S4 Sedan: ouderwetse V6-kracht in een modern pak

De Audi S4 Sedan is geen auto die je direct herkent als een sportieve krachtpatser. Van buiten is het een nette, strakke berline van 4,72 meter lang, met subtiele details zoals vier uitlaatpijpen en een discrete spoiler. Het is meer een wolf in schaapskleren dan een opvallende statement-auto, en dat heeft wel wat.

Het interieur oogt vertrouwd Audi: strak, functioneel en met een goede afwerking. Het is niet overdreven luxueus, maar wel degelijk. De eerste indruk is die van een auto die zijn zaken op orde heeft, zonder te willen imponeren.

Met 333 pk en 440 Nm aan boord, verdeeld over alle vier de wielen via quattro, is de S4 een auto die vertrouwen wekt. De cijfers suggereren dat hij in 5,1 seconden naar 100 km/u kan, maar het gevoel is waarschijnlijk minder heftig dan je zou verwachten. De quattro-aandrijving zorgt voor enorme grip, maar haalt ook wat van het spektakel weg. Je gaat snel, maar het voelt niet altijd even spannend.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een zeldzaamheid in dit segment. Het schakelen gaat vermoedelijk precies en strak, maar de koppeling is waarschijnlijk niet de lichtste. In de stad is dat misschien minder fijn, maar op een bochtige B-weg voelt het waarschijnlijk alsof je meer controle hebt. De besturing is typisch Audi: nauwkeurig maar niet overmatig communicatief. Het onderstel is aan de comfortabele kant, wat betekent dat er wat meer carrosseriebeweging is dan in een BMW M340i.

De 3.0-liter V6 TFSI is het hart van deze S4. Met 333 pk en 440 Nm is hij krachtig genoeg om de meeste moderne sportwagens bij te houden, maar hij doet dat op een soepele, bijna achteloze manier. De V6 klinkt goed, maar is niet overdreven aanwezig. In de automatische versie (7AT) is het verbruik een stuk lager: 8,1 l/100 km tegenover 9,7 voor de handbak. Dat verschil is opvallend en weegt zwaar voor wie veel rijdt.

De acceleratie van 5,1 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend, maar de topsnelheid is begrensd op 250 km/u. In de praktijk voelt de auto waarschijnlijk sneller aan dan de cijfers doen vermoeden, dankzij de soepele krachtopbouw en de naadloze quattro-aandrijving. De handgeschakelde versie is voor de purist, maar de automaat is waarschijnlijk de betere keuze voor dagelijks gebruik.

De Audi S4 is verrassend comfortabel voor een sportieve berline. Het onderstel dempt oneffenheden goed, en de stoelen zijn stevig maar ondersteunend. Op lange ritten is dit een auto die je zonder klachten uitput. De geluidsisolatie is prima, al hoor je bij hogere snelheden wat windgeruis rond de spiegels.

In de stad is de S4 minder op zijn gemak. De handgeschakelde versie met een zware koppeling en de relatief hoge CO2-uitstoot maken het geen ideale stadsauto. Maar op de snelweg is hij in zijn element: stabiel, stil en moeiteloos snel.

Het interieur van de S4 is typisch Audi: strak, overzichtelijk en goed in elkaar gezet. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxueus. De stoelen bieden voldoende zijdelingse steun, maar zijn niet zo sportief als je misschien zou verwachten. Het infotainmentsysteem is functioneel, maar begint wat gedateerd te raken vergeleken met de nieuwste systemen.

Ergonomisch is het prima: alle belangrijke knoppen zitten op logische plaatsen. De fysieke knoppen voor de airco zijn prettig in gebruik, iets wat je in moderne auto's steeds vaker mist. De achterbank is echter wat krap voor een auto van dit formaat, en het dashboarddesign is niet bijzonder memorabel.

Met een kofferbak van 480 liter is de S4 redelijk praktisch voor een sportieve berline. De achterbank is echter niet erg ruim, vooral als de bestuurder en passagier lang zijn. Instappen is geen probleem, maar het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen.

Parkeren is dankzij de parkeersensoren en eventueel een camera geen groot probleem, maar de auto is wel vrij lang (4,72 m) en breed (1,83 m). In smalle parkeergarages moet je oppassen. Het leeggewicht van 1.650 kg is flink, maar dat merk je vooral in het verbruik, niet in het rijgedrag.

De S4 is uitgerust met het MMI-infotainmentsysteem, dat in deze generatie nog werkt met een draaiknop en een scherm dat niet aanraakgevoelig is. Het werkt prima, maar is niet zo intuïtief als de nieuwste systemen van Audi. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie zijn beschikbaar, maar ze zijn niet zo geavanceerd als in de huidige modellen.

Wat betreft connectiviteit is er Apple CarPlay en Android Auto, al werkt dat in deze generatie nog niet draadloos. Het systeem is functioneel, maar het toont zijn leeftijd. Voor een auto die nog steeds wordt geproduceerd, is dat een gemiste kans.

Het officiële verbruik van de handgeschakelde versie is 9,7 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk dichter bij de 11-12 liter ligt. Dat is hoog, zeker voor een auto met 333 pk. De CO2-uitstoot van 362 g/km is extreem hoog, wat betekent dat je in Nederland veel bijtelling betaalt als je deze auto als zakelijke rijder kiest. De automatische versie is aanzienlijk zuiniger met 8,1 l/100 km en 190 g/km CO2.

De prijs van de S4 is fors, maar dat is gebruikelijk in dit segment. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoger dan gemiddeld vanwege de V6-motor en het quattro-systeem. Banden zijn ook een kostenpost, aangezien vierwielaandrijving vraagt om gelijkmatige slijtage. De afschrijving is gemiddeld, maar de hoge verbruikskosten maken hem op de lange termijn duur in gebruik.