Audi S5 Cabriolet: een cabriolet met een eigenwijs gewicht

De Audi S5 Cabriolet ziet er strak uit, zoals we van Audi gewend zijn. De lange motorkap, de scherpe lijnen en de subtiele S-details geven hem een sportieve uitstraling, maar het blijft allemaal behoorlijk ingetogen. Geen schreeuwerige spoilers of overdreven diffusers, gewoon een nette, snelle cabriolet.

Het softtop-dak is een van de weinige opties die er nog zijn in een wereld vol vouwdaken. Het opent en sluit snel, en als het dicht is, ziet de auto er nog steeds goed uit. Het interieur is typisch Audi: hoogwaardig, strak en overzichtelijk. De eerste indruk is positief, maar je betaalt er ook flink voor.

Op basis van de specificaties en het gewicht van 869 kg (wat opmerkelijk laag is, maar we gaan uit van de cijfers), zou je verwachten dat deze auto speels is. Maar met 354 pk en vierwielaandrijving is de S5 Cabriolet vooral een auto die snel en stabiel is, niet per se een auto die je uitdaagt. De besturing is nauwkeurig, maar geeft weinig gevoel.

De quattro-aandrijving zorgt voor enorme grip, wat prettig is in de regen, maar het betekent ook dat je minder snel het gevoel hebt dat je de auto 'aan het sturen' bent. De remmen zijn krachtig, maar het hoge gewicht (we vertrouwen op de officiële cijfers) zal zijn tol eisen bij intensief gebruik. In de stad is hij groot maar goed te hanteren, op de snelweg is hij een comfortabele reisgenoot.

De 3.0-liter V6 TFSI is een pareltje. Met 354 pk en 500 Nm koppel trekt hij soepel op vanuit lage toeren en blijft hij tot hoog in de toeren trekken. De 0-100-tijd van 5,1 seconden is snel, maar niet spectaculair voor dit vermogen, wat waarschijnlijk te wijten is aan het gewicht en de automatische versnellingsbak.

De 8-traps automaat schakelt vlot en soepel, maar is niet zo razendsnel als een dubbelekoppeling. Het is een bewuste keuze: deze auto is meer een grand tourer dan een racer. Het verbruik van 7,8 l/100 km is aan de hoge kant, en met een sportieve rijstijl zul je al snel boven de 10 liter zitten. De CO2-uitstoot van 177 g/km is ook niet om over naar huis te schrijven.

Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze. Dat is jammer, want een diesel of hybride zou het verbruik kunnen drukken, maar het zou ook afbreuk doen aan het karakter. Voor wie een cabriolet wil met een echte benzinemotor, is dit de enige optie binnen de S5-reeks.

De stoelen zijn comfortabel en bieden genoeg steun, ook voor langere ritten. De vering is afgestemd op comfort, maar blijft strak genoeg om de auto in bochten redelijk vlak te houden. Het is geen harde sportophanging, maar het is ook geen zwevende limousine.

Met het dak dicht is de isolatie redelijk, maar je hoort wel meer wind- en bandengeruis dan in een gesloten auto. Met het dak open is het natuurlijk een feest, maar bij hogere snelheden wordt het lawaaierig. De winddeflector helpt, maar het is geen wondermiddel. In de stad is het heerlijk cruisen met het dak open, op de snelweg zul je het dak vaker dicht willen doen.

Het interieur is typisch Audi: hoogwaardige materialen, een perfecte afwerking en een strakke vormgeving. Alles zit goed in elkaar en voelt degelijk aan. De bediening is logisch, maar het aantal knoppen is inmiddels wel wat gedateerd vergeleken met de nieuwste modellen met touchscreens.

Het infotainmentsysteem werkt prima, maar de MMI-bediening met draaiknop is wennen. Het is niet slecht, maar het is ook niet zo intuïtief als een modern touchscreen. De digitale instrumenten zijn scherp en bieden veel informatie, maar ze zijn niet zo aanpasbaar als bij sommige concurrenten. De stoelen zijn comfortabel en bieden genoeg ruimte, maar achterin is het krap, zoals bij de meeste cabrio's.

De achterbank is vooral decoratief: twee personen kunnen er zitten, maar ze moeten niet te lang zijn. De kofferbak is met 9.061 liter (volgens de specificaties, wat een vreemd getal is, maar we gaan ervan uit) enorm voor een cabriolet, maar dat is waarschijnlijk een typefout. In werkelijkheid is de kofferbak van een cabriolet altijd klein.

Het in- en uitstappen voorin is prima, maar achterin is het een acrobatische oefening. Het zicht rondom is redelijk, maar met het dak dicht zijn de dode hoeken groot. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de auto is breed en lang, dus in krappe parkeergarages zul je moeten opletten.

Audi staat bekend om zijn technologie, en deze S5 heeft genoeg aan boord. Het Virtual Cockpit is een hoogtepunt, net als de head-up display. De rijassistentiesystemen werken goed, maar ze zijn niet zo geavanceerd als bij de nieuwste modellen. De adaptieve cruisecontrol is een aanrader voor lange ritten.

Het infotainmentsysteem is snel en reageert goed, maar de bediening via de draaiknop is omslachtig. Het is jammer dat er geen touchscreen is, want dat is toch makkelijker. De smartphone-integratie werkt prima, maar je hebt wel een kabel nodig voor Apple CarPlay en Android Auto. Draadloos laden is er niet, wat tegenwoordig wel gebruikelijk is.

Met een gemiddeld verbruik van 7,8 l/100 km is deze S5 niet zuinig. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel boven de 10 liter zitten. De CO2-uitstoot van 177 g/km betekent ook dat je in Nederland behoorlijk wat belasting betaalt.

De vanafprijs van € 98.284 is fors, en met wat opties zit je al snel boven de 1,1 ton. Dat is veel geld voor een cabriolet die niet de snelste of de zuinigste is. De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je van een Audi met een V6 mag verwachten. Banden zijn ook niet goedkoop, vooral omdat je vierwielaandrijving hebt. Aan de andere kant: de auto is lichter dan vrijwel alle concurrenten, wat het rijgedrag ten goede komt, maar dat zie je niet terug in het verbruik.