BMW 1 Serie Cabrio: achterwielaandrijving in een compacte cabrio, maar die kofferbak is een grap

De BMW 1 Serie Cabrio is geen auto die je op afstand aanziet voor een grote 3 Serie. Met zijn 4,36 meter lengte en 1,39 meter hoogte staat hij gedrongen op de weg, met een lange motorkap en een korte staart. De cabrio-uitvoering heeft een iets andere achterkant dan de coupé, maar het geheel oogt nog steeds als een klassieke BMW: achterwielaandrijving, lange neus en een strakke lijn.

Het dak is een stoffen kap die elektrisch in ongeveer 20 seconden opent, maar dat detail vertelt de specificaties niet. Wat wel opvalt is dat de auto optioneel een harde kofferklep heeft die het dak verdeelt, maar dat is een detail voor de liefhebber. De eerste indruk is die van een auto die vooral bedoeld is om te rijden, niet om te pronken - en dat is precies wat BMW-fans willen.

Op basis van de specificaties is de 135i met 306 pk en 400 Nm een serieuze machine. Met een gewicht van 1.590 kg en een 0-100 tijd van 5,6 seconden voelt dit vermoedelijk als een auto die je met respect moet behandelen, zeker met achterwielaandrijving. De handbak is een zesbak die naar verwachting een korte, precieze schakelweg heeft, zoals je van BMW gewend bent.

De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, want BMW's uit dit tijdperk zijn nooit zacht. Op de snelweg zul je wat windruis horen, maar dat hoort bij een cabrio. In bochten stuurt de 1 Serie naar verwachting neutraal en met een sperdifferentieel (optioneel) kun je de achterkant laten glijden, maar dan moet je wel weten wat je doet. Het is een auto die je actief moet rijden, niet een die je passief laat meevoeren.

De 135i is voorzien van een 3,0-liter zes-in-lijn met 306 pk en 400 Nm, een motor die bekend staat om zijn soepele loop en lineaire krachtopbouw. Met een topsnelheid van 249 km/u (begrensd) en een acceleratie van 5,6 seconden naar 100 km/u zit je in de bovenste regionen van de klasse; de specificaties zeggen dat hij beter is dan 70% van de concurrentie op het gebied van vermogen en 71% qua acceleratie.

Maar er zijn ook zwakkere versies. De 118i met 143 pk is een rustige benzine, terwijl de diesels zoals de 118d en 120d efficiënter zijn, met een verbruik van rond de 5 liter per 100 km. De 123d met 204 pk is een interessante keuze voor wie veel kilometers maakt en toch wat pit wil. De 135is met 325 pk is de top, maar die is zeldzaam en duur. Kortom: er is voor elk wat wils, maar de 135i is de enige die echt het cabrio-gevoel compleet maakt.

Een cabrio is nooit de stilste auto op de snelweg, en de 1 Serie is daarop geen uitzondering. De stoffen kap isoleert minder goed dan een hardtop, maar dat hoort erbij. De stoelen zijn naar verwachting stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. Voor lange ritten moet je wel wat windruis incasseren, maar dat is de prijs voor het open dak.

Met een gewicht van 1.590 kg is de auto niet bijzonder licht, maar de vering is waarschijnlijk afgestemd op sportiviteit, wat betekent dat je oneffenheden duidelijk voelt. In de stad is dat minder prettig, maar op een bochtige weg betaalt het zich terug. De klimaatregeling is standaard, maar met het dak open is die natuurlijk minder effectief - een open dak is de beste airco, zeggen ze dan.

Het interieur van de 1 Serie Cabrio is typisch BMW uit die periode: een naar de bestuurder gericht dashboard, duidelijke instrumenten en een stevige afwerking. De materialen zijn goed, maar niet overdreven luxueus - je zit in een sportieve auto, niet in een luxe salon. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een iDrive-systeem dat al behoorlijk volwassen was in deze generatie.

Een opvallend detail is de winddeflector die achter de stoelen kan worden geplaatst om turbulentie te verminderen; dat is een optie die het comfort met het dak open aanzienlijk verbetert. De achterbank is zoals verwacht krap, maar dat is geen verrassing in een auto van dit formaat. Het interieur is functioneel en sportief, maar je moet niet verwachten dat je gasten op de achterbank comfortabel zitten.

Hier wringt de schoen. De kofferbak heeft een volume van 260 liter, wat beter is dan 9% van de concurrentie - dat betekent dat vrijwel elke andere cabrio meer ruimte biedt. Een paar weekendtassen passen erin, maar een golfset is al een probleem. Bovendien is de opening kleiner dan bij een sedan, dus je moet handig zijn met inladen.

De achterbank is vooral een noodoplossing; twee volwassenen passen er alleen als ze geen benen hebben. De instap achterin is lastig, maar dat is normaal voor een 2+2 cabrio. Het zicht rondom is redelijk, maar met het dak dicht moet je goed over je schouder kijken. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (4,36 meter lang) geen probleem, maar de achteruitrijcamera was in dit tijdperk nog geen standaard.

De 1 Serie Cabrio E88 heeft een iDrive-systeem dat in de latere bouwjaren is bijgewerkt naar de tweede generatie, met een groter scherm en een betere bediening. Het werkt naar verwachting vlot en intuïtief, al is het niet zo geavanceerd als de systemen van vandaag. Navigatie en bluetooth waren optioneel, maar de meeste exemplaren op de markt hebben ze wel.

Rijassistentiesystemen zoals adaptive cruise control en lane departure warning waren in deze periode nog niet beschikbaar in dit segment. Je moet het doen met ESP en ABS, die standaard zijn. De technologie is dus gedateerd, maar dat hoort bij een auto uit 2012. Voor wie moderne connectiviteit wil, is dit niet de juiste keuze - maar dat is niet waarom je deze auto koopt.

De 135i met handbak verbruikt volgens de officiële cijfers 8,6 liter per 100 km, wat beter is dan slechts 26% van de concurrentie. In de praktijk zal dat al snel boven de 10 liter liggen, zeker als je gebruikmaakt van de 306 pk. De CO2-uitstoot van 200 g/km betekent dat je in België flink wat belasting betaalt, en dat is iets om rekening mee te houden.

De diesels zijn een stuk zuiniger, met een verbruik van rond de 5 liter en een CO2-uitstoot van 127-149 g/km, afhankelijk van de versie. Die zijn dus veel goedkoper in gebruik. Maar de onderhoudskosten van een BMW zijn over het algemeen hoger dan gemiddeld, en bij een cabrio moet je ook denken aan het dak dat onderhoud nodig heeft. Een 135i is geen auto voor de zuinige rijder, maar dat wist je waarschijnlijk al.