BMW 2 Series Gran Tourer: de MPV die BMW niet wilde bouwen, maar die stiekem klopt

De BMW 2 Series Gran Tourer ziet er van buiten uit alsof iemand een 1 Serie heeft opgeblazen met een fietspomp. Hij is 4,57 meter lang, maar vooral de hoogte van 1,61 meter en de hoge gordellijn maken dat hij er behoorlijk MPV-achtig uitziet. Niet lelijk, maar ook niet wat je een 'mooie BMW' zou noemen. Het is meer een 'praktische BMW', en dat is prima als je weet waar je voor kiest.

De neus heeft de typische BMW-nieren en de koplampen ogen scherp, maar het geheel mist de elegantie van een 3 Serie of de brutale uitstraling van een X6. Het is een auto die vooral functioneel oogt, met rechte lijnen en een grote achterklep. Aan de zijkant vallen de relatief korte overhangen op, wat slim is voor de wendbaarheid in de stad.

Stap je in, dan valt de hoge zitpositie op. Je zit alsof je op een krukje zit, met je benen naar beneden. Dat geeft een goed overzicht, maar het voelt in eerste instantie wat onwennig. Het dashboard is typisch BMW: opgeruimd, met een licht naar de bestuurder gericht scherm. Geen revolutie, maar wel vertrouwd.

Op basis van de specificaties is de 220i met 192 pk en 280 Nm koppel geen sportieve auto, maar ook geen slome. Met een gewicht van 1.560 kg en een 0-100 tijd van 7,6 seconden zal hij vlot genoeg aanvoelen voor dagelijks gebruik, maar je moet niet verwachten dat hij je in de stoel drukt. De topsnelheid van 222 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar op de Nederlandse snelweg zul je vooral het comfort waarderen.

De voorwielaandrijving is voor BMW een compromis, en dat voel je waarschijnlijk in de besturing. Verwacht geen glasheldere feedback zoals in een achterwielaangedreven BMW. De besturing is waarschijnlijk licht en precies genoeg, maar niet inspirerend. Het onderstel is duidelijk op comfort afgesteld, met een lange veerweg die hobbels goed zal absorberen, maar in bochten zal de carrosserie behoorlijk overhellen.

Remmen zijn over het algemeen goed in BMW's, en deze Gran Tourer zal geen uitzondering zijn. Maar het is geen auto om mee te scheuren. Hij is gemaakt om rustig te cruisen, met het gezin aan boord. In de stad is hij door zijn afmetingen (1,80 meter breed) prima te manoeuvreren, al is het uitzicht naar achteren niet geweldig vanwege de dikke C-stijlen.

De motorrespons zal met de 7-traps automaat (vermoedelijk een DCT) redelijk direct zijn, maar het is geen sportbak. Het is een auto die je rustig rijdt, en dan presteert hij het beste.

De 220i is de sterkste benzinemotor in het gamma, met 192 pk en 280 Nm. Dat is beter dan 30% van de concurrentie, dus niet indrukwekkend, maar voldoende. De acceleratie van 7,6 seconden naar 100 km/u is ook niet snel, maar voor een MPV is het prima. Het verbruik van 6,1 l/100 km is beter dan 67% van de concurrentie, wat best netjes is voor een benzinemotor van dit formaat.

Het motorgamma is breed: van de instap 216i met 109 pk tot de 220d met 190 pk. De dieselversies zijn zuiniger, met een verbruik vanaf 4,4 l/100 km voor de 216d, maar die heeft maar 116 pk. De 218d met 150 pk lijkt de beste keuze voor veel rijders, met een verbruik van 4,6 l/100 km en genoeg koppel voor een gezinsauto. De 220d met 190 pk is de top, maar die is waarschijnlijk duurder in aanschaf.

De versnellingsbakken zijn divers: handbakken, 7-traps automaat en 8-traps automaat. De 7AT in de 220i is waarschijnlijk een dubbelekoppeling, wat snel schakelt maar soms wat schokkerig kan zijn bij lage snelheden. De 8AT is een koppelomvormer, die soepeler is maar iets langzamer. Voor een gezinsauto zou ik voor de 8AT gaan als die beschikbaar is, maar bij de 220i zit er 7AT, en dat is prima.

De aandrijving is voorwielaandrijving, wat bij BMW ongebruikelijk is. Daardoor is de auto lichter en zuiniger dan een xDrive, maar je verliest wel de achterwielaandrijvingsmagie. De xDrive-versies bieden meer grip, maar zijn zwaarder en duurder. Voor de meeste kopers is voorwielaandrijving voldoende.

