BMW M235 Gran Coupé: vlugge vierdeurs met een dubbele ziel

De tweede generatie van de 2-Serie Gran Coupé is een studie in compromissen. Hij moet de sportiviteit van een coupé uitstralen, maar de praktische kant van een vierdeurs hebben. Dat levert een gedrongen silhouet op met een aflopende daklijn, een hoge taille en een korte achterkant. Op papier is hij 4.547 mm lang, waarmee hij tussen de 1-Serie en de 3-Serie in hangt, maar optisch lijkt hij vooral op een ingekorte 4-Serie Gran Coupé. Niet lelijk, maar ook niet zo eigenzinnig als zijn voorganger.

Vooral de M235 xDrive valt op door zijn agressieve bumpers, grote luchtinlaten en vier uitlaatpijpen. Het is een auto die er snel uitziet, ook al is het geen echte M. Het interieur doet in eerste oogopslag BMW-achtig aan: een gebogen display dat naar de bestuurder is gericht, hoogwaardige materialen en een stevige afwerking. Maar wie beter kijkt, ziet dat de middenconsole niet helemaal symmetrisch is en dat er wat hard plastic onderin zit. Het is degelijk, maar niet bijzonder.

In de M235 xDrive zit je laag, met een dik stuurwiel in je handen en een dashboard dat naar je toe is gebogen. De stoelen bieden veel steun, maar het instappen is door de lage daklijn wat minder vanzelfsprekend. Eenmaal onderweg valt op hoe direct de besturing is: BMW heeft de elektrische stuurbekrachtiging in dit platform behoorlijk scherp afgesteld, al blijft er een kunstmatig gevoel hangen dat je bij de grotere, achterwielaangedreven modellen niet hebt.

Het onderstel is stug afgesteld, vooral in de M235. Dat is logisch voor een sportieve uitvoering, maar het betekent dat je elke oneffenheid voelt. In bochten blijft de auto vlak en neutraal, mede dankzij de vierwielaandrijving die het vermogen verdeelt naargelang de grip. Maar het gewicht van 1.575 kg is voelbaar: bij hard accelereren duikt de neus wat in, en in langzame bochten moet je het onderstel vertrouwen. Het is een snelle auto, maar geen lichtgewicht dat je uitdaagt om steeds sneller te gaan. Het is meer een snelle GT dan een scalpel.

De M235 xDrive heeft een 2,0-liter viercilinder turbobenzine met 300 pk en 400 Nm koppel. Die cijfers zijn keurig, maar in de benchmark blijkt dat hij maar beter is dan 39% van zijn concurrenten op het gebied van vermogen en acceleratie. Dat klinkt misschien teleurstellend, maar het komt vooral doordat de concurrentie uit elektrische SUV's en zescilinder Mercedes-modellen bestaat. De 0-100 km/u-tijd van 4,9 seconden is in de praktijk meer dan genoeg om bij een stoplicht de meeste auto's achter je te laten.

De zeventraps automatische transmissie schakelt snel en soepel, maar reageert soms wat traag op een plotselinge kickdown. Je kunt handmatig schakelen via de flippers, maar dan merk je dat de bak niet zo direct is als een echte sportbak. De motor klinkt bij hoge toeren aangenaam, maar niet spectaculair – er is geen zescilinder-geluid, maar een ietwat kunstmatig versterkte viercilinder-sound. Binnen het gamma is er voor elk wat wils: de 218d is zuinig, de 220 MHEV biedt een goed compromis, en de 220d is met 4,2 l/100 km de zuinigste diesel. Maar voor het echte werk moet je bij de M235 zijn.

De M235 xDrive is niet de comfortabelste 2-Serie. De vering is aan de harde kant, en dat is op Nederlandse wegen met klinkers en drempels soms vermoeiend. De stoelen zijn echter uitstekend: ze bieden veel zijdelingse steun en zijn voor lange ritten prima te doen. Toch is het niet de auto waarin je na een dag op de snelweg fris uitstapt – daarvoor is het onderstel te onrustig.

Geluidsisolatie is een gemengd verhaal. Op de snelweg is het bij 130 km/u redelijk stil, maar bij hogere snelheden hoor je toch wat windgeruis rond de A-stijlen. De motor is bij normaal rijden goed gedempt, maar zodra je het gas intrapt, laat hij zich horen – wat bij een sportieve auto niet erg is. Voor een auto met een coupé-achtige daklijn valt het hoofdgerecht mee: zelfs achterin is er voor volwassenen nog net voldoende hoofdruimte, al wordt het bij lange passagiers krap.

