Audi TT Coupé: de laatste der iconen, nog steeds een feest

De Audi TT is al 25 jaar een icoon, en deze generatie bewijst dat je een klassiek recept niet radicaal hoeft te vernieuwen. Met 4,18 meter lengte en 1,35 meter hoogte zit hij laag en breed op de weg, als een gestrekte golfbal. De korte overhangen en de ronde vormen zijn typisch TT, maar de scherpe LED-lichtsignatuur en de diffuser maken hem duidelijk van deze tijd.

Binnenin is het een vertrouwd verhaal: het Virtual Cockpit-scherm is dominant, en opvallend genoeg is er geen centraal infotainmentscherm. Dat geeft een opgeruimd dashboard, maar het went even. De instap is laag, zoals het een coupé betaamt, maar zodra je zit, voelt het direct goed: knus, sportief en overzichtelijk.

Met 230 pk en 370 Nm uit een 2.0 TFSI, gekoppeld aan een handbak en voorwielaandrijving, is dit de TT zoals hij bedoeld is. Het leeggewicht van 1.305 kg is in deze tijd bijna verdacht laag, en dat merk je aan alles. De besturing is direct en geeft feedback, al is hij niet zo communicatief als een Porsche 718. Het onderstel is strak maar niet oncomfortabel, en in bochten blijft de auto vlak en voorspelbaar.

De handbak schakelt kort en precies, en de motor reageert gretig op gas. Met 6,0 seconden naar 100 km/u is hij niet razendsnel, maar het gevoel van snelheid is intenser dan de cijfers suggereren. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar de korte wielbasis maakt hem wel wat nerveuzer op slecht asfalt. Dit is een auto die je actief moet rijden, en dat is precies de bedoeling.

De 2.0 TFSI is de bekendste motor in deze TT, en hier in de handbak-versie met 230 pk en 370 Nm. Het blok is soepel, trekt al vanaf lage toeren goed door en laat zich tot rood toeren opjagen. Het verbruik van 5,9 l/100 km is realistisch als je rustig rijdt, maar bij sportief rijden stijgt het snel. De acceleratie van 6,0 seconden is prima, maar de topsnelheid van 249 km/u is indrukwekkend voor deze klasse.

Interessant is de 2.0 TDI diesel met 184 pk. Die is zuiniger (4,2 l/100 km) en biedt veel koppel, maar past niet echt bij het sportieve karakter. De 1.8 TFSI met 180 pk is de toegangspoort, maar met 5,8 l/100 km amper zuiniger dan de 2.0. De quattro-variant met 230 pk en automaat is de snelste in sprint (niet gespecificeerd), maar weegt meer en verbruikt meer. Voor de purist is de 2.0 TFSI met handbak de enige juiste keuze.

De sportstoelen zijn stevig maar bieden genoeg zijdelingse steun zonder knijpen. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, en voor een coupé is de zithouding verrassend comfortabel. De vering is aan de stevige kant, maar niet hinderlijk; je voelt oneffenheden, maar ze worden netjes gedempt. Op lange ritten is de TT verrassend goed te doen, al wordt het gehom van de banden op ruw asfalt wel hoorbaar.

De geluidsisolatie is redelijk, maar bij hoge snelheden hoor je windruis rond de spiegels. In de stad is de TT wendbaar en overzichtelijk, al is de achteruitzicht beperkt door de dikke C-stijlen. De klimaatregeling werkt effectief, en de stoelverwarming is snel warm. Kortom: comfortabeler dan je van een sportcoupé zou verwachten, maar geen luxe sedan.

Het interieur is typisch Audi: strak, functioneel en van hoogwaardige materialen. Het ontbreken van een centraal scherm is een bewuste keuze die het dashboard opruimt, maar het betekent wel dat je alles via het Virtual Cockpit moet bedienen. De afwerking is uitstekend, met zachte kunststoffen en aluminium accenten. De stuurwielknoppen zijn logisch, maar de klimaatbediening via fysieke knoppen is een pluspunt.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar het instellen van de ventilatie via het scherm is afleidend tijdens het rijden. De opbergruimte is beperkt: er is een klein vakje tussen de stoelen en de deurvakken zijn smal. Het interieur voelt premium aan, maar de achterbank is puur symbolisch; twee kinderen passen er met moeite in, en volwassenen moeten zich in bochten wurmen.

Met 306 liter kofferruimte is de TT niet ruim, en het is dan ook de zwakste plek ten opzichte van concurrenten (beter dan slechts 10%). De opening is klein en de laaddrempel hoog, dus grote tassen zijn een uitdaging. De achterbank is inklapbaar, wat wat extra ruimte biedt, maar dan moet je wel over de leuningen klimmen.

Instappen is een kunst op zich: je glijdt eerder in de stoel dan dat je stapt. Eenmaal binnen is het zicht naar voren goed, maar naar achteren beperkt. Parkeren is met de korte overhangen makkelijk, maar de achteruitrijcamera is wel noodzakelijk. De TT is dus meer een toy dan een daily driver, maar voor twee personen zonder veel bagage is hij prima te doen.

Het Virtual Cockpit is nog steeds een van de beste digitale instrumentenclusters, met scherpe graphics en veel configuratiemogelijkheden. Maar het feit dat je alles via dit scherm moet doen, inclusief navigatie en media, is wennen. De bediening via de stuurwielknoppen is redelijk intuïtief, maar het typen van een adres is een gedoe. Er is geen head-up display, en Apple CarPlay/Android Auto werken bedraad, wat gedateerd aanvoelt.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig: adaptieve cruisecontrol, lane assist en noodremfunctie, maar ze werken niet zo verfijnd als in nieuwere Audi's. De lane assist grijpt soms te abrupt in, en de ACC reageert wat schokkerig in het verkeer. Het geluidssysteem van Bang & Olufsen is een aanrader, maar de basisinstallatie is matig. Kortom: functioneel, maar niet state-of-the-art.

Het officiële verbruik van 5,9 l/100 km voor de 2.0 TFSI is redelijk, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel richting de 8-9 liter gaan. De CO2-uitstoot van 137 g/km is beter dan 71% van de concurrenten, wat netjes is voor een sportcoupé. De 1.8 TFSI is amper zuiniger, dus de 2.0 is de betere keuze.

De prijs van de TT is niet gespecificeerd, maar gezien de concurrentie (CLA 35 vanaf ongeveer € 50.000) zal hij rond de € 45.000 liggen. Dat is veel voor een auto die al sinds 2014 in deze vorm bestaat, maar de TT heeft een iconische status die zijn prijs deels rechtvaardigt. Onderhoudskosten zijn typisch Audi: niet goedkoop, maar voorspelbaar. Banden en remmen zijn duur, maar het gewicht van 1.305 kg helpt om ze te sparen.