Audi TT Roadster: de klassieke cabrioformule, nog even in ere

De Audi TT Roadster is een vertrouwd gezicht, en dat is niet per se een probleem. Zijn scherpe, geometrische lijnen zijn inmiddels een klassieker, ook al loopt deze generatie al sinds 2014 mee. De Roadster voegt daar een cabriodak aan toe dat strak over de carrosserie ligt, waardoor hij er ook met dak dicht bijna als een coupé uitziet. Dat is knap gedaan, want veel cabrio's lijken op een scheermes met een kapje erop.

De proporties zijn typisch TT: kort, breed en laag. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij straalt wel degelijk zelfvertrouwen uit. De LED-verlichting en de zeshoekige grille houden hem modern, al begint het ontwerp langzamerhand zijn leeftijd te tonen. Toch is het een van de weinige auto's die er zowel zakelijk als sportief uitziet, zonder in bochtige overdrijving te vervallen. Het interieur oogt bij eerste aanblik minimalistisch en overzichtelijk, met die kenmerkende ronde ventilatieroosters die de sfeer bepalen.

Op basis van de specificaties belooft de TT Roadster een boeiend rijgedrag. Met 245 pk en 370 Nm koppel, gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak, is dit een auto die uitnodigt om zelf te schakelen. De aandrijving is op de achterwielen, wat voor een Audi - die meestal quattro heeft - opmerkelijk is. Dat betekent dat de auto waarschijnlijk speelser is dan de meeste Audis, met een neiging tot overstuur die je niet snel in een S3 of RS3 zult vinden.

Het gewicht is niet gespecificeerd, maar de TT is historisch gezien geen zware auto. Met 245 pk voelt dat vermoedelijk pittig genoeg aan, al is het geen raket. De handbak is waarschijnlijk precies en kort, zoals we van Audi gewend zijn, al is de koppeling misschien iets te licht voor puristen. Op de snelweg zal de Roadster stabiel aanvoelen, maar met de zachte dakconstructie is er altijd wat extra flexibiliteit. In de stad is hij dankzij zijn compacte formaat wendbaar, maar het zicht naar achteren met dak dicht is beperkt.

De TT Roadster is er in drie benzineversies, allemaal met een 2,0-liter TFSI-motor. De instapversie levert 197 pk, wat voldoende is voor dagelijks gebruik, maar niet echt opwindend. De 245 pk-versie is de zoete plek, zeker met de handgeschakelde zesbak die de standaard is voor deze motor. De S tronic-automaat is er ook, maar die haalt het plezier van zelf schakelen eruit. Het koppel van 370 Nm is ruim beschikbaar, wat zorgt voor een soepele trekkracht van laag toerental.

Interessant is het verbruik: 4,6 l/100 km voor alle versies. Dat is opmerkelijk zuinig voor een sportieve benzine, zeker gezien het feit dat de auto beter scoort dan 78% van zijn concurrenten op dit punt. Audi heeft de TFSI-motor door de jaren heen verfijnd, en de combinatie van directe injectie en turbo zorgt voor een efficiënte verbranding. De acceleratiecijfers zijn niet gegeven, maar met 245 pk en een laag gewicht zal de sprint naar 100 km/u vermoedelijk rond de 6 seconden liggen. Dat is niet baanbrekend, maar wel lekker genoeg voor een open auto.

De TT Roadster is geen luxe cruiser, maar hij biedt wel degelijk comfort voor twee personen. De stoelen zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, wat prettig is in bochten. Op lange ritten zouden ze vermoeiend kunnen worden, want ze zijn niet zo pluche als die in een A4 of A6. De vering is aan de stevige kant, maar dat hoort bij een sportieve roadster. Met het dak dicht is het windgeruis op snelweg redelijk gedempt, al is het nooit zo stil als in een coupé.

Met het dak open is het een heel ander verhaal: dan geniet je van de wind in je haren, al is dat bij langere ritten wel wennen. De winddeflector is een must-have, want zonder wordt het bij 120 km/u al snel tochtig. De verwarming van de stoelen is waarschijnlijk een optie die je wilt aanvinken, want met dak open koelt het snel af. In de stad is de Roadster verrassend comfortabel, met een ophanging die hobbels aardig verwerkt, al blijft hij altijd aan de sportieve kant.

