Audi S5 Sedan: vlijmscherp, maar niet zonder compromissen

De Audi S5 Sedan is een studie in ingetogen agressie. Op het eerste gezicht lijkt hij op een nette A5, maar dan met bredere wielkasten, een diffuser-achtige achterbumper en vier uitlaatpijpen die geen twijfel laten bestaan over de intenties. De verhoudingen zijn klassiek: een lange motorkap, een korte overhang en een strak daklijn. Met 4.829 mm is hij geen kleine auto, maar hij staat laag en breed op de weg. De Singleframe-grille is nu platter en breder, wat hem een volwassen, zelfverzekerde uitstraling geeft.

Het design is niet schreeuwerig, maar het straalt wel uit dat dit geen gewone A5 is. De subtiele S-logo's en de aluminium spiegelkappen zijn bekende cues, maar het geheel oogt verfijnd. Achterin zorgen de OLED-lichtunits voor een herkenbaar lichtsignatuur. Het is een auto die je niet omdraait op een parkeerplaats, maar die je wel respectvol nakijkt. De eerste indruk is er een van kwaliteit en controle, niet van overdreven show.

Stap je in, dan is de eerste indruk van het interieur overweldigend. Het Virtual Cockpit en het grote MMI-scherm vormen één gebogen glasoppervlak. De materialen zijn top, de afwerking is strak. Het is een vertrouwde Audi-wereld, maar dan moderner en digitaler. Je voelt je meteen thuis, maar je moet wel wennen aan de nieuwe bedieningslogica.

Op papier is de S5 Sedan een serieuze machine: 367 pk, 550 Nm, vierwielaandrijving. De cijfers beloven een acceleratie van 4,5 seconden naar 100 km/u. Maar met een leeggewicht van 2.025 kg is hij geen lichtgewicht. Dat merk je vooral in de bochten: de auto voelt log aan, maar de quattro-aandrijving weet de massa goed te verbergen. De besturing is precies, maar niet overmatig communicatief. Het is een typische Audi: klinisch en effectief, maar niet emotioneel.

De vering is stug afgestemd, maar niet oncomfortabel. In de stad hobbelt hij over dwarsliggers, maar op de snelweg is hij stabiel en rustig. Het onderstel is strak, maar je voelt de kilo's wel bij het insturen. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar na een paar stevige remmanoeuvres kun je warmte voelen. De motor reageert direct op het gaspedaal, maar de 7-traps automaat schakelt soms wat bedachtzaam in de sportstand. Het is een auto die je snel en zeker over een bochtige weg loodst, maar zonder dat je achteraf een brede grijns op je gezicht hebt.

De quattro-aandrijving is het grote pluspunt. Hij geeft je een enorm vertrouwen, vooral in natte omstandigheden. De S5 stuurt met zijn achteras mee, maar het is geen driftmachine. Het is een point-and-shoot-ervaring: je wijst, hij schiet. Voor de meeste bestuurders is dit ideaal. Voor de purist is er de BMW M340i, die meer feedback geeft en speelser is. Maar voor dagelijks gebruik is de S5 misschien wel de betere keuze.

De 3.0-liter V6 TFSI is een bekende krachtbron, maar hij is nog steeds een van de beste zescilinders in deze klasse. Hij levert 367 pk en 550 Nm, wat hem beter maakt dan 70% van zijn concurrenten. De acceleratie van 0-100 in 4,5 seconden is indrukwekkend, maar niet baanbrekend. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, zoals bij alle Duitse limousines. De V6 klinkt goed, maar niet overdreven. Hij gromt subtiel, maar je hoort duidelijk dat het een zescilinder is, geen viercilinder.

De 7-traps S tronic automaat is vloeiend en snel, maar niet zo bliksemsnel als een DSG van VW. Hij schakelt soepel in de automatische stand en is responsief in de sportstand. Het is geen dubbelkoppeling, maar een koppelomvormer, wat zorgt voor een rustiger rijgedrag in het dagelijks verkeer. Voor wie een handgeschakelde bak wil, is er geen optie. Dat is jammer, maar in deze klasse is dat normaal.

De motorkeuze is beperkt: er is alleen deze V6, geen diesel of hybride. Dat is een bewuste keuze, want de S5 is gericht op prestaties. Maar het betekent wel dat je vastzit aan een verbruik van 7,7 l/100 km in de beste omstandigheden. In de praktijk zul je al snel 9-10 liter verbruiken, vooral als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 175 g/km is hoog, wat resulteert in een flinke bijtelling voor zakelijke rijders. Maar voor wie een V6 wil, is dit de enige optie binnen dit model.

De S5 Sedan is een comfortabele reisauto, maar hij is niet zo zacht als een gewone A5. De sportophanging is 20 mm verlaagd en dat merk je. In de comfortmodus is hij redelijk vergevingsgezind, maar op slechte wegen voel je de oneffenheden. De stoelen zijn uitstekend: ze bieden veel steun en zijn elektrisch verstelbaar. Ze zijn niet zo zacht als die van een Mercedes, maar ze zijn wel ergonomisch perfect.

