BMW 4 Reeks Coupé: de nietsontziende blik die je moet kunnen waarderen

De BMW 4 Reeks Coupé is een auto die je niet snel vergeet. Die enorme, verticaal geplaatste nierengrille domineert de voorzijde en zorgt voor een gezicht dat je ofwel adoreert ofwel afstoot. Het is een gedurfde keuze van BMW, en op basis van de cijfers – de auto is 4.770 mm lang en 1.852 mm breed – staat hij laag en breed op de weg. De coupé-lijn loopt vloeiend naar achteren, wat hem een gespierde, bijna klassieke coupé-proportie geeft.

Achteraan oogt de auto strak, met smalle LED-lichten die het brede karakter benadrukken. Het is geen subtiel ontwerp, maar het heeft wel karakter. Wie op zoek is naar een auto die opgaat in het verkeer, moet elders kijken. Deze BMW wil gezien worden, of je dat nu wilt of niet.

Op basis van de specificaties belooft de 4 Reeks Coupé een boeiende rijervaring. Met een leeggewicht van 1.735 kg is hij geen lichtgewicht, maar de M440i xDrive compenseert dat met 374 pk en 500 Nm. De vierwielaandrijving zal vermoedelijk zorgen voor veel grip, zeker bij het wegrijden uit bochten. BMW heeft de afgelopen jaren bewezen dat het de kunst van een goede besturing nog steeds verstaat, dus verwacht een directe, communicatieve vooras – al blijft het elektrisch bekrachtigde systeem nooit zo puur als de ouderwetse hydraulische systemen.

Het onderstel zal waarschijnlijk een fijne balans vinden tussen comfort en sportiviteit, zeker met de adaptieve dempers die optioneel zijn. In de stad zal de auto door zijn lengte en breedte minder wendbaar zijn, maar op de snelweg en het bochtenwerk komt hij vermoedelijk tot zijn recht. De remmen zijn krachtig genoeg voor het gewicht, al zal bij intensief gebruik op het circuit de massa zich laten voelen. Kortom, dit is een auto die je liever op een bochtige B-weg rijdt dan door de binnenstad.

Het motorengamma van de 4 Reeks Coupé is breed en dekt vrijwel elke behoefte. De 420i met 184 pk is de instapbenzine en zal voor de meeste rijders voldoende zijn, maar de 420d met 190 pk en een verbruik van 5,5 l/100 km is de verstandige keuze voor wie veel kilometers maakt. De 430d met 286 pk is de stille krachtpatser onder de diesels, met 6,2 l/100 km en een koppel dat vermoedelijk heerlijk trekt vanaf lage toeren.

De topversie, de M440i xDrive, combineert een 3,0-liter zes-in-lijn met 374 pk en 500 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 4,5 seconden en een begrensde topsnelheid van 249 km/u. Dat zijn cijfers die binnen het segment net boven het middenmoot liggen – beter dan 54% van de concurrentie op acceleratiegebied. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting snel en soepel, al is het geen dual-clutch met razendsnelle wissels. De mild-hybride technologie zorgt voor een vloeiende start-stop en een klein beetje extra vermogen tijdens het accelereren, maar het is geen echte hybride die je elektrisch laat rijden.

De 4 Reeks Coupé is in de eerste plaats een coupé, en dat betekent dat comfort soms ondergeschikt is aan stijl. De stoelen zijn naar verwachting stevig maar ondersteunend, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De instap is laag, zoals het een coupé betaamt, maar dat hoort erbij. Eenmaal binnen is er voldoende hoofdruimte voorin, al zullen lange inzittenden met een groot postuur misschien tegen het dak aan schuren.

Op de snelweg zal de auto vermoedelijk rustig zijn, met een goede geluidsisolatie tegen wind- en bandengeruis – al is dat bij een coupé met brede banden altijd een punt van aandacht. De vering is afgestemd op sportiviteit, maar met de comfortmodus zou hij best eens verrassend soepel kunnen zijn. Voor lange ritten is dit een auto die je vermoeidheid bespaart, zolang je niet achterin hoeft te zitten.

