Audi S6 Avant e-tron: een elektrische break die vooral imponeert met cijfers

De Audi S6 Avant e-tron is een break die er met zijn 4.928 millimeter lengte en 1.494 millimeter hoogte strak en gestrekt uitziet, zoals we van Audi gewend zijn. De brede neus met de gesloten grille verraadt dat dit een EV is, maar de verhoudingen blijven klassiek Avant. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij oogt wel degelijk en snel, mede dankzij de 21-inch wielen die standaard lijken.

Aan de achterkant zit een lichtbalk die tegenwoordig verplichte kost is bij elektrische Audi's, maar hier oogt hij nog redelijk subtiel. De laadklep loopt vloeiend over in de achterlichten, en de diffuser-achtige onderkant suggereert sportiviteit. Het geheel is herkenbaar als een Audi, maar ook duidelijk als een nieuwe generatie. Mijn eerste indruk? Dit is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet één die je bij het instappen direct op het hart drukt.

Met 551 pk en vierwielaandrijving belooft de S6 Avant e-tron veel rijplezier, maar het leeggewicht van 2.335 kg is een flinke domper. Op basis van de cijfers verwacht ik dat hij in een rechte lijn indrukwekkend accelereert — 0-100 in 3,9 seconden is niet mis — maar in bochten zal het gewicht zich laten voelen. De luchtvering die standaard is op de S-modellen zou het moet compenseren, maar 2,3 ton blijft 2,3 ton.

De besturing is waarschijnlijk nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, zoals we van moderne Audi's gewend zijn. Op de snelweg zal hij ongetwijfeld stabiel aanvoelen, maar in de stad is zo'n grote break met een gewicht van 2.335 kg een uitdaging, vooral bij het parkeren. De remmen moeten hard werken om die massa tot stilstand te brengen, en hoewel Audi goede remsystemen monteert, vraag ik me af hoe ze zich houden bij intensief gebruik.

De S6 Avant e-tron is er in slechts één uitvoering: een elektrische quattro met 551 pk. Dat is goed voor een acceleratie van 0-100 in 3,9 seconden, waarmee hij beter presteert dan 80% van zijn concurrenten. Het vermogen is zelfs beter dan 88% van vergelijkbare auto's uit deze periode, dus qua cijfers zit je hier goed. Het koppel van een elektromotor is direct beschikbaar, dus de respons zal scherp zijn, maar het gewicht tempert het gevoel van urgentie.

De aandrijving is vierwielaandrijving, wat bij een EV vaak betekent dat er twee motoren zijn, één per as. Dat zorgt voor tractie, maar ook voor extra gewicht en een hoger verbruik. De accu van 100 kWh is groot, maar met 2.335 kg en 551 pk zal het bereik niet revolutionair zijn. Audi claimt geen officieel verbruik in het input-blok, maar op basis van deze cijfers zou ik een realistisch verbruik van rond de 20 kWh/100 km verwachten, wat voor zo'n zware auto niet slecht is.

De versnellingsbak is een automatische transmissie, zoals gebruikelijk bij EV's, met één versnelling. Dat betekent dat hij soepel trekt zonder schakelonderbrekingen. De topsnelheid is elektronisch begrensd, maar daar kom je in de praktijk toch niet vaak. Kortom: dit is een snelle auto, maar de cijfers zeggen niet alles — het gewicht zal altijd voelbaar zijn.

Met een wielbasis van bijna drie meter en luchtvering zal de S6 Avant e-tron waarschijnlijk comfortabel zijn over lange afstanden. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, en in de S-uitvoering krijg je sportstoelen die stevig genoeg zijn voor de prestaties, maar ook comfortabel voor dagelijks gebruik. De geluidsisolatie is bij Audi's doorgaans goed, en bij een elektrische auto hoef je geen motorgeluid te verwachten, alleen wat wind- en bandengeruis.

