BMW 2 Serie Gran Tourer: de minst 'BMW' BMW van de F45-generatie, en toch een slimme keuze

De BMW 2 Serie Gran Tourer is een auto waar je even naar moet kijken voordat je hem serieus neemt. Het is een hoge, lange MPV met een BMW-grille, maar de proporties zijn onmiskenbaar anders dan een 3 Serie of X-model. Hij staat hoog op zijn poten en heeft een kort, hoog dashboard. Het is niet lelijk, maar het is vooral functioneel. Je ziet direct dat dit een auto is die gemaakt is om mensen en spullen te vervoeren, niet om indruk te maken op de buren.

Toch heeft BMW hun best gedaan om het een beetje BMW te laten lijken. De typische Hofmeister-knik in de C-stijl is aanwezig, en de neus heeft de kenmerkende BMW-taal. Het is alleen een stuk minder gespierd en dynamisch dan de andere modellen. Op basis van de specificaties van 4.557 mm lang en 1.608 mm hoog, is het een auto die vooral in de lengte en hoogte zit. Hij oogt als een stationwagon die een dieet van ruimte heeft gehad en vervolgens is opgehoogd.

Het interieur is vertrouwd BMW-territorium, maar wel van de goedkopere soort. Het dashboard is overzichtelijk en alles zit waar je het verwacht, maar de materialen zijn niet van het niveau van een 5 Serie. Het is meer in de richting van een 1 Serie, wat logisch is gezien het platform. De eerste indruk is dus: praktisch, ruim en herkenbaar BMW, maar niet bijzonder luxe of bijzonder mooi. Het is een auto die je waardeert om wat hij kan, niet om wat hij uitstraalt.

Hier wordt het interessant. Dit is een BMW met voorwielaandrijving, en dat is een zonde die de puristen nooit zullen vergeven. Op basis van de cijfers en het platform dat ook onder de 1 Serie en X1 ligt, is het rijgedrag echter voorspelbaar en veilig. De 220i met 192 pk en 281 Nm zal met een gewicht van 1.455 kg vermoedelijk vlot aanvoelen. De acceleratie van 7,7 seconden naar 100 km/u is niet wereldschokkend, maar ruim voldoende voor dagelijks gebruik.

De besturing is zoals bij de meeste voorwielaangedreven BMW's: licht, precies maar zonder het communicatieve gevoel van de achterwielaangedreven modellen. De auto stuurt neutraal en heeft de neiging om onderstuur te vertonen bij hard rijden, wat je bij een MPV ook verwacht. Het is geen auto die je uitdaagt om een bochtige B-weg op te zoeken, maar hij is wel comfortabel en stabiel op de snelweg. De lange wielbasis en het hoge gewicht dragen bij aan een rustig weggedrag.

De handgeschakelde zesversnellingsbak in de 220i is een prettige verrassing. De pook beweegt soepel en de koppeling is licht. Het maakt de auto een stuk betrokkenheid dan de automatische versies, al is die automaat in de meeste gevallen de betere keuze voor dit soort auto. In de stad is de auto dankzij de hoge zit en de duidelijke hoeken makkelijk te plaatsen. De spiegels zijn groot en het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge daklijn.

Het motorengamma is breed: van een zuinige 116 pk diesel tot een 192 pk benzine. De 220i die wij als representatief beschouwen, is met 192 pk en 281 Nm de krachtigste benzineversie. Hij accelereert in 7,7 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 224 km/u. Dat zijn cijfers die prima passen bij een auto van dit formaat. De motor is een viercilinder met een levendig karakter, al moet je hem wel hoog in de toeren houden om het maximale eruit te halen.

De dieselversies, van 116 pk tot 190 pk, zijn waarschijnlijk de meest populaire keuze geweest in Nederland. De 218d met 150 pk en een verbruik van 4,5 l/100 km is een uitstekende allrounder. Hij biedt voldoende trekkracht voor dagelijks gebruik en is zuinig op de snelweg. De 220d met 190 pk is nog krachtiger en biedt met xDrive ook vierwielaandrijving, wat in de winter of met een aanhanger prettig kan zijn, maar het gewicht en de complexiteit nemen toe.