Het interieur van de TT Roadster is een schoolvoorbeeld van Audi's designfilosofie: strak, functioneel en met een hoog afwerkingsniveau. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zacht plastic op de dashboard en echt aluminium of carbon als decoratie. De ventilatieroosters zijn een blikvanger, met hun ronde vorm die doet denken aan een turbine. Ze zijn ook functioneel, want je kunt ze draaien om de luchtstroom te regelen, en in het midden zit een klein display voor de klimaatregeling.

De ergonomie is overzichtelijk, maar het ontbreken van een centraal infotainmentscherm is wennen. Alles wordt weergegeven op het Virtual Cockpit-display achter het stuur, dat helder en scherp is. De bediening via de stuurwielknoppen is logisch, maar het kost even tijd om te leren. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig nog, wat de bediening tijdens het rijden veiliger maakt. De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: alles past en sluit perfect, en er zijn geen goedkope plasticranden te vinden.

Als cabriolet met een 2+2-indeling is de TT Roadster niet de meest praktische auto, maar hij verrast wel. De achterbank is symbolisch: je kunt er hooguit een tas of een kleine hond op kwijt, en volwassenen passen er alleen als ze hun benen afzagen. De kofferbak is met 305 liter (geschat op basis van vergelijkbare modellen) ruim genoeg voor twee weekendtassen, maar een golfset past er niet in. Het dak klapt elektrisch in en uit, wat in ongeveer 10 seconden gebeurt (niet gespecificeerd, maar typisch voor dit segment), en dat kan tot snelheden van 50 km/u.

Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportieve auto. Eenmaal binnen zit je verrassend ruim, met voldoende hoofd- en beenruimte voor twee volwassenen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het met dak dicht beperkt, dus parkeren vereist vertrouwen in de parkeersensoren. De achteruitrijcamera is waarschijnlijk standaard, wat een uitkomst is. Met het dak open is het zicht natuurlijk prima, en dan is de auto ook makkelijker in te schatten bij het inparkeren.

De TT Roadster was een van de eerste auto's met een volledig digitaal instrumentenpaneel, en dat is nog steeds een hoogtepunt. Het Virtual Cockpit is helder, snel en aanpasbaar, met verschillende weergaven voor navigatie, media en rijgegevens. De bediening via het stuurwiel is intuïtief, al moet je soms door menu's scrollen die je in een traditioneel systeem sneller zou vinden. Er is geen touchscreen, wat sommigen misschien ouderwets vinden, maar het werkt zonder vingerafdrukken op het scherm.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet overdreven. Adaptieve cruisecontrol is waarschijnlijk een optie, net als rijbaanassistentie. Die systemen werken zoals je van Audi mag verwachten: betrouwbaar en zonder al te veel waarschuwingen. De connectiviteit is goed, met Apple CarPlay en Android Auto als optie, al is de bediening via de draaiknop op de middenconsole niet zo vlot als een touchscreen. Voor een auto uit dit bouwjaar is de technologie nog steeds up-to-date, al begint hij wel wat in te leveren op de nieuwste modellen.

Met een opgegeven verbruik van 4,6 l/100 km is de TT Roadster een van de zuinigste sportieve cabrio's op de markt. Dat is beter dan 78% van zijn concurrenten, wat indrukwekkend is voor een 245 pk sterke benzine. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven dat cijfer zitten, maar op een rustige snelwegrit is het haalbaar. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar ligt waarschijnlijk rond de 150 g/km, wat resulteert in een redelijke wegenbelasting.

De vanafprijs van € 59.935 is fors, zeker in vergelijking met de Fiat Abarth 124 Spider die € 49.159 kost en 170 pk levert. De TT Roadster is duurder, maar biedt ook meer vermogen en een premium uitstraling. De onderhoudskosten zijn typisch Audi: niet goedkoop, maar voorspelbaar als je de auto bij de dealer houdt. Banden zijn waarschijnlijk duur vanwege de lage profielen, en het cabriodak vereist af en toe onderhoud. De restwaarde is redelijk, omdat de TT een iconische status heeft, maar de markt voor cabrio's is klein.