In de stad zal hij vanwege zijn formaat minder comfortabel zijn — niet vanwege de vering, maar door de beperkte wendbaarheid en het zicht. De hoge gordel en de dikke C-stijlen kunnen het zicht naar achteren belemmeren, maar dat is een bekend euvel bij breaks. Voor lange ritten is dit waarschijnlijk een uitstekende auto, maar voor stadsritten zou ik een kleinere EV nemen.

Het interieur van de S6 Avant e-tron is typisch Audi: hoogwaardige materialen, een strakke vormgeving en een overvloed aan schermen. Er is een groot infotainmentscherm en een digitaal instrumentenpaneel, en het geheel oogt modern en luxueus. De afwerking is zoals we van Audi gewend zijn: uitstekend, met strakke kieren en zachte materialen op de juiste plekken.

Maar er zijn ook wat kanttekeningen. De bediening verloopt vrijwel volledig via het touchscreen, wat tijdens het rijden afleidend kan zijn. Audi heeft de afgelopen jaren geëxperimenteerd met fysieke knoppen, maar in deze S6 lijken ze grotendeels te zijn vervangen door haptische oppervlakken. Dat is jammer, want een volume- of temperatuurknop werkt nu eenmaal beter op de tast. Het interieur is zeker premium, maar niet zonder compromissen op het gebied van ergonomie.

Als break heeft de S6 Avant e-tron een kofferruimte van 501 liter, wat beter is dan 56% van vergelijkbare auto's. Dat is niet slecht, maar ook niet indrukwekkend voor een auto van dit formaat. Andere breaks zoals de BMW 5 Serie Touring bieden meer, en ook de vorige generatie S6 Avant met verbrandingsmotor had meer ruimte. Het is een gevolg van de accu die onder de vloer ligt, waardoor de bagageruimte wat hoger ligt en minder diep is.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie wordt krap vanwege de transmissietunnel die ook bij een EV nog aanwezig is. Het instappen is gemakkelijk dankzij de lage instap, maar de hoge gordel kan het inladen van zware spullen bemoeilijken. Er is geen frunk, want Audi heeft de ruimte onder de motorkap gebruikt voor techniek. Al met al is dit een bruikbare auto, maar niet de meest praktische in zijn klasse.

Audi staat bekend om zijn geavanceerde infotainment, en de S6 Avant e-tron heeft het nieuwste MMI-systeem met een groot touchscreen en een digitaal instrumentenpaneel. De graphics zijn scherp en de respons is snel, maar de menu-structuur kan complex zijn. Er is ondersteuning voor draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en er is een head-up display beschikbaar.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en een 360-graden camera. Maar zoals bij veel moderne auto's is de vraag hoe goed ze werken in de praktijk. Audi's systemen zijn over het algemeen betrouwbaar, maar soms te voorzichtig of juist te agressief. De laadfuncties zijn belangrijk bij een EV, en de S6 ondersteunt snelladen, maar de exacte laadsnelheid is niet gespecificeerd. Wel is er een laadplanner die de route optimaliseert, maar dat is tegenwoordig standaard.

Officiële verbruikscijfers zijn niet vermeld, maar met een accu van 100 kWh en een gewicht van 2.335 kg is het duidelijk dat dit geen zuinige auto is. De CO2-uitstoot is nul tijdens het rijden, maar de productie van de accu weegt zwaar op de milieu-balans. De prijs van de S6 Avant e-tron is niet gegeven, maar gezien de concurrentie van bijvoorbeeld de Jeep Grand Wagoneer (471 pk) zal hij niet goedkoop zijn.

Onderhoudskosten voor een elektrische auto zijn over het algemeen lager, maar banden slijten sneller door het gewicht en het koppel. De verzekering zal hoger uitvallen vanwege het vermogen en de prijs. Het is een auto voor wie geld geen grote rol speelt, maar voor wie wel bewust met kosten omgaat, zijn er interessantere EV's.