BMW 2 Active Tourer: de mpv die BMW toch moest bouwen

De BMW 2 Active Tourer ziet er op papier als een compromis uit, en dat is hij ook. Met een lengte van 4.341 mm en een hoogte van 1.554 mm staat hij als een opgeblazen hatchback, maar dan met een neus die te kort oogt voor een BMW. De niertjes zijn er, maar de proporties verraden dat dit geen klassieke BMW is. Toch heeft hij wel degelijk charme, zeker in het donker met die kenmerkende lichtsignatuur.

Het interieur maakt direct duidelijk dat dit een BMW is: de dashboardindeling is vertrouwd, met een licht naar de bestuurder gericht scherm. De materialen zijn degelijk, maar niet overal even zacht. Het is geen auto die je bij een eerste aanblik omverblaast, maar wel een die functioneel oogt. En dat is eigenlijk precies wat een mpv moet zijn.

Het grootste nieuws is natuurlijk de voorwielaandrijving. BMW-fans zullen hun hart vasthouden, maar op basis van de cijfers en het platformdeel met de Mini, weet je dat dit geen ramp hoeft te zijn. Het onderstel is afgestemd op comfort, en dat merk je waarschijnlijk in de dagelijkse praktijk. Het stuur is licht en precies, maar mist het gewicht en de feedback van een achterwielaandrijver. In bochten zal hij eerder ondersturen dan uitbreken, wat veilig maar niet opwindend is.

Met een leeggewicht van 1.430 kg en 231 pk in de 225i, voelt hij vermoedelijk levendig aan. De 0-100 in 6,8 seconden is respectabel voor een mpv. De remmen zijn krachtig genoeg, maar de voorwielaandrijving zal bij hard accelereren waarschijnlijk wat torque steer laten voelen. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar het hoge dak zorgt voor wat windgevoeligheid bij zijwind. Kortom: het rijdt beter dan je van een mpv zou verwachten, maar het is geen sportauto.

Het motorengamma is breed, met benzine, diesel en zelfs een plug-in hybride. De 225i die wij als referentie gebruiken, heeft een 2,0-liter turbobenzine met 231 pk en 350 Nm. Dat is genoeg voor een vlotte sprint, maar het verbruik van 6,0 l/100 km is aan de hoge kant voor een auto die niet echt sportief is. De 8-trapsautomaat schakelt soepel, maar soms wat traag bij plotselinge vraag.

De diesels zijn zuiniger, met de 218d die 4,1 l/100 km haalt. Voor wie veel snelweg rijdt, is dat de betere keuze. De 225xe hybride is interessant voor de stad, met een officieel verbruik van 2,1 l/100 km, maar dan moet je wel dagelijks kunnen laden. De handgeschakelde versies zijn prima, maar de automaat past beter bij het relaxte karakter van de auto. Kortom: er is voor elk wat wils, maar de benzineversies zijn niet de zuinigste in hun klasse.

Comfort is duidelijk de prioriteit van de 2 Active Tourer. De vering is zacht genoeg om hobbels in de stad te absorberen, maar stevig genoeg om op de snelweg niet te deinen. De stoelen zijn comfortabel, maar niet overdreven zacht; ze bieden genoeg steun voor lange ritten. Het hoge zitpunt geeft een goed overzicht, wat vooral in de stad prettig is.

Geluidsisolatie is redelijk, maar niet top. Windgeruis is aanwezig bij hogere snelheden, en de motor van de 225i is duidelijk hoorbaar bij acceleratie. Overigens is dat geen onaangenaam geluid, maar het is niet zo stil als in een grotere BMW. Voor een gezin dat lange afstanden aflegt, is dit prima, maar wie absolute stilte zoekt, moet elders kijken.

Het interieur van de 2 Active Tourer is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar sommige harde plastics onderin het dashboard verraden de kostenbesparing. De bediening is typisch BMW: een draai-knop voor het infotainment en fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Dat werkt goed, maar het systeem is niet meer het nieuwste.

Er zijn enkele slimme details, zoals de verstelbare achterbank die in lengterichting kan schuiven. Dat is handig voor het vergroten van de kofferruimte of beenruimte. De opbergvakken zijn ruim, en de deurvakken kunnen flessen herbergen. Toch voelt het geheel niet zo premium als een 3-serie, maar dat is logisch gezien de prijs. Het is een interieur dat vooral gericht is op gebruiksgemak, niet op show.

De 2 Active Tourer is vooral praktisch. De achterbank biedt veel ruimte, zelfs voor volwassenen, en de achterportieren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt. De kofferruimte bedraagt 467 liter, wat goed is voor deze klasse en beter dan 54% van de concurrentie. Met de achterbank neergeklapt, ontstaat er een groot laadvlak, al is dat niet volledig vlak.

De hoge daklijn zorgt voor een ruim gevoel en een goed zicht naar voren. De achteruitrijcamera is een aanrader, want de achterzijde is wat hoog en het zicht naar achteren is niet geweldig. Parkeren in de stad is dankzij de compacte afmetingen (4,3 meter lang) prima te doen. Het is duidelijk dat deze auto is ontworpen met het gezinsleven in gedachten, en dat zie je terug in de praktische details.

BMW stond bekend om zijn iDrive-systeem, en de 2 Active Tourer heeft een versie die prima werkt, maar niet meer up-to-date is. Het scherm is helder en reageert snel, maar de menustructuur is wat ouderwets. Navigatie is optioneel, maar de kaarten zijn gedateerd vergeleken met moderne systemen. Smartphone-integratie was in deze periode nog niet standaard, dus reken op een aparte houder voor je telefoon.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol beschikbaar, maar die werkt niet zo soepel als in nieuwere BMW's. Lane departure warning is er, maar grijpt soms te vroeg in. Het is allemaal niet slecht, maar het stelt niet veel voor. Voor een auto uit 2014-2018 is het gemiddeld. Wie veel technologie wil, moet naar een jonger model kijken.

De 225i verbruikt officieel 6,0 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 8 liter zal liggen bij sportief rijden. Dat is niet zuinig voor een mpv. De diesels zijn beter, met de 218d die 4,1 l/100 km haalt, en de 216d zelfs 3,8 l/100 km. De hybride 225xe is het zuinigst op papier, maar alleen als je regelmatig laadt.

De vanafprijs van € 25.500 voor de instapversie is redelijk, maar de 225i zal flink duurder zijn. Onderhoudskosten zijn typisch BMW: niet goedkoop, maar ook niet extreem. Banden en remmen zijn duurder dan bij een gemiddelde gezinsauto. De CO2-uitstoot van de 225i is 139 g/km, wat beter is dan 76% van de concurrentie, maar nog steeds niet geweldig. Wie kosten wil besparen, kiest beter voor een diesel of een benzine met minder vermogen.