Het interieur van de 4 Reeks Coupé is typisch BMW: strak, functioneel en van goede materialen, maar niet overdreven speciaal. Het grote gebogen display dat het instrumentenpaneel en het infotainment combineert, is inmiddels bekend terrein bij BMW. De afwerking is degelijk, met zachte kunststoffen en aluminium of houtaccenten, afhankelijk van de uitvoering. Toch mist het de flair die sommige concurrenten bieden, zoals Mercedes met zijn flitsende interieurs.

Ergonomisch zit het wel snor: de belangrijkste bedieningselementen zijn logisch gegroepeerd en het iDrive-systeem met de draaiknop op de middenconsole is nog steeds een van de beste manieren om een infotainmentsysteem te bedienen, zeker in vergelijking met de vaak onhandige touchscreens van concurrenten. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig aanwezig, al moet je voor sommige functies door de menu's navigeren. Het is een interieur dat je niet snel zal storen, maar ook niet echt zal verrassen.

Een coupé is zelden het toonbeeld van praktisch nut, maar de 4 Reeks doet zijn best. De kofferbak biedt 439 liter, wat beter is dan 39% van de concurrentie – dat is redelijk voor een coupé, maar minder dan een hatchback of SUV. De achterbank is zoals verwacht krap, met weinig hoofdruimte en beenruimte voor volwassenen. Kinderen of kleine volwassenen kunnen er prima zitten voor korte ritten, maar het is geen auto voor vier volwassenen op vakantie.

Het zicht naar achteren is beperkt, mede door de dikke C-stijlen en het aflopende dak. Gelukkig helpen de parkeersensoren en een achteruitrijcamera (optioneel) bij het manoeuvreren. De auto is met zijn 4,77 meter lengte niet enorm, maar in de stad zal hij door zijn breedte en lage zithouding minder handig zijn. Parkeren in een parkeergarage met smalle vakken vergt wat gewenning, maar het is geen onmogelijke opgave.

BMW staat bekend om zijn iDrive-systeem, en de nieuwste versie in de 4 Reeks is wederom een van de betere in het segment. Het grote touchscreen reageert snel en de menustructuur is logisch, al is het soms even zoeken naar bepaalde functies. Gelukkig is er de iDrive-controller die je blind kunt bedienen, wat een groot voordeel is ten opzichte van concurrenten die volledig op touchscreen vertrouwen.

Het rijassistentiepakket is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en een noodremsysteem. De systemen werken naar verwachting soepel, al zijn ze niet altijd zo intuïtief als die van bijvoorbeeld Mercedes. De head-up display is helder en geprojecteerd op de voorruit, wat een aanrader is. Qua connectiviteit ondersteunt de auto Apple CarPlay en Android Auto draadloos, en er is een digitaal dashboard dat naar wens kan worden ingesteld. Het is een technologisch sterk pakket, maar je betaalt er wel voor: veel opties zijn niet standaard.

Een opvallend detail is dat de auto geen fysieke knoppen heeft voor de verwarming van de stoelen – die zit verstopt in het touchscreen. Dat is jammer, want tijdens het rijden is dat lastig bedienen. Het is een trend die we bij meer merken zien, maar BMW had beter moeten weten.

Het verbruik van de M440i xDrive is met 8,5 l/100 km niet mals, en de CO2-uitstoot van 191 g/km zorgt voor een fors fiscaal etiket in veel landen. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk nog hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. De 420d en 430d zijn een stuk zuiniger, met respectievelijk 5,5 en 6,2 l/100 km, en daarmee aantrekkelijker voor zakelijke rijders.

De prijs van de 4 Reeks Coupé ligt hoog, zeker voor de M440i-uitvoering. Concurrenten zoals de Mercedes-AMG CLA 35 zijn iets goedkoper, maar bieden minder vermogen. De Škoda Enyaq Coupé is een elektrisch alternatief dat qua aanschafprijs vergelijkbaar is, maar lagere gebruikskosten heeft. BMW staat bekend om zijn degelijke kwaliteit, maar onderhoud en banden zijn duur, zeker met de brede banden van de M440i. Wie kiest voor de 420d of 430d, houdt de kosten beter beheersbaar.