De benzineversies zijn minder populair maar niet minder interessant. De 218i met 136 pk is een soepele en stille motor, maar zal met een volle auto en bagage vermoedelijk wat aan de slappe kant zijn. De 220i is dan de betere keuze. Het verbruik van 6,4 l/100 km voor de 220i is redelijk voor een auto van dit formaat, maar wel hoger dan de diesels. Voor wie veel kilometers maakt, is de diesel de logische keuze. Voor wie vooral korte stukken rijdt, is de benzine beter. Het is een kwestie van rekenen.

De BMW 2 Serie Gran Tourer is ontworpen met comfort als prioriteit. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een comfortabele rit over slechte wegen. Oneffenheden worden goed geabsorbeerd, al is er wel wat deining op golvende wegen. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en bieden voldoende zijdelingse steun voor een MPV. De zitpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft en het in- en uitstappen vergemakkelijkt.

Geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Op de snelweg is er wel wat windgeruis rond de spiegels en de daklijsten, maar het is niet storend. De motoren zijn over het algemeen stil, vooral de benzinemotoren. De diesels zijn wat luider, vooral bij koude start. De tweede zitrij is verplaatsbaar en heeft een verstelbare rugleuning, wat het comfort voor passagiers vergroot. Er is voldoende been- en hoofdruimte voor volwassenen, zelfs in de derde zitrij die optioneel is.

Voor lange ritten is deze auto uitstekend geschikt. De stoelen zijn comfortabel, de auto is stabiel en het geluidsniveau is acceptabel. In de stad is de auto dankzij de lichte besturing en het goede zicht makkelijk te besturen. De draaicirkel is redelijk, al is hij niet bijzonder klein voor een auto van dit formaat. Het is een auto die je zonder klachten van Amsterdam naar München kunt rijden, en dat is precies wat je wilt van een gezinsauto.

Het interieur van de Gran Tourer is functioneel en vertrouwd BMW, maar mist de premium uitstraling van de duurdere modellen. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is logisch, maar de materialen zijn hard en voelen minder hoogwaardig aan. Er is veel hard plastic in de deuren en op het dashboard, wat bij een BMW uit deze periode niet altijd vanzelfsprekend is. Het is meer in lijn met de 2 Serie Active Tourer, waar deze auto op is gebaseerd.

De ergonomie is goed. Alles zit waar je het verwacht en de knoppen zijn duidelijk. Het infotainmentsysteem met het iDrive-systeem is een van de beste in zijn klasse. De bediening via de draaiknop is intuïtief en de menu's zijn logisch opgebouwd. Het scherm is scherp en reageert snel op invoer. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende verstelmogelijkheden, al is de elektrische verstelling optioneel. De afwerking is degelijk, maar er zijn geen bijzondere designelementen die het interieur laten opvallen.

Een opvallend detail is de optionele derde zitrij, die twee extra stoelen biedt. Deze zijn echter alleen geschikt voor kinderen of kleine volwassenen en zijn lastig toegankelijk. Wanneer de derde zitrij is ingeklapt, is de kofferruimte met 646 liter enorm. Dit is een van de grootste troeven van deze auto. De achterbank is in drie delen neerklapbaar en kan in lengterichting worden verschoven, wat de flexibiliteit vergroot. Het is een interieur dat vooral praktisch is, met een paar BMW-trademark-elementen zoals het iDrive-systeem en het sportstuur.

Dit is de belangrijkste reden om deze auto te kopen. De kofferruimte van 646 liter is enorm voor een auto van dit formaat en behoort tot de top 10% van vergelijkbare auto's uit deze periode. Met de achterbank neergeklapt ontstaat er een groot, vlak laadvlak. De laaddrempel is laag, wat het inladen van zware spullen vergemakkelijkt. Er is ook een opbergruimte onder de vloer, ideaal voor het opbergen van de bagagecover of kleine spullen.

