 600 pk en 800 Nm. Die cijfers zijn beter dan 96% van de vergelijkbare auto's uit dezelfde periode. De acceleratie van 0-100 in 3,6 seconden is razendsnel, beter dan 95% van zijn concurrenten. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat beter is dan 75%.

Die V8 is een technisch hoogstandje, met een cilinderuitschakeling die onder deellast twee cilinders uitschakelt om brandstof te besparen. Het resultaat is een officieel verbruik van 11,6 l/100 km, maar dat is slechter dan 94% van de vergelijkbare auto's. In de praktijk zal dat cijfer waarschijnlijk hoger liggen als je het vermogen echt gebruikt. De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, en in de sportstand wordt hij agressiever. Het geluid van de V8 is diep en dreunend, maar niet overdreven luid.

De RS7 is geen pure racer, maar een comfortabele reisauto. De luchtvering, die standaard is, zal vermoedelijk oneffenheden goed absorberen, zeker in de comfortabelste stand. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende zijdelingse steun, maar ze zijn niet zo strak als in een RS-model van weleer. Voor lange ritten is dit een uitstekende auto.

Het geluidsniveau in de cabine is laag, zelfs bij hogere snelheden. De windgeruis is goed gedempt en de banden produceren weinig lawaai. In de stad is de auto wel groot en onhandig, maar dat is inherent aan dit formaat. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. Voor dagelijks gebruik is hij comfortabeler dan een McLaren of een Lotus, maar minder pittig dan een sportauto.

Het interieur van de RS7 is typisch Audi: hoogwaardige materialen, een strakke vormgeving en een uitstekende afwerking. Je krijgt drie schermen: een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, een 10,1-inch infotainmentscherm en een 8,6-inch scherm voor de klimaatregeling. Alles werkt waarschijnlijk intuïtief, maar het vergt wel wat wennen dat je voor alles op het scherm moet kijken in plaats van fysieke knoppen.

De materialen zijn premium, met leder en alcantara op de juiste plekken. De RS-stoelen zijn voorzien van een ruitjespatroon dat er sportief uitziet. De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: perfect. Een minpunt is dat de middenconsole veel ruimte inneemt, waardoor het interieur niet zo ruimtelijk aanvoelt als je zou denken. Ook de opbergruimte is beperkt: er is geen apart vak voor je telefoon, die moet in de bekerhouder of in de armsteun.

Met een kofferbak van 535 liter is de RS7 verrassend praktisch voor een sportieve auto. Dat is beter dan 73% van zijn concurrenten. De achterklep is groot en het laadvermogen is goed bruikbaar, al is de opening niet zo hoog als bij een SUV. Je kunt er makkelijk twee grote koffers in kwijt of een week boodschappen.

De achterbank is minder praktisch: de middentunnel is hoog en de hoofdruimte is beperkt. Drie personen achterin is een grap, maar twee volwassenen passen er redelijk. Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportieve auto. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, maar de camera's en sensoren helpen bij het parkeren. In de stad is de auto met 1.951 mm breedte een uitdaging in parkeergarages, maar dat is inherent aan dit segment.

De RS7 is uitgerust met de nieuwste Audi-technologie, waaronder het MMI-systeem met twee schermen. Het systeem reageert snel en de graphics zijn scherp, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling is wennen. De stemherkenning werkt waarschijnlijk goed, maar is niet zo natuurlijk als in sommige concurrenten.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en een 360-graden camera zijn standaard of als optie beschikbaar. Die systemen werken waarschijnlijk betrouwbaar, maar zijn niet zo geavanceerd als de nieuwste systemen van Tesla of Mercedes. De RS7 heeft ook een head-up display en een Bang & Olufsen-geluidssysteem als optie, wat het rijden aangenamer maakt. Qua technologie is hij up-to-date, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van 11,6 l/100 km is hoog, en dat is een understatement. De CO2-uitstoot van 265 g/km is slechter dan 96% van de vergelijkbare auto's, wat betekent dat je veel wegenbelasting en bijtelling betaalt als je hem zakelijk rijdt. In de praktijk zal het verbruik bij sportief rijden al snel boven de 15 liter liggen.

De prijs van de RS7 Sportback is fors, maar dat verwacht je ook bij een auto met 600 pk. De onderhoudskosten zijn hoog: een V8 met twee turbos heeft regelmatig olieverversing nodig en de banden slijten snel bij dit gewicht en vermogen. De afschrijving is waarschijnlijk ook aanzienlijk, maar dat geldt voor alle auto's in dit segment. Als je de kosten kunt dragen, krijg je een auto die dagelijks bruikbaar is en prestaties levert die beter zijn dan 95% van zijn concurrenten.