Audi RS7: de vierdeurs gran turismo die de supercar het nakijken geeft

De Audi RS7 Sportback is geen auto die schreeuwt, maar eerder fluistert met een dreigende ondertoon. De brede wielkasten, de ovale uitlaatpijpen en de verlaagde houding verraden dat dit geen gewone A7 is, maar wie niet weet waar hij naar kijkt, ziet vooral een nette, snelle vierdeurs. Dat is precies de charme: understatement als statement.

Met 5.011 millimeter lengte en 1.420 millimeter hoogte ligt hij laag en lang op de weg. De daklijn loopt vloeiend over in de achterkant, wat de RS7 een bijna coupé-achtige uitstraling geeft. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet om aandacht. De eerste indruk is die van een volwassen, zeer snelle auto voor wie geen boodschap heeft aan opzichtige supercars.

Op basis van de specificaties en de reputatie van Audi's Quattro-systeem mag je verwachten dat de RS7 verraderlijk snel is in bochten. Met vierwielaandrijving en 700 Nm koppel is de tractie vrijwel altijd optimaal, zelfs op nat wegdek. Het stuur is echter niet het meest communicatieve – Audi's elektrische besturing geeft weinig gevoel, maar is wel accuraat. Het onderstel is stevig, maar het adaptieve luchtveren-systeem (optioneel) zal vermoedelijk een goede balans bieden tussen comfort en controle.

Met een gewicht van 1.995 kilogram voelt de RS7 aan als een zware auto, maar de vierwielaandrijving en de brede banden zorgen voor een enorme grip. Remmen is geen probleem met de krachtige keramische remmen (optioneel), maar ook de standaard stalen remmen zullen waarschijnlijk goed presteren. Op de snelweg is de RS7 een cruiser die op 280 km/u kan, maar op de Duitse Autobahn pas echt tot zijn recht komt. In de stad voelt hij groot en breed, maar de 360-gradencamera helpt bij het manoeuvreren.

De enige motor in de RS7 is een 4.0-liter V8 met twee turbo's, goed voor 560 pk en 700 Nm koppel. Dat is serieus vermogen, beter dan 98% van de vergelijkbare auto's uit die periode. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden is ronduit indrukwekkend voor een auto van bijna twee ton. De topsnelheid is begrensd op 280 km/u, wat meer dan genoeg is voor elke openbare weg.

De acht-trapsautomaat schakelt snel en soepel, en met de flippers achter het stuur kun je zelf bepalen wanneer je wilt schakelen. Het geluid van de V8 is diep en vol, maar niet overdreven – Audi heeft het kunstig gedempt als je rustig rijdt, en laat het los als je het gaspedaal intrapt. Er is geen dieseltje of hybride in dit model, en dat is maar goed ook: dit is een auto die draait om de V8-ervaring, en die ervaring is geweldig.

De RS7 is een gran turismo, en dat betekent dat comfort hoog in het vaandel staat. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en bieden veel steun, maar zijn niet zo hard als in een sportauto. De luchtvering (optioneel) zal vermoedelijk oneffenheden goed absorberen, zeker in de comfortmodus. Het is een auto die je zonder problemen in één keer van Amsterdam naar München kunt rijden.

Het geluidsniveau in de cabine is laag, dankzij de goede isolatie en de dubbele beglazing (optioneel). De V8 is hoorbaar als je wilt, maar op snelweg snelheden blijft het ingetogen. De stoelen zijn geschikt voor lange ritten, en de climate control met vier zones zorgt dat iedereen het naar zijn zin heeft. Kortom: de RS7 is comfortabeler dan veel SUV's, en dat is knap voor een auto met zulke prestaties.

Het interieur van de RS7 is typisch Audi: perfect afgewerkt, met hoogwaardige materialen en een logische opbouw. Het leer is zacht, het alcantara op het stuur en de deurpanelen voelt premium aan, en de aluminium accenten zijn smaakvol. Het is geen feest van kleuren of opvallende designkeuzes, maar het is wel een plek waar je je direct thuis voelt.

De ergonomie is goed: de meeste knoppen zitten waar je ze verwacht, en het MMI-systeem met de draaiknop op de middenconsole is na wat oefening intuïtief te bedienen. Het instrumentenpaneel is analoog met een digitaal display ertussen, en dat werkt prima. De stoelen zijn niet alleen comfortabel, maar bieden ook voldoende zijdelingse steun bij hard rijden. Een minpunt is het infotainment-systeem dat in deze generatie al gedateerd aanvoelt, vooral als je het vergelijkt met nieuwere systemen.

De RS7 is een vijfdeurs met een hatchback-achtige achterklep, en dat maakt hem verrassend praktisch. De kofferbak heeft een inhoud van 535 liter, beter dan 77% van de vergelijkbare auto's, en met de achterbank neergeklapt kun je waarschijnlijk een complete inboedel verhuizen. De opening is groot, dus je kunt er makkelijk grote spullen in kwijt.

De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen of drie kinderen, maar de middentunnel is hoog, dus de middelste passagier zal weinig beenruimte hebben. Instappen is makkelijk dankzij de grote portieren, maar de lage daklijn betekent dat je je moet bukken als je achterin stapt. Het zicht naar achteren is beperkt door de schuine achterruit, maar de camera en sensoren helpen. Parkeren in de stad is een uitdaging vanwege de 1.910 millimeter breedte, maar de stuurbekrachtiging is licht genoeg om te manoeuvreren.

De RS7 kwam in 2013 uit, en dat is te merken aan de technologie. Het MMI-systeem werkt prima, maar het display is klein en het systeem is traag vergeleken met moderne systemen. Navigatie, bluetooth en een goed geluidssysteem zijn aanwezig, maar Apple CarPlay en Android Auto ontbreken in de vroege modellen. Een facelift in 2015 bracht verbeteringen, maar het blijft een systeem uit het vorige decennium.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol, lane assist en een head-up display waren optioneel, maar ze werken niet zo verfijnd als in nieuwere auto's. Qua technologie is de RS7 dus niet de meest geavanceerde, maar dat is ook niet waar je deze auto voor koopt. Het gaat om de prestaties en het gevoel, en dat is tijdloos. Als je moderne connectiviteit belangrijk vindt, zul je een nieuwere auto moeten zoeken.

Het officiële verbruik van de RS7 is 9,8 l/100 km, maar in de praktijk zul je al snel richting de 12-14 liter gaan als je het vermogen gebruikt. Dat betekent een CO2-uitstoot van 229 g/km, wat zorgt voor een flinke bijtelling in België. De wegenbelasting is ook fors, en de verzekering zal niet goedkoop zijn. Dit is geen auto voor wie op de centen let.

De onderhoudskosten zijn hoog, maar niet exorbitant voor een auto in dit segment. De V8 is robuust, maar versleten turbos of een defecte air suspension kunnen duur uitvallen. Banden zijn breed en slijten snel als je vaak hard rijdt. De afschrijving is aanzienlijk, maar dat geldt voor alle auto's in deze klasse. Wie een occasion overweegt, moet rekening houden met een onderhoudshistorie en een aankoopkeuring.