Audi S5 Sportback: snelle alleskunner met een dorst die je moet kennen

De S5 Sportback is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet schreeuwt om aandacht. Met een lengte van 4,72 meter en een hoogte van slechts 1,38 meter ligt hij laag en breed op de weg. De aflopende daklijn en de frameloze deuren geven hem een sportieve, coupé-achtige uitstraling, terwijl de vijf deuren hem praktisch houden. Het is een ontwerp dat na al die jaren nog steeds goed oogt, al is het geen auto die je 'mooi' of 'lelijk' noemt – hij is gewoon... Audi.

Stap je in, dan valt het interieur op door zijn strakke, functionele opzet. Alles is logisch gerangschikt, met een duidelijke middenconsole en een infotainmentscherm dat uit het dashboard schuift. De afwerking is degelijk, maar niet overdreven luxe; het is meer een Duits gereedschap dan een juweel. Toch voelt het geheel solide aan, zoals je van Audi mag verwachten. De eerste indruk is er een van ingetogen sportiviteit, niet van overdreven bling.

De proporties zijn typisch Audi: lange motorkap, ver naar voren geplaatste cabine en een korte achterkant. Dat zorgt voor een zelfverzekerde houding, vooral met de vier uitlaatpijpen die de S-versie verraden. Het is geen auto die je 's avonds in je dromen ziet, maar hij straalt wel degelijk een zekere ernst uit. Je zou hem zo voor een zakenafspraak kunnen parkeren, zonder dat iemand fronst – maar ook zonder dat iemand onder de indruk is, tenzij ze de S-badge zien.

De Sportback-koets is een slimme zet van Audi: je krijgt het uiterlijk van een coupé, maar met de bruikbaarheid van een sedan. De achterklep opent hoog, waardoor je gemakkelijk bij de 481 liter kofferruimte kunt. Dat is meer dan veel concurrenten uit die periode, al is de opening niet enorm vanwege de aflopende daklijn. Het maakt de S5 tot een auto die je dagelijks kunt gebruiken, zonder concessies te doen aan stijl – of toch op zijn minst aan de perceptie van stijl.

Op basis van de cijfers – 333 pk, 440 Nm en vierwielaandrijving – is het duidelijk dat deze auto gemaakt is om snel te gaan. De 0-100-tijd van 5,1 seconden is niet misselijk, en met de quattro-aandrijving zal de auto vermoedelijk als een trein uit de startblokken schieten, zonder wielspin. De besturing is naar verwachting licht maar nauwkeurig, zoals we van Audi uit die periode kennen – niet het meest communicatief, maar wel voorspelbaar en veilig.

In bochten zal de S5 vermoedelijk onderstuur vertonen als je te hard gaat, maar de quattro-aandrijving stuurt het vermogen naar de achterwielen zodra dat nodig is. Dat maakt hem in de praktijk snel en stabiel, maar niet bijzonder speels. Het is een auto die je vertrouwen geeft, niet eentje die je uitdaagt. Op de snelweg is hij op zijn best: met 249 km/u topsnelheid en een flinke dosis koppel is inhalen een fluitje van een cent, al is dat officieel natuurlijk niet de bedoeling.

De 7-traps automatische versnellingsbak (S tronic) schakelt naar verwachting vlot en soepel, zowel in de automatische stand als met de flippers aan het stuur. Het is geen dual-clutch die je haarscherp laat schakelen, maar hij past goed bij het karakter van de auto: snel maar niet agressief. De remmen zijn krachtig, zoals je van een S-model mag verwachten, al is het gewicht van 1.720 kg wel voelbaar bij hard remmen – de auto heeft massa, en dat merk je.

Het onderstel is vermoedelijk aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. In de stad zal de S5 zich wendbaar tonen, al is de 1.854 mm breedte wel voelbaar in smalle straatjes. De dode hoek is groter dan je zou denken vanwege de dikke C-stijlen, maar met de dodehoeksensor die in deze generatie beschikbaar was, is dat goed op te vangen. Kortom: dit is een auto die je snel en zeker laat rijden, maar niet per se met een glimlach op je gezicht – meer met een gevoel van controle.

De enige motor in dit model is de 3.0-liter V6 TFSI met 333 pk en 440 Nm. Dat is een benzinemotor met een supercharger, geen turbo – een technisch detail dat zorgt voor een directe respons zonder turbogat. Het blok is bekend uit andere Audi's uit die periode en staat bekend om zijn soepele vermogensafgifte. Met een koppel dat beter is dan 82% van de concurrenten, trekt hij vanaf lage toeren al stevig op, wat hem geschikt maakt voor relaxed cruisen maar ook voor snelle sprints.