De achterbank is royaal bemeten. Twee volwassenen zitten comfortabel, en drie is mogelijk maar dan wordt het krap. De bank is in lengterichting verschuifbaar en de rugleuningen zijn verstelbaar, wat de flexibiliteit vergroot. De deuren zijn groot en openen wijd, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt. Vooral voor kinderen in een kinderstoel is dit een groot voordeel. De hoge zitpositie maakt het ook makkelijker om kinderen in te laden.

Het zicht rondom is uitstekend. De hoge daklijn en de grote ramen geven een goed overzicht, en de spiegels zijn groot. Parkeren wordt vergemakkelijkt door de duidelijke hoeken van de auto, al is de auto met 4.557 mm lang niet bijzonder compact. Parkeersensoren zijn dan ook een aanrader. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, maar het is geen auto die je met een sportieve duik in en uit stapt. Het is een auto die is gemaakt voor het dagelijks leven, en dat is duidelijk te merken.

BMW stond in deze periode bekend om zijn iDrive-systeem, en dat is hier ook aanwezig. Het systeem is snel, intuïtief en heeft een duidelijke menustructuur. De draaiknop op de middenconsole is een van de beste manieren om een infotainmentsysteem te bedienen, ook al is het misschien niet zo modern als een volledig touchscreen. Het systeem biedt navigatie, media en telefoonconnectiviteit, en alles werkt soepel.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt maar voldoende voor deze periode. Er is een rijstrookassistent, een dodehoekassistent en een adaptieve cruisecontrol beschikbaar, maar deze waren optioneel. De systemen werken naar behoren, al zijn ze niet zo geavanceerd als de systemen in de huidige BMW's. De head-up display, indien aanwezig, is een welkome toevoeging en projecteert belangrijke informatie in het gezichtsveld van de bestuurder.

Een minpunt is dat veel van deze technologie optioneel was. Een basisuitvoering kan behoorlijk kaal zijn, en het is belangrijk om te controleren welke opties een specifieke auto heeft voordat je hem koopt. De connected diensten die BMW aanbood waren in deze periode nog in de kinderschoenen en zijn niet altijd even betrouwbaar. Het is geen auto die vol zit met de allernieuwste snufjes, maar de technologie die er is, is over het algemeen goed uitgevoerd en gebruiksvriendelijk.

De BMW 2 Serie Gran Tourer is geen auto die je koopt vanwege zijn lage verbruik, maar de cijfers zijn ook niet slecht. De 220i met handbak heeft een officieel verbruik van 6,4 l/100 km, wat overeenkomt met 1 op 15,6. In de praktijk zal dit vermoedelijk iets hoger liggen, maar het is een acceptabel verbruik voor een benzine met 192 pk. De CO2-uitstoot van 149 g/km is redelijk voor deze periode.

De dieselversies zijn zuiniger en zuiniger in het gebruik. De 218d met 150 pk heeft een verbruik van 4,5 l/100 km, wat overeenkomt met 1 op 22,2. Dit is een groot verschil met de benzineversies en maakt de diesel voor veelrijders een stuk aantrekkelijker. De 216d met 116 pk is nog zuiniger, maar biedt minder prestaties. De keuze tussen benzine en diesel hangt af van je rijgedrag en het aantal kilometers dat je jaarlijks maakt.

De vanafprijs van € 26.500 in België is redelijk voor een auto van dit formaat met dit merk, maar je moet goed opletten met de opties. Een goed uitgeruste exemplaar kan snel in prijs stijgen. De onderhoudskosten zijn typisch voor BMW, wat betekent dat ze iets hoger zijn dan bij een Peugeot of een Opel. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar de voorwielaangedreven modellen met de 1.5-liter driecilinder benzine hebben bekend gestaan om problemen met de distributieketting. Het is dus belangrijk om een auto met een complete onderhoudshistorie te kopen.