BMW 3 Serie Touring: de beste break die er niet meer uitziet als een break

De BMW 3 Serie Touring is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet per se omkijkt. De niertjes zijn groter, de koplampen hoekiger, maar het geheel is vooral... herkenbaar. Geen revolutionaire break, maar een evolutie van een succesformule. En dat is op zich geen slecht nieuws voor wie BMW-DNA wil herkennen in de parkeergarage.

De verhoudingen kloppen: 4,71 meter lang, 1,83 meter breed en 1,45 meter hoog. Het dak loopt elegant af naar achteren, wat de Touring een stuk sportiever doet ogen dan de meeste praktische breaks. Toch is het geen designstatement zoals een Audi A5 Avant of een Mercedes CLA Shooting Brake. BMW speelt het veilig, en dat zie je ook aan het interieur dat visueel vrijwel identiek is aan de sedan.

Op basis van de specificaties is dit nog steeds een auto die gemaakt is voor de bestuurder. De achterwielaandrijving en het relatief lage zwaartepunt (de accu ligt laag in de bodem) suggereren een auto die je met vertrouwen een bocht in stuurt. Het leeggewicht van 1.970 kg is echter een flinke domper: dat is maar liefst 47% zwaarder dan vergelijkbare auto's uit deze periode, en dat voel je vermoedelijk in de neus en bij het remmen.

De 330e heeft 292 pk en 420 Nm koppel, waarmee hij in 6,0 seconden naar 100 km/u sprint. Die cijfers zijn prima, maar niet exceptioneel: de acceleratie is beter dan 44% van de concurrentie. Het zal vermoedelijk nooit aanvoelen als een sportauto, maar wel als een auto die je snel en gecontroleerd over een Duitse Autobahn kunt sturen. De 8-traps automaat van BMW is een van de beste in het segment: soepel in de stad, alert op de snelweg.

Met 11 motorversies is er voor elk wat wils. De 318i met 156 pk is de toegangspoort, maar met 1,7 ton leeggewicht zal die niet bepaald sportief aanvoelen. De diesels (318d, 320d, 330d) zijn nog altijd de reiskampioenen, met verbruikscijfers van 5,8 tot 6,8 l/100 km. De 330d xDrive met 286 pk is eigenlijk de beste allrounder: krachtig, zuinig genoeg en vierwielaandrijving voor de mindere dagen.

De 330e plug-in combineert een 2.0 viercilinder met een elektromotor voor een systeemvermogen van 292 pk. Het officiële verbruik van 1,1 l/100 km en CO2-uitstoot van 24 g/km zijn indrukwekkend, maar wees eerlijk: die cijfers haal je alleen met een volle accu. De elektrische actieradius is niet gespecificeerd in de cijfers, maar op basis van het accupakket en verbruik moet je rekenen op een realistisch bereik van 40-50 kilometer. Voor de M340i xDrive met 374 pk geldt het tegenovergestelde: die wil je niet zuinig rijden, die wil je horen.

De BMW 3 Serie is altijd een auto geweest die comfort en sportiviteit goed weet te combineren. De standaardvering zal vermoedelijk aan de stevige kant zijn, maar niet oncomfortabel. Vooral op de snelweg is dit een auto die je urenlang kunt besturen zonder vermoeid te raken. De stoelen zijn ergonomisch verantwoord en bieden voldoende zijdelingse steun voor de momenten dat je het gaspedaal wat dieper induwt.

Een minpunt is het gewicht van de 330e. Die 1.970 kg moet gecompenseerd worden door de vering, en dat gaat vaak ten koste van het comfort over korte, scherpe oneffenheden. Op basis van de cijfers verwacht ik dat de 330e iets stugger aanvoelt dan de reguliere 320i of 320d. Het geluidsniveau zal daarentegen prima zijn: BMW besteedt veel aandacht aan geluidsisolatie, al zal het bij de M340i met die zes-in-lijn natuurlijk een stuk minder stil zijn in de cabine.

Het interieur van de 3 Serie is herkenbaar BMW: strak, functioneel en van goede materialen voorzien. Het grote gebogen display (dat BMW 'Curved Display' noemt) is het blikvanger, maar het betekent ook dat veel fysieke knoppen hebben plaatsgemaakt voor touchscreen-bediening. Voor wie houdt van knoppen en schakelaars, is dat even wennen. De kwaliteit van de materialen is goed, maar niet uitzonderlijk voor dit segment; de concurrentie van Audi en Mercedes zit hier niet stil.

Wat opvalt is de ergonomie. De stoel zit vrijwel altijd goed, het stuur is prettig formaat en de bediening van de airco via het scherm is wennen maar werkt na een dag redelijk intuïtief. Het is jammer dat BMW de fysieke iDrive-knop op de middenconsole heeft behouden, maar het touchscreen is nu het primaire bedieningsmiddel. De afwerking is degelijk, maar er zijn hier en daar wat harde plastics te vinden op plekken die je niet dagelijks aanraakt.

Met een kofferbak van 411 liter in de 330e zit je 54% beter dan vergelijkbare auto's uit dezelfde periode, maar dat is nog steeds minder dan de niet-hybride versies. Het batterijpakket eet ruimte op, en dat is jammer voor een break. De laaddrempel ligt hoog en de opening is niet bijzonder breed. Wel klapt de achterbank neer in een verhouding van 40:20:40, wat flexibiliteit biedt voor langere spullen.

De achterbank is redelijk ruim voor twee volwassenen; een derde passagier zit in het midden minder prettig vanwege de transmissietunnel. De instap is typisch BMW: laag en sportief, wat minder handig is voor ouderen of mensen met een slechte rug. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn standaard, wat geen overbodige luxe is in deze afmetingen.

BMW's iDrive-systeem is nog altijd een van de beste in de business, maar de nieuwste generatie legt de nadruk sterk op touchscreen-bediening. Het systeem reageert snel, de menu's zijn logisch opgebouwd en de spraakbesturing werkt inmiddels goed. Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos beschikbaar, en het head-up display (optioneel) projecteert alle relevante info in je blikveld.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even subtiel. De actieve cruisecontrol met stop-and-go werkt prima op de snelweg, maar de lane-keeping assist heeft de neiging om soms wat nadrukkelijk te corrigeren. Het systeem is uit te schakelen, maar je moet wel even weten waar die knop zit. De connected diensten via de BMW-app zijn uitgebreid, maar het abonnementsmodel voor sommige functies (zoals stoelverwarming) is een discutabel verdienmodel.

De 330e scoort uitstekend op papier: 1,1 l/100 km en 24 g/km CO2. Dat betekent 62% beter dan vergelijkbare auto's qua verbruik en 63% beter qua CO2-uitstoot. Maar die cijfers zijn alleen haalbaar met een volle accu en korte ritten. Zodra de accu leeg is, zakt het verbruik naar het niveau van een reguliere 320i (rond de 7-8 l/100 km).

De prijs van de 330e is niet gespecificeerd, maar een BMW 3 Serie Touring is nooit goedkoop. De plug-in versie zal vermoedelijk een meerprijs hebben van enkele duizenden euro's ten opzichte van de 320i. Wel profiteer je van fiscale voordelen in veel landen (lage CO2-uitstoot), wat de hogere aanschafprijs deels compenseert. Houd rekening met duur onderhoud en dure banden, maar BMW's staan bekend om hun degelijkheid. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar moderne techniek kan altijd verrassingen opleveren.