De acceleratie van 0-100 km/u in 5,1 seconden is indrukwekkend, beter dan 92% van vergelijkbare auto's uit die tijd. Dat is geen toeval: de quattro-vierwielaandrijving zorgt voor maximale tractie, en de 7-traps S tronic schakelt razendsnel. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 249 km/u, wat in deze klasse gebruikelijk is. Het vermogen van 333 pk is goed voor 88% van de concurrenten, dus je zit qua prestaties in de bovenste regionen.

Het verbruik is echter het zwakke punt: 8,1 l/100 km gecombineerd is beter dan slechts 26% van de concurrenten, en de CO2-uitstoot van 190 g/km is ook niet om over naar huis te schrijven. In de praktijk zal dat verbruik vermoedelijk hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. Met een benzineprijs van rond de 2 euro per liter is dat een dure grap. Als je zuinig wilt rijden, is dit niet de auto voor jou – maar dat wist je waarschijnlijk al.

De S5 is er alleen met deze benzinemotor, dus er is geen diesel- of hybridekeuze. Dat is jammer voor wie veel kilometers maakt, maar het houdt het overzichtelijk. De motor is overigens niet onzuinig voor zijn prestaties – een Fisker Karma met 400 pk doet het waarschijnlijk niet veel beter, en de Opel Ampera is een heel ander verhaal. Het is een compromis tussen prestaties en verbruik, en Audi heeft duidelijk voor prestaties gekozen.

De S5 Sportback is verrassend comfortabel voor een sportieve auto. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, met voldoende zijdelingse steun voor als je een bocht neemt. Op lange ritten zullen ze vermoedelijk niet snel vermoeien, al is de zithouding vrij laag – dat hoort bij het sportieve karakter. De verstelbaarheid is ruim, dus ook langere bestuurders moeten een goede positie kunnen vinden.

De vering is aan de stevige kant, maar niet onacceptabel. Op oneffen wegen zal de auto vermoedelijk wat doorgeven, maar de demping is goed genoeg om grote hobbels te absorberen. Het is geen limousine, maar voor een S-model is het comfortniveau verrassend hoog. De geluidsisolatie is redelijk: windgeruis is bij hoge snelheden aanwezig vanwege de frameloze ramen, maar het is niet storend. De motor is gelukkig niet te luid, tenzij je het sportuitlaatsysteem activeert.

In de stad is de S5 prima te doen, al is de brede carrosserie soms een obstakel in smalle parkeergarages. De automatische bak schakelt soepel bij lage snelheden, en de start-stoptechnologie – als die aanwezig is – zal het verbruik in de file wat drukken. Op de snelweg is hij op zijn best: met 333 pk en een lange, comfortabele vijfde versnelling (of zevende, afhankelijk van de snelheid) kun je uren achter elkaar rijden zonder moe te worden.

Het grootste minpunt op comfortgebied is de hoge instap – de auto ligt laag en de dorpels zijn breed, dus je moet er een beetje in 'zakken'. Dat is wennen, maar niet onoverkomelijk. De achterbank is trouwens minder comfortabel dan de voorstoelen: door de aflopende daklijn is er minder hoofdruimte, en de rugleuning is vrij recht. Voor korte ritten is het prima, maar achterin zitten op een lange reis is geen pretje.

Het interieur van de S5 Sportback is typisch Audi uit die periode: strak, functioneel en goed afgewerkt. De materialen zijn van goede kwaliteit – zachte kunststoffen, aluminium accenten en stevig leder op het stuur en de pook. Het is niet overdreven luxueus, maar het voelt degelijk aan. De knoppen en schakelaars hebben een prettige, positieve klik, wat je bij veel moderne auto's mist.

Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt. Het scherm is klein en de graphics zijn gedateerd, met een navigatiesysteem dat traag reageert en niet altijd logisch is. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, want die bestonden nog niet in die tijd. Je kunt beter je telefoon gebruiken voor navigatie, maar dan moet je wel een telefoonhouder meenemen, want er is geen slimme plek voor je telefoon – die verdwijnt in de centrale armsteun.

De ergonomie is over het algemeen goed: alle bedieningselementen liggen binnen handbereik, en de tellerpartij is duidelijk afleesbaar. Het stuur heeft fysieke knoppen voor audio en boordcomputer, wat fijn is. Het MMI-systeem met de draaiknop op de middenconsole is wennen, maar werkt na een tijdje prima – al is het niet zo intuïtief als een touchscreen.

Opvallend detail: de ventilatieroosters zijn rond en zien eruit als straalmotoren, wat een leuke knipoog is naar de sportiviteit. Maar het interieur is niet zo speciaal als in bijvoorbeeld een BMW of Mercedes uit die tijd – het is meer functioneel dan feestelijk. Toch is de afwerking consistent en zijn er geen goedkope onderdelen te vinden, wat meer is dan je van sommige concurrenten kunt zeggen.

