BMW 335is Coupé: de laatste echte 3-reeks met zes-in-lijn

De E92 Coupé is nooit een beauty geweest, maar heeft wel die typische BMW-uitstraling: lang, laag en met een neus die de weg lijkt op te eten. De 335is onderscheidt zich met subtiele details, zoals de zwarte uitlaatpijpen en de speciale 19-inch wielen. Hij ziet er niet agressief uit, maar wel zelfverzekerd. Dat is precies wat je van een topmodel verwacht.

Het interieur is vertrouwd BMW: alles is op de bestuurder gericht, met een licht naar hem toe gedraaid dashboard. De kwaliteit is prima, maar je merkt dat dit ontwerp al uit 2006 stamt. Toch voelt het niet verouderd, vooral niet met de fijne sportstoelen die standaard zijn in de 335is.

De 335is stuurt zoals een BMW hoort te sturen: direct, precies en met een geweldige feedback. Het elektromechanische systeem is minder communicatief dan de oude hydraulische, maar nog steeds een van de beste in zijn klasse. De achterwielaandrijving zorgt voor een speels karakter, maar met 325 pk moet je wel respect hebben voor het gaspedaal.

Het onderstel is strak, maar niet oncomfortabel. In de sportstand wordt de demping harder, maar in de normale stand is hij prima te doen voor dagelijks gebruik. De remmen zijn krachtig en goed te doseren, al hadden ze voor dit vermogen iets groter gemogen. Op een nat wegdek moet je opletten, want het koppel van 450 Nm komt abrupt binnen.

Onder de kap ligt een 3,0-liter zes-in-lijn met een twin-scroll turbo, die in de 335is is opgevoerd tot 325 pk. Het blok is zijdezacht en trekt als een stoomtrein van laag in de toeren tot aan de begrenzer. Het geluid is typisch zes-in-lijn: melodieus, met een snauw als je hem hoog in de toeren jaagt. De handbak schakelt heerlijk, met een korte slag en een positieve klik.

Met 0-100 in 5,1 seconden is hij snel, maar niet extreem. De topsnelheid ligt op 249 km/u, wat meer dan genoeg is. Het verbruik is wel fors: 11,2 l/100 km is optimistisch, in de praktijk zul je al snel boven de 12 liter zitten. Wie kiest voor de 335d, krijgt 286 pk en een lager verbruik, maar mist het karakter van de benzinemotor.

De sportstoelen zijn geweldig: ze bieden veel steun en zijn toch comfortabel voor lange ritten. De instap is laag, maar dat hoort bij een coupé. De vering is in de normale stand redelijk comfortabel, maar op slechte wegen voel je de 19-inch wielen wel. Het geluidsniveau is acceptabel, al hoor je de motor en banden meer dan in een sedan.

Voor een auto met dit formaat is de achterbank eigenlijk alleen voor kinderen of kleine volwassenen. De hoofdruimte is beperkt, maar de beenruimte is verrassend oké voor een coupé. De kofferbak is met 430 liter redelijk ruim, maar de opening is klein. Als je een lange reis plant met vier personen, wordt het passen en meten.

Het interieur van de E92 is typisch BMW uit die tijd: functioneel, overzichtelijk en met een hoogwaardige afwerking. De materialen zijn prima, maar niet bijzonder luxe. Het iDrive-systeem is al van de tweede generatie, met een groot scherm en een draaiknop die logisch werkt. De knoppen voelen stevig aan en zijn logisch geplaatst.

Een opvallend detail is de rode startknop, die in de 335is standaard is. Het M-sportstuur ligt heerlijk in de hand en heeft de juiste dikte. De tellers zijn duidelijk en goed afleesbaar, met een boordcomputer die alle relevante info geeft. Het enige minpunt is de opbergruimte: de deurvakken zijn klein en er is geen plek voor je telefoon, behalve in de bekerhouder.

De 335is is niet de meest praktische auto, maar voor een coupé valt het mee. De achterbank is inklapbaar, waardoor je lange spullen kunt vervoeren. De kofferbak heeft een netje en een gereedschapsset, maar geen reservewiel. Parkeren is dankzij de goede zichtbaarheid prima, al zijn de 19-inch wielen gevoelig voor stoepranden.

Het instappen achterin is een acrobatische oefening, maar dat is normaal voor een 2+2. De voorstoelen kunnen ver naar voren, waardoor je er net bij kunt. Eenmaal achterin is het vooral een kwestie van hoofdruimte: met 1,80 meter zit je krap. Voor dagelijks gebruik met één of twee personen is hij prima, maar als gezinsauto is hij minder geschikt.

De 335is heeft het iDrive-systeem met navigatie, dat in 2011 al aardig werkte. Het systeem is niet zo snel als moderne systemen, maar de logica is goed. De kaarten zijn gedateerd, maar dat is te verhelpen met een update. Verder heeft hij een uitstekende Harman Kardon-geluidsinstallatie, die het geluid van de zes-in-lijn niet overstemt.

Op het gebied van rijhulp is het karig: cruisecontrol, ABS en stabiliteitscontrole zijn er, maar adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie ontbreken. Dat is niet erg, want dit is een auto voor de purist. De bandenspanningscontrole is wel aanwezig, maar werkt indirect via de ABS-sensoren. Het is allemaal basic, maar het werkt.

Het officiële verbruik van 11,2 l/100 km is al niet mals, maar in de praktijk moet je rekenen op 12 tot 13 liter. Met een 60-liter tank kom je dus ongeveer 500 kilometer ver. De CO2-uitstoot van 196 g/km betekent een fors belastingtarief in Nederland. In België is dat afhankelijk van de gewest, maar ook daar is hij niet goedkoop.

De onderhoudskosten zijn hoger dan bij een gewone 3-reeks. De turbomotor heeft specifieke aandachtspunten, zoals de hogedrukbrandstofpomp en de turbocompressor. Verder zijn de remmen en banden duur, vooral omdat je 19-inch wielen hebt. Een 335d is goedkoper in onderhoud en verbruik, maar de 335is is een investering in rijplezier, niet in economie.