De stoelen in de Gran Tourer zijn waarschijnlijk comfortabel, maar niet zo zacht als in een Mercedes B-Klasse. Ze bieden goede steun, maar voor lange ritten zou ik optionele elektrische lendensteun aanraden. De hoge zitpositie is wennen, maar geeft een goed overzicht en is makkelijk in- en uitstappen.

De vering is zacht afgesteld, wat zorgt voor een comfortabele rit over slechte wegen. Maar bij hogere snelheden kan de auto wat gaan deinen. De geluidsisolatie is redelijk, maar je hoort wel wat windgeruis rond de hoge daklijn. Op de snelweg is het prima, maar niet stil zoals in een 5 Serie.

De tweede zitrij is verstelbaar, wat de passagiers achterin extra comfort geeft. Je kunt de rugleuning verstellen en de bank naar voren en achteren schuiven. Dat is handig als je zowel kofferruimte als beenruimte wilt. Over de hele linie is dit een comfortabele auto voor het hele gezin.

Het interieur is typisch BMW: sober, functioneel en goed afgewerkt. De materialen zijn van prima kwaliteit, maar niet zo luxe als in duurdere modellen. Er is veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard, maar de bovenkant is zacht. Het geheel oogt degelijk, maar niet speciaal.

De ergonomie is goed: alle belangrijke knoppen liggen binnen handbereik en het infotainmentsysteem is bedienbaar via de iDrive-knop, wat nog steeds de beste manier is om door menu's te navigeren. Er zijn ook fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is. Het scherm is helder en reageert snel, maar het is niet zo groot als in nieuwere BMW's.

Opvallend detail: de deurvakken zijn groot en er is een opbergvak onder de armsteun. Maar het dashboard is vrij hoog, waardoor je het gevoel hebt in een kuip te zitten. De stoelen zijn bekleed met stof of leder, afhankelijk van de uitvoering. Het stuurwiel is dik en ligt lekker in de hand.

De kofferbak is met 646 liter enorm voor deze klasse, en beter dan 87% van de concurrentie. Dat is een van de belangrijkste redenen om deze auto te kopen. Je kunt er makkelijk een kinderwagen, boodschappen en bagage in kwijt. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er nog meer ruimte ontstaat.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. De beenruimte is goed, maar de middelste zitplaats heeft een hoge tunnel, wat oncomfortabel is. De deuren openen wijd, wat het instappen makkelijk maakt. Maar de achterste portieren zijn vrij lang, dus in een smalle parkeerplaats moet je oppassen.

Het zicht naar voren is uitstekend door de hoge zitpositie, maar naar achteren is het matig vanwege de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door parkeersensoren, maar een camera is waarschijnlijk optioneel. De draaicirkel is redelijk, maar niet uitzonderlijk.

Het infotainmentsysteem is het bekende BMW iDrive, dat in deze generatie nog een draaiknop heeft. Dat is fijn, want je hoeft niet naar het scherm te staren. Navigatie, telefoon en media werken soepel. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar die is mogelijk niet standaard.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn beschikbaar, maar niet standaard. Ze werken over het algemeen goed, maar zijn niet zo vergevorderd als in de nieuwste BMW's. De auto heeft waarschijnlijk een head-up display als optie, maar dat is niet zeker.

Een bijzonderheid: de Gran Tourer heeft een panoramadak als optie, wat de auto luchtiger maakt. Er is ook een 'Ambient Light' pakket, maar dat is meer een gimmick. De technologie is niet baanbrekend, maar wel functioneel en goed doordacht.

De 220i heeft een officieel verbruik van 6,1 l/100 km, wat beter is dan 67% van de concurrentie. In de praktijk zal dat waarschijnlijk rond de 7-8 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 140 g/km is niet bijzonder laag, maar ook niet hoog.

De prijs van de Gran Tourer is niet mals. BMW rekent een premium voor de ster, en dat betaal je. Maar de prijs-kwaliteit is redelijk, gezien de ruime kofferbak en het lage verbruik. Let op: de wegenbelasting is hoger dan voor een kleinere auto, en de verzekering is ook duurder.

Onderhoud is typisch BMW: niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. De 220i heeft een distributieketting die normaal gesproken lang meegaat. Banden zijn duurder door de 18-inch wielen die waarschijnlijk standaard zijn. Over het algemeen moet je rekenen op hogere kosten dan bij een Ford of Opel, maar lager dan bij een Mercedes.