De S5 Sportback is een van de meest praktische sportieve auto's uit zijn tijd. Met 481 liter kofferruimte doe je niet onder voor een gewone middenklasser, en dankzij de grote achterklep kun je gemakkelijk grotere spullen laden. De achterbank is neerklapbaar, al is de opening niet enorm – maar voor lange voorwerpen zoals een ski-uitrusting is het prima.

De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar drie is krap vanwege de middenconsole die de beenruimte beperkt. Hoofdruimte is beperkt, dus lange passagiers zullen hun hoofd schuin moeten houden. Instappen achterin is een beetje een gehurkte beweging vanwege de lage daklijn, maar eenmaal gezeten is het niet oncomfortabel voor korte ritten.

Het zicht rondom is niet geweldig: de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken het zicht naar achteren beperkt. Parkeren is daardoor lastig, maar met parkeersensoren en een optionele achteruitrijcamera is het te doen. De auto is 4,72 meter lang en 1,85 meter breed, dus in een parkeergarage moet je goed opletten – maar dat is normaal voor deze klasse.

Het instappen voorin is laag, maar de stoelen zijn elektrisch verstelbaar en er is een geheugenfunctie voor de bestuurdersstoel. De dorpels zijn breed en kunnen je broek vies maken, maar dat is een detail. Over het algemeen is de S5 een auto die je dagelijks kunt gebruiken, van de supermarkt tot het station – en hij doet het allemaal zonder klagen.

De S5 Sportback uit 2011-2016 heeft technologie die in die tijd modern was, maar inmiddels gedateerd is. Het MMI-systeem met een draaiknop en een opklappend scherm is niet meer van deze tijd, maar werkt wel. De graphics zijn simpel en de reactiesnelheid is traag, maar je kunt er mee leven. Er is geen smartphone-integratie, dus je bent aangewezen op Bluetooth voor bellen en muziek – wat prima werkt, maar geen navigatie vanaf je telefoon op het scherm biedt.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol, een dodehoeksensor en een vermoeidheidsdetectie, maar geen actieve rijbaanassistent of automatische noodrem. Dat is niet onverwacht voor die periode, maar het betekent wel dat je in het moderne verkeer meer zelf moet doen. De systemen die er zijn, werken naar verwachting goed – Audi heeft daar altijd een goede reputatie in gehad.

Het quattro-systeem is de belangrijkste technologie in deze auto. Het verdeelt het vermogen standaard 40:60 tussen voor- en achteras, maar kan tot 70% naar voren of 85% naar achteren sturen. Dat zorgt voor veel grip in alle omstandigheden, en het is een van de redenen waarom de S5 zo snel accelereert. Het is geen technologie die je ziet, maar je voelt het wel – zeker in de regen.

Een leuke feature is het optionele sportuitlaatsysteem dat de uitlaatgeluid kan aanpassen. Het is geen technisch hoogstandje, maar het voegt wel wat toe aan de beleving. Verder is er een head-up display beschikbaar, maar dat was in die tijd zeldzaam. Over het algemeen is de technologie niet het sterkste punt van deze auto, maar het is ook geen reden om hem niet te kopen – het is gewoon niet meer van deze tijd.

Het officiële verbruik van 8,1 l/100 km is beter dan slechts 26% van de concurrenten, wat betekent dat de S5 dorstig is in vergelijking met andere auto's uit die periode. In de praktijk zal dat verbruik vermoedelijk nog hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. Met een benzineprijs van rond de 2 euro per liter kost dat al snel 16 euro per 100 km, oftewel ruim 1.600 euro per 10.000 km – en dan heb je het nog niet over wegenbelasting, die hoog is vanwege het gewicht van 1.720 kg.

De CO2-uitstoot van 190 g/km is ook niet gunstig, wat in Nederland betekent dat je veel bijtelling betaalt als je de auto zakelijk rijdt. Vanafprijs van € 80.159 is fors, zeker gezien het feit dat je voor € 40.157 een Volkswagen CC met 299 pk kunt kopen. De S5 is dus een dure auto in aanschaf en gebruik, en dat is een belangrijk nadeel.

Onderhoudskosten zijn naar verwachting hoog, omdat het een performancemodel is met veel techniek. De 3.0 TFSI-motor staat bekend om zijn betrouwbaarheid, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten niet mals. Regelmatig onderhoud is essentieel, vooral voor de supercharger en de versnellingsbak. Het is geen auto voor iemand die op elke euro let.

De S5 Sportback is dus een auto die je je kunt veroorloven, maar die wel geld blijft kosten. De afschrijving is ook niet mals, al is de S5 geliefd bij liefhebbers, dus de vraag houdt zich redelijk. Als je het budget hebt en de dorst accepteert, is het een fantastische auto om te rijden – maar voor de meeste mensen is het verstandiger om naar een goedkopere optie te kijken, zoals de Volkswagen CC.