Het interieur van de 2-Serie Gran Coupé is typisch BMW van deze generatie: een groot gebogen display dat uit twee schermen bestaat (12,3 inch voor de instrumenten en 14,9 inch voor het infotainment), een minimalistische middenconsole en weinig fysieke knoppen. Dat ziet er modern uit, maar het betekent ook dat je voor veel functies door menu's moet navigeren. Gelukkig heeft BMW enkele slimme snelkoppelingen toegevoegd, zoals een fysieke knop voor het volume en een iDrive-controller op de middenconsole – die laatste is een verademing in een tijd waarin alles via het scherm moet.

De materialen zijn over het algemeen goed: het dashboard is bekleed met zacht aanvoelend plastic en de stiksels zijn strak. Maar er zijn ook harde delen, zoals de onderkant van het dashboard en de deurpanelen achterin. Dat is niet verrassend voor een auto die op hetzelfde platform als de 1-Serie staat, maar het voelt minder speciaal dan in een echte 3-Serie. De stoelen zijn voorzien van elektrische verstelling en verwarming, en de verstelbare lendensteun is fijn. Het is een functioneel en ergonomisch interieur, maar het mist de flair die je in een Mercedes of Audi wel vindt.

De 2-Serie Gran Coupé is een vierdeurs met een achterklep, en dat is praktischer dan het lijkt. De kofferbak heeft een inhoud van 430 liter, wat beter is dan veel concurrenten zoals de Mercedes CLA (460 liter, maar die is langer). Het is niet enorm, maar voor een auto van 4,55 meter is het netjes. De achterklep is groot en het laadvermogen is dankzij de lage laaddrempel prima toegankelijk. De achterbank is echter minder geschikt voor drie personen – de middentunnel is hoog en de zitting is kort.

Instappen achterin is door de aflopende daklijn wat lastig voor lange mensen, maar eenmaal gezeten is er voldoende beenruimte. Het zicht naar buiten is niet geweldig: dikke C-stijlen en een kleine achterruit maken het achteruitrijden een kwestie van vertrouwen op de camera en sensoren. Die zijn standaard op de M235, maar in lagere uitvoeringen moet je ze bijbestellen. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (1.801 mm breed, 4.547 mm lang) redelijk eenvoudig, maar de hoge taille zorgt ervoor dat je de hoeken niet goed kunt inschatten.

BMW staat bekend om zijn iDrive-systeem, en dat is in deze Gran Coupé weer van de partij. Het werkt met een draaiknop op de middenconsole – een zeldzaamheid in 2025 – en dat is fijn, want je kunt het systeem bedienen zonder je ogen van de weg te halen. Het scherm reageert snel en de menu's zijn logisch opgebouwd. Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos, en het head-updisplay is helder en goed afleesbaar.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, dodehoekdetectie en een noodremsysteem. Ze werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent heeft soms de neiging om te corrigeren wanneer je dat niet verwacht, vooral op smalle wegen. Verder is er een digitale sleutel waarmee je de auto via je smartphone kunt openen en starten – handig, maar niet uniek. Het grootste minpunt is dat veel functies achter een paywall zitten: voor sommige rijhulpsystemen moet je een abonnement afsluiten, wat in een auto van dit kaliber toch wat wrang voelt.

De M235 xDrive heeft een officieel verbruik van 7,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 170 g/km. Dat is beter dan 78% van de concurrentie, wat vooral komt doordat veel alternatieven zwaardere en krachtigere motoren hebben. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 9 liter zitten, maar bij rustig snelwegrijden is 7,5 liter haalbaar. De wegenbelasting is fors door de CO2-uitstoot, en het verbruik is niet zuinig voor een viercilinder – maar je koopt deze auto ook niet voor de zuinigheid.

De prijs van de M235 xDrive ligt in Nederland rond de 75.000 euro, wat hem in het vaarwater brengt van de Mercedes-AMG CLA 35 (306 pk, vergelijkbare prijs) en de elektrische Škoda Enyaq Coupé RS (299 pk, maar met veel lagere gebruikskosten). Binnen het gamma zijn de 220d en 220 MHEV veel voordeliger: de 220d verbruikt 4,2 l/100 km en stoot 110 g/km CO2 uit, wat hem een stuk aantrekkelijker maakt voor zakelijke rijders. De M235 is een nichemodel voor liefhebbers, en dat moet je weten.