Audi S5 Cabriolet: vier zitplaatsen, één motor, en een zware last

De Audi S5 Cabriolet uit 2012-2016 is een vertrouwde verschijning: strakke lijnen, een grote grille en een vleugje agressie dat netjes binnen de perken blijft. Het is geen auto die om aandacht schreeuwt, maar hij ziet er wel duur en degelijk uit. De cabriolijn is geslaagd, al maakt het stoffen dak de auto visueel wat zwaarder dan de Coupé.

Binnenin is het vertrouwd Audi: hoogwaardige materialen, een perfecte afwerking en een interieur dat nog steeds overeind blijft, ook al is het ontwerp inmiddels wat gedateerd. Het dak gaat in ongeveer 15 seconden open en dicht, en dat kan tot zo'n 50 km/u, wat in de praktijk handig is als er een bui opsteekt.

Met 333 pk en 441 Nm koppel is de S5 Cabriolet geen doetje. De acceleratie van 0-100 in 5,4 seconden is respectabel, maar het gewicht van 1.955 kg is voelbaar. De auto voelt stabiel en zeker aan, mede dankzij de quattro-vierwielaandrijving, maar hij mist het lichtvoetige karakter van lichtere concurrenten.

De besturing is precies maar niet bijzonder communicatief. In bochten blijft de auto vlak en voorspelbaar, maar je krijgt weinig feedback via het stuur. Het rempedaal is krachtig en goed doseerbaar, wat vertrouwen geeft. Op de snelweg is de S5 een comfortabele reisgenoot, maar in de stad voel je het gewicht en de omvang.

De 3.0-liter V6 TFSI is een pareltje. Hij loopt soepel, reageert gretig op het gaspedaal en klinkt lekker, zeker met het dak open. Het koppel van 441 Nm is al vanaf lage toerentallen beschikbaar, waardoor je zelden hoeft te schakelen. De zeventraps S tronic-automaat schakelt snel en soepel, al is hij soms wat bedachtzaam bij lage snelheden.

Er is maar één motorversie, wat de keuze eenvoudig maakt. De cijfers zijn indrukwekkend: beter dan 87% van de concurrentie qua vermogen en beter dan 88% qua acceleratie. Maar dat gaat ten koste van het verbruik: 5,7 l/100 km is op papier al niet zuinig, en in de praktijk zul je eerder rond de 9-10 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 199 g/km is hoog, wat je merkt in de belasting.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Op lange ritten is de S5 Cabriolet een uitstekende reisgenoot, zeker met het dak dicht. Het stoffen dak is goed geïsoleerd, al is het bij hoge snelheden niet muisstil.

Met het dak open is het comfort verrassend goed: weinig turbulentie in de cabine, dankzij de winddeflector die standaard is. De stoelverwarming is snel warm, en de luchtverwarmer voor in je nek is een welkome optie op kille dagen. Het instappen is voor een cabriolet redelijk eenvoudig, al moet je wel wat bukken.

Het interieur is typisch Audi: strak vormgegeven, met een logische indeling en hoogwaardige materialen. Het dashboard is overzichtelijk en de knoppen voelen degelijk aan. Het MMI-systeem is inmiddels gedateerd, maar werkt nog steeds prima. De bediening via de draaiknop is wennen, maar zodra je het doorhebt, is het efficiënt.

De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: perfecte kieren, mooie materialen en een stille cabine. De stoelen zijn bekleed met leer en bieden zowel comfort als ondersteuning. De achterbank is voor een cabriolet redelijk, maar twee volwassenen passen er alleen achter als de voorin zittende personen niet al te lang zijn.

De kofferbak biedt 481 liter, wat voor een cabriolet ruim is. Met het dak open blijft er 380 liter over, wat nog steeds genoeg is voor twee weekendtassen. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je langere spullen kunt vervoeren, al is de opening klein. Het instappen achterin is lastig, maar dat is inherent aan een cabriolet.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, zeker met het dak dicht. Parkeren is vanwege de lange motorkap en het gewicht een uitdaging, maar de parkeersensoren voor en achter helpen. De spiegels zijn groot en geven een redelijk beeld, maar de dode hoek blijft een aandachtspunt.

De S5 Cabriolet is uitgerust met het MMI-infotainmentsysteem van Audi, dat in deze generatie al wat ouder is. Het werkt vlot en is logisch opgebouwd, maar de graphics zijn niet meer van deze tijd. Navigatie is optioneel, maar het scherm is te klein naar hedendaagse maatstaven.

Rijassistentiesystemen zijn schaars: er is cruise control, maar adaptieve cruise control en lane keeping assist zijn niet leverbaar. Dat is een gemis in deze prijsklasse. Qua connectiviteit moet je het doen met Bluetooth en een AUX-ingang; Apple CarPlay en Android Auto zijn niet beschikbaar. Het geluidssysteem van Bang & Olufsen is optioneel en klinkt uitstekend, zelfs met het dak open.

Het officiële verbruik van 5,7 l/100 km is een optimistische schatting; in de praktijk zul je eerder 9-10 liter verbruiken. De CO2-uitstoot van 199 g/km zorgt voor een hoge wegenbelasting, en de benzinekosten zijn aanzienlijk. De vanafprijs van € 89.110 is fors, maar voor die prijs krijg je een complete auto met veel standaarduitrusting.

Onderhoudskosten zijn typisch voor een premium Duits merk: niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. Banden zijn aan de prijs, zeker als je kiest voor de 19-inch wielen. De afschrijving is redelijk stabiel, maar een cabriolet is altijd een nicheproduct, dus verkoop kan even duren. Wie zuinig wil rijden, moet niet bij deze auto aankloppen.