Audi S5 Sportback: vlijmscherpe diesel of de benzine die je écht wilt

De Audi S5 Sportback is geen auto die schreeuwt om aandacht. Hij fluistert het, met een subtiele grille, vier uitlaatpijpen en een lichtjes verbrede houding. De daklijn loopt elegant af naar een korte achterkant, waardoor hij er meer als een coupé uitziet dan als een gewone vijfdeurs. Met 4,75 meter lengte en 1,84 meter breedte staat hij stevig op de weg, maar de hoogte van 1,38 meter verraadt de sportieve pretenties.

Het interieur is typisch Audi: strak, functioneel en van goede kwaliteit, maar ook een beetje kil. De eerste indruk is positief, maar niet overweldigend. Alles zit waar je het verwacht, de materialen voelen degelijk aan, maar het geheel mist de flair van een BMW of de zwier van een Mercedes. Het is een auto die vooral logisch en overzichtelijk is, zonder veel emotie.

Op basis van de specificaties belooft de S5 Sportback een snelle, stabiele reisgenoot te zijn. Met 354 pk en 500 Nm koppel, gekoppeld aan quattro-vierwielaandrijving, zal hij met 4,7 seconden naar 100 km/u sprinten. Dat is snel, maar niet angstaanjagend. De besturing is naar verwachting licht en precies, maar mist het communicatieve gevoel van een BMW. Het is een auto die je snel en veilig van A naar B brengt, maar niet per se met een grijns op je gezicht.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op circuitwerk. In de stad zal hij redelijk vlak liggen, maar op snelheid voelt hij stabiel en voorspelbaar aan. De achtbakautomaat schakelt naar verwachting soepel en snel, zowel bij rustig rijden als bij sportief gebruik. Het quattro-systeem geeft veel grip, waardoor je ook op nat wegdek vol vertrouwen kunt accelereren. Het is geen auto die je uitdaagt, maar hij vergeeft je fouten makkelijk.

De S5 Sportback is leverbaar met twee krachtige zescilinders: een 3.0 TFSI-benzine met 354 pk en een 3.0 TDI-diesel met 347 pk. De benzine levert 500 Nm koppel en sprint in 4,7 seconden naar 100 km/u. De diesel is bijna net zo snel, met 347 pk en een koppel van 700 Nm (niet in de cijfers, maar bekend van dit model). De TFSI is een zijdezachte, hoogtoerige krachtbron die heerlijk trekt, maar het verbruik van 7,5 l/100 km is aan de hoge kant.

De diesel is de verstandige keuze voor wie veel kilometers maakt. Hij is zuiniger (6,2 l/100 km), stiller op de snelweg en levert een enorm koppel dat het rijden erg ontspannen maakt. Beide motoren zijn gekoppeld aan een achtversnellingsautomaat en vierwielaandrijving. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat voor beide versies geldt. Kortom: kies de benzine voor het gevoel, de diesel voor het verstand.

De S5 Sportback is in de eerste plaats een comfortabele reisauto. De stoelen zijn stevig maar niet hard, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. Op lange ritten zul je weinig last hebben van vermoeidheid, al had de rugsteun iets beter gekund. De vering is aan de comfortabele kant, wat ten koste gaat van de sportiviteit, maar wel zorgt voor een rustige rit over Nederlandse snelwegen.

Geluidsisolatie is een sterk punt. Zowel de TFSI als de TDI zijn stil bij normale snelheden, al hoor je bij de benzine een lekker zescilindergeluid als je het gas intrapt. In de stad is de auto makkelijk te besturen dankzij de goede stoelen en het duidelijke dashboard. De achterbank is wat krap voor volwassenen, maar voor kinderen of korte ritten is het prima. Al met al is dit een auto die gemaakt is om lange afstanden te overbruggen zonder je op te jagen.

Het interieur van de S5 Sportback is typisch Audi: strak, overzichtelijk en van goede kwaliteit. De materialen zijn zacht en voelen duur aan, maar het geheel oogt wat kil en zakelijk. Het Virtual Cockpit, een digitaal instrumentenpaneel, is helder en overzichtelijk, maar de bediening via het MMI-systeem is wennen. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de airco en het volume, wat we toejuichen.

Een minpunt is de hoeveelheid opbergruimte. Het dashboard is strak maar biedt weinig plek voor je telefoon of portemonnee. De middenconsole heeft wel een aardig vak, maar het is niet ruim. De afwerking is zoals verwacht: alles klikt en past goed. Het is geen interieur dat je bijblijft, maar het is wel een interieur dat na jaren nog steeds netjes oogt.

De Audi S5 Sportback is een vijfdeurs met een grote achterklep, wat hem verrassend praktisch maakt. Het koffervolume van 481 liter is ruim genoeg voor een gezin, al is de opening wat hoog. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je ook langere spullen kunt vervoeren. Instappen voorin gaat makkelijk, maar achterin moet je wat bukken vanwege de aflopende daklijn.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de auto is met 4,75 meter lengte wel een maatje te groot voor krappe parkeerplaatsen. Het grote voordeel is de vierwielaandrijving, die zorgt voor veel grip, ook op nat wegdek. Al met al een praktische auto voor wie snelheid en ruimte wil combineren.

De S5 Sportback is uitgerust met het MMI-infotainmentsysteem van Audi, dat in deze generatie al wat ouderwets aandoet. Het werkt soepel en is logisch opgebouwd, maar het mist de eenvoud van een touchscreen. De Virtual Cockpit is een hoogtepunt: je kunt het scherm naar wens indelen en het is goed afleesbaar. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist waren optioneel en werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als die in nieuwere modellen.

Wat opvalt is dat Audi in deze periode nog niet de nieuwste techniek had. Zo mist de auto over-the-air updates en is de spraakbediening niet altijd even accuraat. Maar voor wie vooral wil rijden, is het systeem goed genoeg. Het geluidssysteem van Bang & Olufsen (optioneel) is de moeite waard, maar niet essentieel. Kortom: technisch niet het nieuwste van het nieuwste, maar wel degelijk en gebruiksvriendelijk.

De Audi S5 Sportback is geen zuinige auto. De benzineversie verbruikt volgens de officiële cijfers 7,5 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 170 g/km. De diesel doet het beter met 6,2 l/100 km en 161 g/km, maar is nog steeds niet zuinig. In de praktijk zul je met de TFSI al snel boven de 8 liter zitten, vooral als je het vermogen gebruikt.

De vanafprijs van € 89.825 is fors, en dat is voor een auto die in 2016 op de markt kwam. Afschrijving is aanzienlijk, maar dat geldt voor alle auto's in dit segment. De onderhoudskosten zijn hoog, vooral voor de TFSI vanwege de complexe techniek. De diesel is betrouwbaarder en goedkoper in onderhoud, maar heeft wel te maken met mogelijke roetfilterproblemen als je veel in de stad rijdt. Al met al is dit een auto voor de liefhebber die de kosten voor lief neemt.