BMW 335i Touring: de zescilinder die je koopt met je hart en onderhoudt met je portemonnee

De E91 is een van die auto's die je nauwelijks als 'oud' ervaart. De proporties kloppen: lange neus, korte overhangen, een strakke vouw over de flank en een achterkant die zonder overdrijving gewoon goed is ontworpen. Geen agressieve snuit, geen overdreven diffuser, geen nep-luchtinlaten. Het is een break die eerder slank dan log oogt, ondanks 4.526 mm lengte en 1.816 mm breedte.

De 335i verraadt zich met subtiele details: dubbele uitlaatpijpen, iets grotere remmen achter de velgen en een iets verlaagde stand. Je moet het weten, anders zie je het niet. Dat is precies de charme van deze generatie: hij schreeuwt niet, hij fluistert.

Binnenin krijg je het typische BMW-interieur van die jaren: strak, naar de bestuurder gekanteld, met materialen die na al die jaren nog steeds degelijk aanvoelen. Geen touchscreen-tovershow, wel fysieke knoppen die je blind vindt. De eerste indruk is er een van degelijkheid, niet van spektakel.

Op basis van de cijfers weet je wat je kunt verwachten: 306 pk, 400 Nm, 1.605 kg en achterwielaandrijving. Dat is een recept voor een auto die je met het gas laat sturen. De E91 heeft een relatief korte wielbasis en een breed spoor, wat hem in theorie wendbaar maakt zonder nerveus te worden. De besturing is hydraulisch, dus met meer gevoel dan de elektrische systemen van vandaag, al is de bekrachtiging op lagere snelheden aan de zware kant.

De 0-100 in 5,9 seconden zegt niet alles over hoe hij rijdt. De N54-turbomotor levert zijn koppel al vanaf lage toeren, dus in de stad rijd je hem moeiteloos in zijn derde versnelling. Op de snelweg is de zesde versnelling lang genoeg om rustig te cruisen, maar kort genoeg om bij 120 km/u nog direct te reageren. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, wat aangeeft dat er ruimte over is.

Het chassis is de grote kracht: achterwielaandrijving, een bijna perfecte gewichtsverdeling en een onderstel dat comfortabel blijft zonder week te worden. De 335i heeft standaard een sportonderstel, wat hem strakker maakt dan de kleinere motoren, maar niet zo hard dat je rug eronder lijdt. De remmen zijn ruim bemeten voor 306 pk, al zijn de schijven van deze generatie niet immuun voor kromtrekken bij agressief gebruik.

De 335i gebruikt de N54B30, een 3,0-liter zescilinder met dubbele turbo. Geen enkele turbo, geen variabele geometrie, maar twee kleine turbo's die elk drie cilinders voeden. Dat geeft een lineaire respons en een koppelcurve die vanaf 1.300 toeren al dik is. Met 400 Nm en 306 pk is dit geen motor die je hoeft uit te jagen, al kan hij tot 7.000 toeren doortrekken als je wilt.

De cijfers plaatsen hem in de kop van zijn klasse: vermogen beter dan 69% van vergelijkbare auto's uit die periode, koppel beter dan 65%, topsnelheid beter dan 76% en acceleratie beter dan 71%. Dat is geen verrassing voor een auto die destijds tegen de Audi S4 en Mercedes C350 stond. De 335i was altijd de sportieve keuze, niet de snelste in absolute zin, maar wel de meest gebalanceerde.

De keuze binnen het gamma is groot: van 316d met 116 pk tot 335i met 306 pk. De 320d is de verstandige allrounder met 177 of 184 pk en een verbruik van 4,8 tot 5,8 l/100 km. De 330i met 272 pk is de atmosferische liefhebberskeuze, maar minder koppelrijk. De 335i is de enige met dubbele turbo en dus de soepelste. De 335d met 286 pk is de diesel tegenhanger, maar die weegt meer voorin en klinkt minder fraai.

De E91 is geen zwevende limousine, maar ook geen kart. Het sportonderstel van de 335i filtert grote oneffenheden goed, maar korte richels en putdeksels voel je duidelijk. De stoelen zijn stevig, met goede zijdelingse steun, en op lange ritten blijf je fris zitten. De achterbank is vlak en biedt voldoende hoofdruimte voor volwassenen tot 1,85 m.

Geluidsisolatie is redelijk voor zijn tijd, maar niet uitzonderlijk. De zescilinder klinkt bij rustig rijden als een verre brom, bij vol gas als een echte BMW. Windgeruis rond de A-stijlen is beperkt, bandengeruis hangt sterk af van de gemonteerde banden. Met 18-inch velgen en runflat-banden wordt het al snel lawaaiig.

Voor de stad is de auto aan de grote kant, maar de draaicirkel is acceptabel. De koppeling van de handbak is vrij zwaar, wat in fileverkeer vermoeiend kan zijn. De automaat is dan de betere keuze, al schakelt die niet zo snel als moderne ZF-bakken. Voor lange snelwegritten is de 335i een uitstekende metgezel: laag toerental, veel reserve, en een onderstel dat oneffenheden gladstrijkt.

