Audi TT RS Roadster: dure emotie, maar wel met de juiste versnelling

De Audi TT RS Roadster is een auto die je niet snel vergeet, vooral niet in een opvallende kleur met die kenmerkende ovale uitlaatpijpen. De proporties zijn typisch TT: kort, breed en laag, met 1966 mm breedte die hem op de weg een gedrongen voorkomen geeft. Het is geen design dat schreeuwt, maar het fluistert wel met een licht Duitse arrogantie.

Met een leeggewicht van 1540 kg en vierwielaandrijving is de verwachting dat de TT RS Roadster zich als een kart gedraagt. De cijfers suggereren dat de wegligging veilig en voorspelbaar is, met veel grip, maar ook dat het gewicht van de cabriolet-versteviging een beetje van het scherpe randje afhaalt. Het stuur is snel maar niet overmatig communicatief, en de remmen zijn krachtig genoeg om de 398 pk in toom te houden.

Het hart van deze auto is de 2.5-liter vijfcilinder, een motor die Audi al jaren verfijnt en die nog steeds een van de meest karaktervolle in het segment is. Met 398 pk en 480 Nm is hij krachtiger dan 87% van de concurrentie, en de acceleratie van 3,9 seconden naar 100 km/u plaatst hem in de top 7%. De zeventrapsautomaat schakelt snel en soepel, maar het echte feest is het geluid: een diep, rauw gebrom dat je niet snel verveelt. Het is jammer dat er geen handgeschakelde versie is, maar de automaat past wel bij het karakter van de auto.

De TT RS Roadster is geen luxe cruiser; de vering is aan de stevige kant, wat bij een sportieve cabrio hoort, maar op lange ritten kan het vermoeiend worden. De stoelen bieden veel steun, maar zijn niet bijzonder zacht. Geluidsisolatie is bij een cabrio altijd een compromis, en met het dak dicht is het windgeruis op snelweg redelijk, maar niet stil.

Het interieur is herkenbaar Audi: strak, functioneel en met hoogwaardige materialen, maar het begint wel gedateerd te raken. De ventilatieopeningen in de deuren zijn een typische TT-quirk, en de middenconsole is opgeruimd met weinig knoppen. Het digitale instrumentenpaneel is helder en aanpasbaar, maar het ontbreken van een apart infotainmentscherm is wennen, al werkt het systeem via het stuur prima.

Met een kofferbak van 280 liter is de TT RS Roadster niet de meest praktische auto, maar voor een cabrio is het redelijk. De achterbank is vooral een noodoplossing voor kleine kinderen of extra bagage. Instappen vergt wat lenigheid vanwege de lage zit, maar het zicht rondom is redelijk dankzij de dunne stijlen. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen van 4201 mm lengte geen probleem.

De TT RS Roadster is uitgerust met Audis Virtual Cockpit, dat alle relevante info toont, inclusief een speciaal RS-display met toerenteller en g-krachten. De infotainment wordt bediend via knoppen op het stuur, wat even wennen is maar veilig werkt. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol zijn beschikbaar, maar niet standaard, en de auto mist de nieuwste connectiviteitsfuncties die je in recentere Audi's vindt.

Met een opgegeven verbruik van 8,1 l/100 km en CO2-uitstoot van 183 g/km is de TT RS Roadster niet zuinig, maar voor een auto met 398 pk is het niet schokkend. De vanafprijs van € 114.001 is fors, zeker in vergelijking met de concurrentie. Onderhoudskosten zijn hoog, en de banden zijn gespecialiseerd en duur. Verzekering is ook een factor, gezien het vermogen en de status.