Audi TT RS: rauwe vijfcilinder in een afgewerkt pakket

De TT RS is geen auto die schreeuwt, hij fluistert met een dreigende ondertoon. De basisvorm is al bijna twee decennia oud, maar nog steeds strak en herkenbaar. De RS-specifieke details zoals de grotere luchtinlaten, de vaste achterspoiler en de ovale uitlaatpijpen zijn subtiel maar duidelijk aanwezig voor wie weet waar hij naar moet kijken. Op basis van de specificaties is het een compacte auto, maar met een flinke breedte van 1966 mm die hem een gespierde, gevaarlijke houding geeft.

Het is geen auto waar je omheen kunt kijken op een parkeerplaats, maar hij doet ook niet zijn best om de aandacht te trekken. Die ingetogenheid is typisch Audi. Je moet de details kennen om het topmodel van de TT-lijn te herkennen. Binnenin is het direct duidelijk dat je in een RS zit, met de typische RS-stoelen en de ronde ventilatieopeningen met de klimaatregeling erin. Het geheel voelt als een strak, goed afgewerkt pakket, maar niet als een feestje. Het is meer een Zwitsers uurwerk dan een vuurwerk.

De cijfers beloven veel goeds voor het rijgedrag. Met een leeggewicht van 1.450 kg en vierwielaandrijving is dit een auto die vermoedelijk als een kogel uit de bocht komt. De permanente vierwielaandrijving, in Audi-termen quattro, zorgt voor enorme grip en tractie. Je hoeft geen held te zijn om snel te zijn in deze auto; je moet vooral durven. De besturing is naar verwachting snel en precies, maar op basis van de specificaties en het karakter van het merk vermoedelijk niet overladen met gevoel. Het is een chirurgisch instrument, geen scheermes.

De vering is een compromis tussen comfort en sportiviteit. Met een normale rijmodus zal hij vermoedelijk verrassend comfortabel zijn voor een auto met dit prestatieniveau. Zet je hem in de RS-modus, dan zal hij strakker worden en meer feedback geven. De remmen zijn met dit gewicht en vermogen ruim voldoende, al zou ik bij intensief circuitgebruik wel voor de optionele keramische schijven gaan. In de stad is hij met zijn 4,2 meter lengte en goede draaicirkel vermoedelijk verrassend wendbaar, al moet je wel wennen aan de beperkte achterwaartse zichtbaarheid.

Het hart van deze TT RS is de legendarische 2.5-liter vijfcilinder. Dit is geen gewone motor; het is een unit met een eigen karakter, een onregelmatig ontstekingsritme dat een typisch, lichtelijk rauw geluid produceert dat je niet snel zult verwarren met een vier- of zescilinder. Met 400 pk en 480 Nm aan koppel is er geen gebrek aan power. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,7 seconden is ronduit indrukwekkend en beter dan 95% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. Dit is het niveau van een echte supercar.

De enige beschikbare versnellingsbak is een 7-traps S tronic met dubbele koppeling. Die schakelt razendsnel en soepel, maar je moet houden van het automatische karakter. Er is geen handgeschakelde optie meer, wat voor puristen een gemis is. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat op de Duitse Autobahn misschien wat jammer is, maar in Nederland irrelevant. Het vermogen wordt via vierwielaandrijving op de weg gezet, wat zorgt voor een fenomenale acceleratie, maar ook voor een gevoel van onoverwinnelijkheid dat sommigen misschien als te klinisch ervaren.

Voor een sportcoupé is de TT RS vermoedelijk een van de betere keuzes op het gebied van comfort. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd en bieden veel steun, zonder dat ze na een uur rijden als een bankschroef aanvoelen. De instap is laag, maar dat hoort bij het genre. Eenmaal binnen zit je laag bij de grond, wat een sportief gevoel geeft, maar het zicht naar voren is goed. De wielbasis is relatief kort, wat in theorie kan leiden tot een wat nerveus rijgedrag op oneffen wegen, maar Audi heeft de vering vermoedelijk goed afgesteld.