Het interieur van de E91 is typisch BMW: zwart met aluminium of hout, een naar de bestuurder gekantelde middenconsole en een instrumentenpaneel dat je meteen begrijpt. De materialen zijn van goede kwaliteit, al zijn er harde plastics op de onderkant van het dashboard en de deurpanelen. Na vijftien jaar kunnen hemelbekleding en stuurwielslijtage optreden.

De ergonomie is uitstekend: fysieke knoppen voor klimaat, radio en rijmodi. Geen touchscreen dat je afleidt, geen verborgen menu's. De iDrive-knop op de middenconsole is even wennen, maar werkt na een dag intuïtief. De bekerhouders zijn berucht slecht geplaatst, direct achter de versnellingspook, waardoor een grote beker in de weg zit bij schakelen.

Opvallend detail: de deurvakken zijn groot genoeg voor een literfles, en onder de armsteun zit een verborgen opbergvak. De achterbank is in delen neerklapbaar, met een doorlaadluik voor lange voorwerpen. De afwerking is degelijk, maar niet luxueus: je betaalt voor de motor, niet voor leer en hout.

Met 459 liter kofferruimte is de E91 Touring ruim genoeg voor een gezin, maar niet uitzonderlijk voor zijn klasse: beter dan 56% van vergelijkbare auto's. De laadvloer is vlak, de achterklep opent hoog en de bank klapt neer in een vrijwel vlakke laadvloer. Een mountainbike past erin met het voorwiel eraf, een kinderwagen zonder problemen.

Instappen voorin is gemakkelijk, achterin iets minder door de hoge drempel en de aflopende daklijn. Zicht naar achteren is matig: de achterruit is niet groot en de C-stijlen zijn dik. Parkeersensoren zijn geen overbodige luxe, al zijn ze op oudere exemplaren vaak niet aanwezig. De auto is 1.816 mm breed, wat in smalle parkeergarages opletten geblazen is.

De achterbank biedt ruimte voor twee volwassenen, drie kan, maar de middelste passagier zit op een harde bult. Kindstoelen zijn eenvoudig te bevestigen via Isofix. De kofferbak heeft een verborgen vak onder de vloer, handig voor gereedschap of een natte paraplu. De elektrische achterklep is een optie die je op latere exemplaren vaker ziet.

De E91 stamt uit een tijd dat BMW's technologie vooral functioneel was. De iDrive met navigatie werkt, maar is traag en de kaarten zijn verouderd. Apple CarPlay of Android Auto? Niet aanwezig, en achteraf inbouwen is mogelijk maar niet plug-and-play. De Bluetooth-audiostreaming werkt alleen op latere exemplaren met de juiste optie.

Rijassistentie is beperkt tot ABS, ESP en eventueel cruise control. Geen adaptieve cruise control, geen lane assist, geen automatisch noodremmen. Dat is niet per se een nadeel: je bent zelf de assistent. De sensoren voor parkeren zijn eenvoudig maar betrouwbaar. De regensensor werkt naar behoren, al kan die bij oudere auto's lui reageren.

Wat BMW wel goed deed: de boordcomputer geeft veel info, de climate control is tweezone en werkt ook na jaren nog precies. De sleutel heeft een geheugenfunctie voor stoel- en spiegelstand. Connected functies zijn er niet, tenzij je een aftermarket-module installeert. Dit is een auto zonder digitale ballast, en dat is voor sommigen precies de charme.

Het officiële verbruik van de 335i is 8,7 l/100 km met 203 g/km CO2. In de praktijk zal dat eerder richting 10-11 l/100 km gaan bij gemengd gebruik, en meer bij stadsverkeer. Dat is geen verrassing voor een 306 pk zescilinder, maar het maakt de auto duur in gebruik. De 320d doet het met 4,8 tot 5,8 l/100 km, wat hem op jaarbasis duizenden euro's aan brandstof scheelt.

Onderhoud is de grote kostenpost. De N54-motor staat bekend om zijn hogedrukbrandstofpomp, waterpomp, thermostaat, bobines en injectoren. Reken op 1.000 tot 2.000 euro per reparatie als je pech hebt. Een volledige onderhoudshistorie is essentieel. Banden zijn duur door de maat en het gewicht, en de remmen slijten sneller dan bij een lichtere auto.

De aanschafprijs van een 335i Touring is tegenwoordig verrassend laag, maar dat is geen koopje: je betaalt de hoofdprijs in onderhoud. Een 320d is duurder in aanschaf maar veel goedkoper in gebruik. Wie zelf sleutelt, kan de 335i betaalbaar houden. Wie alles uitbesteedt, doet er goed aan een goede garage te vinden voordat hij een proefrit maakt.