De geluidsisolatie is uitstekend. Op de snelweg hoor je weinig wind- of bandengeruis. De V6 is op de achtergrond aanwezig, maar niet storend. In de stad is de auto makkelijk te besturen, ondanks zijn formaat. De dode hoek is wat groot, maar de spiegels zijn goed. Het is een auto die je zonder problemen elke dag zou kunnen gebruiken, ook voor lange ritten.

De achterbank is redelijk ruim, maar niet overmatig. Twee volwassenen zitten prima, maar drie is krap. De middentunnel is hoog, dus de middelste passagier zit oncomfortabel. De stoelen zijn wel goed gevormd. De klimaatregeling is effectief en heeft vier zones. Het is een comfortabele auto, maar niet de meest ruime in zijn klasse.

Het interieur van de S5 Sedan is een schoolvoorbeeld van Duitse kwaliteit. De materialen zijn top: zacht leer, aluminium en piano lak. De afwerking is perfect, zoals je van Audi mag verwachten. Het gebogen scherm (Virtual Cockpit + MMI) is prachtig en helder, maar het is wennen om alles via het touchscreen te bedienen. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gebleven, gelukkig, maar veel functies zitten in het menu.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar er zijn een paar minpunten. Het touchscreen is niet altijd even intuïtief, en je moet soms te lang naar het scherm kijken tijdens het rijden. De stuurwielknoppen zijn handig, maar de aanraakgevoelige zones zijn niet altijd even nauwkeurig. Het is een interieur dat indruk maakt, maar niet perfect is.

De stoelen zijn een hoogtepunt: ze zijn sportief, maar ook comfortabel. Ze bieden veel steun in de bochten en zijn voorzien van verwarming en ventilatie. Het interieur is typisch Audi: strak, overzichtelijk en van hoge kwaliteit. Het is alleen jammer dat de bediening van het infotainment niet altijd even logisch is.

De kofferbak heeft een inhoud van 416 liter, wat beter is dan 31% van de concurrentie. Dat is niet indrukwekkend, maar voldoende voor een weekendtas of twee. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak. De opening is groot, maar de laadrand is hoog. Voor een auto van dit formaat is de kofferbak aan de kleine kant, maar voor dagelijks gebruik is het prima.

De achterbank is redelijk ruim, maar niet overmatig. Twee volwassenen zitten prima, maar drie is krap. De middentunnel is hoog, dus de middelste passagier zit oncomfortabel. De deuren openen wijd, waardoor instappen makkelijk is. De zichtbaarheid is goed, maar de achteruitrijcamera is noodzakelijk vanwege de hoge achterzijde.

Parkeren is niet eenvoudig vanwege de afmetingen, maar de sensoren en camera's helpen. De draaicirkel is redelijk, maar niet klein. In de stad moet je soms wat extra moeite doen om een parkeerplek te vinden. Het is een auto die beter tot zijn recht komt op de snelweg dan in de stad.

De S5 Sedan is uitgerust met de nieuwste Audi-technologie. Het Virtual Cockpit is uitstekend: het is helder, scherp en aanpasbaar. Het MMI-systeem werkt met een touchscreen van 10,1 inch, dat reageert snel en vloeiend. Het is alleen jammer dat je alles via het scherm moet bedienen, zonder draaiknop. Dat is een stap terug ten opzichte van de vorige generatie.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even soepel. De adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de rijbaanassistent is soms te opdringerig. Het systeem waarschuwt snel, maar dat is wennen. De verkeersbordherkenning is accuraat. Het is een technologie die je vertrouwen geeft, maar die niet altijd perfect werkt.

De connected diensten zijn compleet: je kunt de auto op afstand bedienen via de app, en er is een wifi-hotspot. Het geluidssysteem is van Bang & Olufsen en klinkt fantastisch. Het is een technologisch hoogstandje, maar het is niet altijd even gebruiksvriendelijk. Vooral de menustructuur is soms verwarrend.

Het officiële verbruik is 7,7 l/100 km, wat beter is dan 35% van de concurrentie. In de praktijk zul je echter al snel rond de 9-10 liter zitten, vooral als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 175 g/km is hoog, wat resulteert in een flinke bijtelling. Voor een auto in deze klasse is dat normaal, maar het is geen zuinige auto.

De prijs van de S5 Sedan is hoog, maar dat is gebruikelijk voor dit segment. De onderhoudskosten zijn hoger dan gemiddeld, vooral voor de V6 en de quattro-aandrijving. De banden zijn groot en duur. Het is een auto die je niet voor een dubbeltje rijdt, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De S5 Sedan is een auto voor wie waarde hecht aan prestaties en kwaliteit, en bereid is daarvoor te betalen. De afschrijving is aanzienlijk, maar dat is normaal voor een premium merk. Het is een auto die je niet koopt voor de lage kosten, maar voor het rijplezier en het gevoel.