Audi S6 Avant: de stille krachtpatser die je niet nodig hebt, maar wél wilt

De Audi S6 Avant uit 2014-2019 is de belichaming van understatement. Waar een BMW M5 of Mercedes E63 schreeuwt om aandacht, fluistert deze S6. Alleen de vier uitlaatpijpen en de aluminium spiegelkappen verraden dat dit geen gewone A6 is. De rest is – zeker in een donkere kleur – gewoon een keurige zakenbreak. En dat is precies de charme.

Met 4.935 mm lengte en 1.885 mm breedte oogt hij fors, maar de proporties kloppen. De hoge gordellijn en het aflopende dak maken hem strak, niet log. Binnenin is het vertrouwd Audi: alles voelt degelijk, maar het design is inmiddels gedateerd – zeker vergeleken met de moderne MMI-schermen. Toch heeft dat ook iets geruststellends.

De cijfers beloven veel, en de specificaties suggereren dat de S6 Avant een bijzonder capabele reisgenoot is. Met 450 pk en vierwielaandrijving is de tractie vrijwel altijd optimaal, zelfs op nat wegdek. De 7-traps S tronic schakelt naar verwachting vlot en soepel, maar reageert in de sportstand vermoedelijk wat kortaf – typisch Audi.

Het onderstel is afgesteld op comfort, niet op circuitwerk. Dat betekent dat hij in bochten wat onderstuurt als je hem hard pusht, maar de quattro-aandrijving stuurt vermogen netjes naar de achteras als het nodig is. De besturing is licht en niet overmatig communicatief, maar wel precies. Op de snelweg is hij onverstoorbaar stabiel; in de stad voelt hij met 2.035 kg gewicht wat log, maar de korte overbrenging van de bak helpt.

De 4.0 TFSI V8 is het kloppend hart van deze S6. Met 450 pk en 550 Nm koppel accelereert hij in 4,6 seconden naar 100 km/u – sneller dan 92% van zijn tijdgenoten. De cilinderuitschakeling (ACT) schakelt onder deellast twee cilinders uit, wat het verbruik op papier aardig drukt. In de praktijk blijft 9,4 l/100 km echter een optimistische gemiddelde; bij vlot rijden moet je rekenen op ruim 12 liter.

De 7-traps automatische versnellingsbak is een pareltje: snel, soepel en altijd in de juiste versnelling. Hij staat bekend als betrouwbaar, maar de koppelomvormer kan bij intensief gebruik warm worden – dus regelmatig onderhoud is essentieel. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat voor deze auto een eitje is; hij voelt op Duitse snelwegen vermoedelijk nog stabieler dan de cijfers doen vermoeden.

De S6 Avant is geen sportwagen, maar een Grand Tourer. Het onderstel is standaard voorzien van luchtvering, die oneffenheden mooi absorbeert. In de comfortmodus is hij bijna luxueus zacht; in de dynamische stand wordt hij strakker, maar nooit hard. Lange ritten zijn hierdoor vermoedelijk een feestje – zeker met de uitstekende stoelen die zowel stevig als comfortabel zijn.

Geluid is een dingetje: de V8 klinkt heerlijk diep, maar bij snelwegvaart is het binnen stil. Windgeruis is minimaal, bandengeluid ook. Dat maakt de S6 een ideale kilometervreter – maar wel een die je als bestuurder continu verleidt om harder te rijden dan nodig. De achterbank is overigens prima voor twee volwassenen, al is de middenzitting door de transmissietunnel minder geschikt.

Het interieur is typisch Audi uit die periode: perfecte afwerking, hoogwaardige materialen, maar geen designstatement. Alles zit waar je het verwacht en de knoppen voelen solide. Het MMI-systeem met het opklappende scherm is inmiddels gedateerd, maar werkt nog steeds intuïtiever dan menig modern touchscreen.

De stoelen zijn bekleed met fijn leder en bieden veel elektrische verstelmogelijkheden. De middenconsole is overzichtelijk, maar er is weinig opbergruimte voor kleine spullen – het vakje onder de armsteun is aan de krappe kant. De aluminium accenten zijn subtiel, en de verlichting is sfeervol zonder overdreven te zijn. Het is geen interieur dat je versteld doet staan, maar het voelt wel alsof het nog tien jaar meegaat.

De break-achterkant is praktisch zonder compromissen. Met 566 liter kofferruimte zit hij boven het gemiddelde van zijn klasse (beter dan 84% van de concurrenten). De achterbank ligt plat, maar niet helemaal vlak – een klein minpunt voor wie lange spullen wil vervoeren. De laadrand is vrij hoog, maar dat is normaal voor een auto met deze bodemvrijheid.

Instappen is makkelijk voorin, achterin iets minder vanwege de aflopende daklijn – maar zeker geen straf. Het zicht rondom is redelijk, al zijn de dikke C-stijlen een obstakel bij het parkeren. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera; een 360-graden-camera was optioneel en is aan te raden. Met 1.885 mm breedte is hij in de stad een maatje te groot, maar op de snelweg is dat juist een voordeel.

De S6 Avant biedt de technologie die je in 2014 mocht verwachten: MMI navigatie, een 8-inch scherm, Bluetooth en een uitstekende geluidsinstallatie (optioneel Bose of Bang & Olufsen). Het systeem reageert vlot en de draaiknop-bediening is veiliger dan een touchscreen tijdens het rijden. Maar het is geen modern systeem – geen Apple CarPlay of Android Auto, tenzij je een latere bouwjaren-versie hebt.

Rijassistentie is aanwezig in de vorm van adaptieve cruise control, dodehoekdetectie en rijbaanassistent, maar deze systemen zijn minder verfijnd dan die in nieuwere auto's. De adaptieve cruise reageert soms wat abrupt op invoegers, en de rijbaanassistent stuurt nogal nadrukkelijk. Het zijn vooral comfortverhogers, geen zelfrijdende functies. Voor een auto uit 2014 is het prima, maar wie moderne tech verwacht, komt bedrogen uit.

Het officiële verbruik van 9,4 l/100 km is een wassen neus. In de praktijk zul je met normaal rijden rond de 12 liter zitten, en bij sportief rijden mag je blij zijn met 15 liter. De CO2-uitstoot van 219 g/km betekent een fors bijtellingsverleden voor zakelijke rijders; die kosten zijn inmiddels voor de tweede eigenaar. De wegenbelasting is ook pittig door het gewicht van 2.035 kg.

De vanafprijs van €126.402 is stevig, maar inmiddels is de S6 Avant flink afgeschreven. Toch blijft onderhoud duur: de V8 heeft regelmatig olie nodig, en de distributieketting is een bekend zwaktepunt – een reparatie die snel €3.000 kan kosten. Banden zijn ook niet goedkoop, zeker omdat de quattro-aandrijving gelijke slijtage vereist. Wie er een koopt, moet dus rekenen op een flink maandbudget.