Audi SQ5: de snelle SUV die alles kan, maar weinig zegt

De Audi SQ5 uit 2017-2020 is geen auto die je direct herkent als de snelle versie. Hij oogt strak en ingetogen, met net wat bredere wielkasten en een diffuser-achtige achterbumper die alleen de kenner opvalt. Geen overdreven spoilers of nep-luchthappers, gewoon een zakelijke SUV die op het eerste gezicht niet verraadt wat eronder zit.

Binnenin is de eerste indruk vertrouwd Audi: alles zit waar je het verwacht, de materialen voelen degelijk en de afwerking is netjes. Het is niet spectaculair of feestelijk, maar wel functioneel. De stoelen zitten goed, het stuur voelt fijn aan, en de cockpit is overzichtelijk. Het is een interieur dat je direct op je gemak stelt, zonder je te overladen met snufjes.

Op basis van de specificaties – 354 pk, 500 Nm en vierwielaandrijving – kun je verwachten dat de SQ5 stevig uit de startblokken komt. Met een 0-100-tijd van 5,4 seconden en een topsnelheid van 249 km/u is hij snel, maar niet extreem. De achtrapsautomaat schakelt naar verwachting vloeiend en snel, zoals we van Audi gewend zijn.

Het onderstel is waarschijnlijk strak afgestemd, maar niet keihard. De SQ5 is geen sportcoupé, maar een comfortabele reisauto die je ook snel over een bochtige weg kunt sturen. De quattro-vierwielaandrijving geeft veel grip, waardoor je met vertrouwen kunt accelereren, zelfs in de regen. Alleen het gewicht van bijna 2.000 kilo zal je af en toe laten voelen dat dit geen lichtgewicht is.

De geteste benzineversie, de 3.0 TFSI, levert 354 pk en 500 Nm koppel – cijfers die beter zijn dan 84% van de concurrentie uit die periode. Die kracht wordt soepel afgegeven via een achttrapsautomaat, die waarschijnlijk prettig schakelt en altijd het juiste verzet kiest. Het geluid van de V6 is gedempt maar aanwezig, precies zoals het hoort bij een sportieve SUV.

Voor wie veel kilometers maakt, is er ook een dieselversie met 347 pk en een lager verbruik van 6,8 l/100 km. Die is misschien minder opwindend, maar wel een stuk praktischer. De benzineversie is echter de echte blikvanger: hij trekt vlot op en haalt moeiteloos hoge snelheden, al zal het verbruik dan ook snel oplopen. Het is een motor die je niet snel verveelt.

De SQ5 is in de eerste plaats een comfortabele auto. De stoelen zijn stevig maar niet hard, en bieden voldoende zijdelingse steun – ideaal voor lange ritten. De vering is waarschijnlijk goed afgestemd: stevig genoeg om de carrosserie in toom te houden, maar soepel genoeg om hobbels in het asfalt te absorberen. Dat maakt hem geschikt voor zowel de snelweg als de binnenstad.

Geluidsisolatie is een punt waar Audi over het algemeen goed in is, en de SQ5 zal daar geen uitzondering op zijn. Wind- en bandengeluid zijn waarschijnlijk goed gedempt, al hoor je de motor bewust iets meer dan in een gewone Q5. Dat is geen straf, maar een beetje sportief karakter. Voor wie echt in alle rust wil reizen, is de diesel of een elektrische auto misschien beter.

Het interieur van de SQ5 is typisch Audi: strak, overzichtelijk en van goede materialen voorzien. Het dashboard is logisch opgebouwd, met een groot infotainmentscherm dat bovenop het middenconsole is geplaatst. De knoppen en schakelaars voelen degelijk aan, al is het aantal fysieke knoppen beperkt – sommige functies zitten in het menu verborgen.

Opvallend is het stuur met de afgeplatte onderkant, een sportief detail dat goed past bij de SQ5. De tellerpartij is duidelijk afleesbaar, met een centrale snelheidsmeter en een toerenteller. De bouwkwaliteit is zoals je van Audi mag verwachten: alles klikt goed vast, er zijn geen kraakjes of rammels. Alleen het design begint inmiddels wat gedateerd te raken, zeker vergeleken met de nieuwste modellen van Audi.

Met een kofferbak van 501 liter biedt de SQ5 voldoende ruimte voor een gezin of een weekendje weg. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie is mogelijk maar dan wordt het krap. De instap is hoog, wat handig is voor mensen met een slechte rug, maar minder handig voor kleine kinderen die zelf in de auto willen klimmen.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen dode hoeken veroorzaken. Parkeren gaat dankzij de parkeersensoren en een camera waarschijnlijk prima, maar de 1.892 mm breedte vraagt om wat gewenning in smalle parkeergarages. De SQ5 is geen reus, maar je voelt wel dat je in een SUV zit.

De SQ5 is uitgerust met het MMI-infotainmentsysteem van Audi, dat in deze generatie nog met een draaiknop wordt bediend. Dat werkt over het algemeen intuïtief, al is het wennen dat je niet direct op het scherm kunt tikken. De navigatie werkt naar behoren en de kaartweergave is duidelijk, maar de graphics beginnen gedateerd te raken.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent waren optioneel, maar zijn waarschijnlijk goed afgesteld. Audi staat bekend om systemen die niet te veel in grijpen. Een minpunt is dat sommige functies alleen via het menu te bereiken zijn, wat tijdens het rijden afleidt. Een fysieke knop voor de belangrijkste functies was wel zo handig geweest.

De benzineversie van de SQ5 verbruikt volgens de specificaties 8,3 l/100 km, wat beter is dan slechts 27% van de vergelijkbare auto's uit die periode. In de praktijk zal dat al snel hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. Met 189 g/km CO2 zit hij ook in de hoogste belastingcategorie, wat de maandelijkse kosten flink opdrijft.

De vanafprijs van € 102.411 is fors, zeker als je bedenkt dat concurrenten zoals de Jaguar I-PACE (€ 91.318, 394 pk) of de NIO ET7 (€ 83.471, 653 pk) meer vermogen bieden voor minder geld. De dieselversie is zuiniger (6,8 l/100 km) en daardoor goedkoper in gebruik, maar ook duurder in aanschaf. Voor wie vooral in de stad rijdt, is een elektrische auto logischer – ook al mis je dan het geluid van een V6.