Geluidsisolatie is een punt van aandacht. De vijfcilinder is een van de sterren van de show, en je wilt hem horen, maar op de snelweg kan het geluid vermoeiend worden. Op basis van de specificaties en het feit dat dit een RS-model is, verwacht ik dat het motorgeluid prominent aanwezig is, zeker met het optionele sportuitlaatsysteem. Het is een afweging tussen emotie en comfort. Voor lange ritten is hij waarschijnlijk prima te doen, maar je zult niet in stilte reizen. Het is geen luxe limousine, maar een sportauto die je wakker houdt.

Het interieur van de TT RS is een mix van modern design en functionele eenvoud. Het meest opvallende element is het volledig digitale instrumentenpaneel, het Virtual Cockpit van Audi. Alles is daarop geïntegreerd: navigatie, media en een speciale RS-weergave met toerenteller en vermogensmeter. Er is geen groot centraal infotainmentscherm, wat sommigen misschien ouderwets vinden, maar het zorgt wel voor een opgeruimd en bestuurdersgericht interieur. De ronde ventilatieopeningen zijn een designicoon en werken verrassend goed.

De materiaalkeuze is typisch Audi: hoogwaardig, met veel Alcantara en leder in de RS-uitvoering. De afwerking is zoals je mag verwachten van een auto in dit prijssegment: perfect. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat steeds zeldener wordt. Een minpunt is de beperkte opbergruimte. Er is weinig ruimte voor kleine spullen; de deurvakken zijn klein en er is geen centrale armsteun met een grote opbergruimte. Het is een sportauto, geen gezinsauto, maar een beetje meer praktisch denken was welkom geweest.

Met een kofferbak van 306 liter is de TT RS niet zo onpraktisch als je zou denken. Het is genoeg voor een paar weekendtassen of een weekje boodschappen. De achterbank is echter vooral cosmetisch; daar wil je geen volwassene laten plaatsnemen. Het is meer een extra opbergplek of een plek voor kinderen tot een jaar of tien. De achterklep is groot en het inlaadgemak is redelijk, al ligt de drempel wat hoog.

Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en de parkeersensoren prima te doen, al is het zicht naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Een achteruitrijcamera is dan ook vrijwel onmisbaar. De lage instap is sportief maar kan na verloop van tijd vermoeiend zijn, zeker voor minder mobiele mensen. Het is geen auto voor het hele gezin, maar voor een single of een stel is het een verrassend bruikbare sportauto die je dagelijks kunt inzetten.

Audi's Virtual Cockpit is een van de beste digitale instrumentenpanelen op de markt. Het is snel, helder en zeer configureerbaar. In de RS-uitvoering krijg je speciale weergaven met onder andere een vermogens- en koppelmetertje, bandenspanning en G-krachten. Het is een feestje voor de tech-liefhebber en het werkt waarschijnlijk intuïtiever dan veel systemen van concurrenten. De bediening via de knoppen op het stuur is na wat oefening prima te doen.

De infotainment is compleet met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, hoewel de draadloze verbinding soms wat haperingen kan vertonen, iets wat bij meer moderne Audis voorkomt. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruise control en rijbaanassistentie, maar ze zijn niet zo geavanceerd als in de nieuwste modellen. Het is een auto uit 2019, en dat is merkbaar. De gebruikte technologie is nog steeds goed, maar niet state-of-the-art meer. Voor een sportauto is dat geen groot probleem, maar het is goed om te weten.

Het officiële verbruik van 8,0 l/100 km is voor een auto met 400 pk helemaal niet slecht. In de praktijk zul je echter al snel boven dat cijfer uitkomen, zeker als je gebruikmaakt van de prestaties. Met een sportief rijgedrag moet je rekening houden met een verbruik van rond de 10 tot 12 liter per 100 km. De CO2-uitstoot van 181 g/km is hoog en resulteert in een fors fiscaal etiket in Nederland. De wegenbelasting en de bijtelling voor zakelijke rijders zijn aanzienlijk.

Met een vanafprijs van € 97.279 is de TT RS een dure auto. Concurrenten zoals de Mercedes-AMG GLC 63 zijn duurder maar bieden meer vermogen, terwijl de Škoda Enyaq Coupe RS een stuk goedkoper is maar een totaal andere ervaring biedt. De afschrijving van een RS-model is vaak fors, en het onderhoud is niet goedkoop. De vijfcilinder is robuust, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten hoog. Het is een auto voor de liefhebber die weet dat snelheid geld kost.