Audi SQ5: de snelste gezins-SUV die je niet nodig hebt, maar wél wilt

De Audi SQ5 is geen auto die je omverblaast met zijn uiterlijk. Hij is 4,65 meter lang en 1,91 meter breed, maar oogt toch een stuk subtieler dan de concurrentie. De SQ5 is herkenbaar aan de vier uitlaatpijpen, de aluminium spiegelkappen en de iets lagere houding, maar wie niet beter weet, ziet een gewone Q5 met een sportief trekje. Dat is precies wat Audi wil: undercover prestaties.

Toch heeft hij wel degelijk présence. De brede wielkasten en de 20-inch wielen (optioneel, maar wie laat die liggen?) geven hem een stevige stand. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij straalt wel uit dat hij geen genoegen neemt met de tweede plaats. Het interieur oogt vertrouwd Audi: strak, degelijk en met een zweem van veroudering – meer daarover later.

Op basis van de cijfers – 359 pk, 470 Nm en een leeggewicht van 1.995 kilo – moet de SQ5 aanvoelen als een auto die altijd vooruit wil. De 0-100-sprint van 5,1 seconden is voor een SUV van twee ton ronduit indrukwekkend. De Quattro-vierwielaandrijving zorgt ervoor dat al dat vermogen zonder drama op de weg komt, ook op nat wegdek. Het onderstel is strak afgesteld, maar niet zo hard dat je elke oneffenheid in je rug voelt.

De besturing is nauwkeurig, maar niet overmatig communicatief – typisch Audi. In de stad voelt de SQ5 groot en log aan, maar op de snelweg is hij in zijn element. De 8-traps automaat schakelt vloeiend en reageert alert op je rechtervoet. Remmen is geen probleem: de remmen zijn krachtig en goed te doseren, al moet je bij dit gewicht wel rekening houden met de massa.

De geteste uitvoering heeft een 3.0-liter V6 TFSI-benzinemotor met 359 pk en 470 Nm koppel. Die cijfers betekenen dat je met gemak de 249 km/u haalt (als je in Duitsland woont, want hier is dat vooral theorie) en dat inhalen een kwestie is van een tik op het gaspedaal. De motor is zijdezacht en loopt gretig hoog in de toeren, maar het verbruik is met 12,4 l/100 km ronduit schrikbarend – zeker voor een auto die vaak als dagelijkse gezinsauto zal dienen.

Naast de benzine is er ook een 3.0 V6 biTDi-diesel met 313 pk. Die is bijna net zo snel (0-100 in ongeveer 5,1 seconden, al is dat niet bevestigd) maar verbruikt met 6,7 l/100 km bijna de helft. Het is de verstandige keuze voor wie veel kilometers maakt, maar de diesel klinkt als een tractor vergeleken bij de zijdezachte V6-benzine. Beide motoren zijn gekoppeld aan een 8-traps automaat en vierwielaandrijving – een combinatie die bewezen betrouwbaar is.

De SQ5 is geen comfortmonster, maar dat hoeft ook niet. De vering is aan de stevige kant, maar nog altijd vergevingsgezind op lange ritten. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, al zijn ze voor kleinere bestuurders misschien wat breed. Geluidsisolatie is prima: wind- en bandengeruis blijven grotendeels buiten, maar de V6 laat zich bij acceleratie wel horen – en dat is eerder een pluspunt dan een minpunt.

Voor een SUV van dit formaat is de SQ5 verrassend comfortabel in de stad, ondanks de 1.995 kilo. De adaptieve dempers (optioneel) doen hun werk goed, maar in de sportstand wordt het geheel wel erg stug. Voor lange reizen met het hele gezin is de SQ5 zeker geschikt, maar dan moet je wel tegen het verbruik kunnen.

Het interieur van de SQ5 is herkenbaar Audi: hoogwaardige materialen, een perfecte afwerking en een logische indeling. Maar het begint wel gedateerd te raken. Het infotainmentsysteem is het vorige generatie MMI met een draaiknop – werkt prima, maar voelt ouderwets aan naast de moderne touchscreens. De knoppen zijn gelukkig fysiek en groot, dus je kunt ze blind bedienen, wat meer is dan je van veel concurrenten kunt zeggen.

De sportstoelen zijn bekleed met een combinatie van leder en Alcantara, wat er goed uitziet en lekker vasthoudt. De aluminium accenten en het platte stuur geven het geheel een sportieve uitstraling. Toch zijn er ook wat mindere punten: de middenconsole is ruim maar niet bijzonder, en de achterbank mist beenruimte in vergelijking met sommige concurrenten. Het is geen auto die je koopt voor het interieur, maar het is ook niet onaangenaam.

Met een kofferbak van 538 liter is de SQ5 redelijk praktisch, al is dat minder dan je van een SUV zou verwachten. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er meer dan 1.500 liter ontstaat – maar dat is niet bevestigd en hangt af van de uitvoering. De laaddrempel is hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt. De achterklep is elektrisch, wat handig is.

Het zicht rondom is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren is met 1,91 meter breedte geen pretje, maar de parkeersensoren en camera (optioneel) helpen. De instap is hoog, wat voor ouderen minder prettig is, maar voor kinderen juist makkelijk. Het is een auto die in de praktijk vooral goed functioneert op de snelweg en ruime parkeerplaatsen.

De SQ5 is uitgerust met het MMI-systeem van de vorige generatie, dat werkt met een draaiknop en fysieke knoppen. Het is niet zo intuïtief als de moderne touchscreens, maar het is wel veiliger in gebruik omdat je niet hoeft te kijken. De navigatie werkt goed, maar de kaarten zijn verouderd en updates zijn duur. Audi connect-diensten zijn aanwezig, maar het aanbod is beperkt.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist waren optioneel en werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als bij recentere modellen. Het is jammer dat Audi de SQ5 niet heeft voorzien van het nieuwste MMI-systeem, want dat zou de ervaring aanzienlijk verbeteren. Voor een auto van deze prijs mag je meer verwachten.

Het officiële verbruik van de TFSI is 12,4 l/100 km, wat in de praktijk vermoedelijk eerder 14-15 liter zal zijn. Dat betekent dat je met een gemiddelde jaarrit van 20.000 km al snel 2.500 tot 3.000 euro aan brandstof kwijt bent. De CO2-uitstoot van 199 g/km maakt hem ook duur in de bijtelling voor zakelijke rijders. De diesel is met 6,7 l/100 km een stuk zuiniger, maar ook die is niet goedkoop in de wegenbelasting.

De vanafprijs van € 83.497 is fors, maar voor dat geld krijg je wel een auto met veel vermogen en vierwielaandrijving. Qua prijs-kwaliteit is de SQ5 niet bijzonder: je betaalt veel voor het merk en de prestaties, maar je krijgt een verouderd infotainment en een hoog verbruik. Onderhoud en banden zijn duur, zeker als je de 20-inch wielen hebt. Het is een auto voor de liefhebber die weet waar hij aan begint.