BMW 1 Serie F20 LCI: de laatste echte rijders-BMW, nu met een flinke knipoog

De BMW 1 Serie F20 LCI is na de facelift van 2015 herkenbaar aan de nieuwere LED-verlichting en een strakkere grille, maar het belangrijkste blijft onderhuids: dit is de laatste generatie 1 Serie met achterwielaandrijving. Op de weg valt de auto op door zijn korte overhangen en een licht voorover hellende neus, wat hem een doelgerichte uitstraling geeft. De M140i onderscheidt zich met subtiele spoilers, grotere luchtinlaten en blauwe remklauwen, maar het blijft een bescheiden verschijning.

Het interieur oogt vertrouwd BMW, met een licht naar de bestuurder gericht dashboard. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxe; het is meer een sportieve jas dan een maatpak. De stoelen in de M140i zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, al is de instap laag. Het geheel voelt compact en knus, precies wat je van een auto met deze afmetingen verwacht.

De specificaties van de M140i liegen er niet om: 340 pk, 500 Nm en een leeggewicht van 1.525 kg. Dat betekent een gewichtsverhouding van 4,5 kg per pk, wat zorgt voor een acceleratie van 0-100 km/u in 4,8 seconden. Op basis van deze cijfers kun je verwachten dat de auto als een kanon uit de startblokken schiet, maar het echte genot zit in de balans: achterwielaandrijving en een handbak maken deze BMW tot een schoolvoorbeeld van hoe een drivers car hoort te zijn.

Het onderstel is strak afgesteld, maar niet oncomfortabel. In bochten voelt de auto stabiel en voorspelbaar aan, met een achteras die je op het gas kunt laten uitbreken als je daar zin in hebt. De besturing is direct en geeft veel gevoel, al is het niet zo communicatief als de hydraulische systemen van weleer. Op de snelweg is de auto rustig en stabiel, maar de korte wielbasis maakt hem wat nerveuzer op slecht asfalt. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, zoals je van een M-model mag verwachten.

De M140i is de topversie van de F20 LCI en heeft een 3,0-liter zes-in-lijn benzinemotor, een zeldzaamheid in dit segment. Met 340 pk en 500 Nm levert hij prestaties die beter zijn dan 65% van de concurrentie, en de acceleratie van 4,8 seconden naar 100 km/u is beter dan 69%. De motor loopt zijdezacht en trekt vanaf laag toerental al krachtig door, maar pas boven 4.000 toeren komt het echte feest los. De handgeschakelde zesbak is een genot om te bedienen, met een korte, precieze schakelweg.

Maar er is meer dan alleen de M140i. Het gamma omvat 23 motorversies, van de 116d met 116 pk tot de M140i. De diesels zijn de verstandige keuze: de 120d met 190 pk en 8AT verbruikt slechts 3,9 l/100 km en biedt nog steeds voldoende prestaties voor dagelijks gebruik. De 118i met 136 pk is een prima instapper, maar voelt wat tam aan naast de grotere broers. Voor wie geen haast heeft, is de 116d Efficient Dynamics met 116 pk en 3,4 l/100 km een opmerkelijke zuinigheidskampioen, maar dan moet je wel genoegen nemen met een bescheiden acceleratie.

De stoelen in de M140i zijn sportief maar niet oncomfortabel, en bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is aan de stevige kant, maar dat hoort bij een auto met deze ambities. Op snelweg snelheid blijft de auto redelijk stil, al hoor je op ruw asfalt wel wat bandengerommel. De motor is bij lage toerentallen fluisterstil en pas bij sportief rijden laat de zes-in-lijn zijn karakteristieke geluid horen.

In de stad is de auto verrassend handzaam dankzij de compacte afmetingen en een goede draaicirkel. De koppeling is licht en de versnellingsbak schakelt soepel, waardoor je ook in file prima uit de voeten kunt. Wel is de instap laag, wat voor ouderen of minder mobiele passagiers een obstakel kan zijn. De achterbank is krap voor drie personen, maar voor twee is het prima te doen over kortere afstanden.

Het dashboard van de F20 LCI is overzichtelijk en alles ligt logisch binnen handbereik. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxe; het is meer een sportieve jas dan een maatpak. De stoelen in de M140i zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, al is de instap laag. De tellers zijn duidelijk afleesbaar en het iDrive-systeem met draaiknop is nog steeds een van de beste systemen om blind te bedienen.

Kleine details zoals de contrasterende stiksels en het M-stuurwiel geven de auto een sportieve uitstraling. De afwerking is netjes, maar er zijn goedkopere kunststoffen te vinden op de lagere delen van het interieur. Het infotainmentscherm is niet groot, maar wel helder en reageert snel. Fysieke knoppen voor de airco en radio zijn aanwezig, wat in deze tijd van aanraakschermen een verademing is.

De kofferbak van 360 liter is kleiner dan die van de meeste concurrenten; de benchmark laat zien dat de auto slechts beter is dan 27% van de vergelijkbare auto's. Dat betekent dat je een flinke buggy of een grote boodschappenlading er niet makkelijk in kwijt kunt. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak, wat het gebruiksgemak beperkt.

Het instappen achterin is wat lastig vanwege de lage daklijn en de smalle deuropening, maar eenmaal gezeten is de ruimte voor twee volwassenen acceptabel. Het zicht naar achteren is niet geweldig vanwege de dikke C-stijlen, maar parkeersensoren en een optionele camera helpen. Voor een auto van dit formaat is de 1 Serie verrassend onpraktisch, maar dat is de prijs die je betaalt voor die achterwielaandrijving.

Het iDrive-systeem in de F20 LCI is een van de beste in zijn klasse, met een logische menustructuur en een snelle reactie op de draaiknop. Navigatie werkt goed en de spraakbesturing is redelijk, al is het geen hoogvlieger. Smartphone-integratie is mogelijk via Bluetooth, maar voor Apple CarPlay en Android Auto moet je bij de latere bouwjaren zijn of een optie kiezen.

De rijassistentiesystemen zijn niet zo uitgebreid als in moderne auto's, maar adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent waren leverbaar. De systemen werken zoals je van BMW mag verwachten: betrouwbaar en zonder overdreven ingrijpen. Voor een auto uit 2015 is de techniek degelijk, maar niet baanbrekend. Het belangrijkste is dat de basis goed is: de bestuurder staat centraal en de technologie ondersteunt zonder af te leiden.

De M140i verbruikt volgens de officiële cijfers 7,8 l/100 km, wat in de praktijk al snel oploopt naar 10 liter of meer bij sportief rijden. Met een CO2-uitstoot van 179 g/km valt hij in een hoog belastingtarief, wat de maandelijkse kosten flink opdrijft. De verzekering is ook niet mals voor een auto met 340 pk.

De vanafprijs van 26.500 euro voor de 1 Serie is redelijk voor een premium hatchback, maar de M140i kost als topversie aanzienlijk meer. De onderhoudskosten zijn typisch BMW: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. De diesels zijn een stuk zuiniger, met de 120d als beste compromis tussen prestaties en kosten. Voor de liefhebber is de M140i het geld waard, maar je moet wel bereid zijn om te betalen voor het rijplezier.