BMW 440i Coupé: de laatste echte zes-in-lijn die je nog met een handbak kunt krijgen

De BMW 4 Serie Coupé (F32) is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,64 meter en een hoogte van slechts 1,38 meter ligt hij laag en breed op de weg. De neus is typisch BMW: niertjes, strakke lijnen, en een licht agressieve uitstraling die vooral in de 440i-uitvoering met 18-inch wielen goed tot zijn recht komt. Het is een design dat na al die jaren nog steeds fris oogt, al begint het wel wat gedateerd te raken vergeleken met de nieuwste generatie.

Bij het openen van het portier valt de lage instap op – je laat jezelf bijna in de stoel vallen. Het interieur ziet er vertrouwd uit als je een BMW gewend bent: een naar de bestuurder gericht dashboard, een dik stuurwiel en een duidelijke middenconsole. Het voelt solide, maar niet overdreven luxe. Het is duidelijk een auto uit 2018, met plastic delen die inmiddels door nieuwere modellen zijn overtroffen. Toch straalt het geheel een zekere degelijkheid uit die bij het merk hoort.

Op basis van de specificaties belooft de 440i een verfijnde rijervaring. Met een leeggewicht van 1.555 kg en een gewichtsverdeling die BMW traditioneel bijna 50/50 houdt, ligt hij vermoedelijk stabiel en voorspelbaar in bochten. De achterwielaandrijving zorgt voor een speels karakter, maar met 450 Nm koppel moet je wel respect hebben voor het gaspedaal – een natte rotonde kan zomaar verrassen. De besturing is naar verluidt direct en geeft veel feedback, iets waar BMW in die periode nog om bekend stond.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een zeldzaamheid in deze klasse. De hendel ligt goed in de hand en de schakelwegen zijn kort, al is de bak niet zo strak als die van een Mazda MX-5. Op de snelweg draait de zes-in-lijn rustig mee, maar je merkt dat de auto is gebouwd voor sportief rijden: het geluid van de motor is altijd aanwezig, zij het niet storend. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al zouden ze bij intensief circuitgebruik vermoedelijk snel vermoeid raken – voor dagelijks gebruik zijn ze meer dan toereikend.

Het hart van de 440i is de 3,0-liter zes-in-lijn benzinemotor, goed voor 326 pk en 450 Nm. Dat is genoeg voor een 0-100-tijd van 5,2 seconden en een topsnelheid van 249 km/u – cijfers die nog steeds indrukwekkend zijn, ook al zijn er inmiddels snellere EV's. De motor loopt zijdezacht en trekt als een trein van laag in de toeren tot aan de begrenzer, met een geluid dat steeds nadrukkelijker wordt maar nooit onaangenaam. Het is een van de beste motoren die BMW ooit heeft gebouwd, en dat zegt wat.

Binnen het modelgamma is de 440i de top van de benzine-reeks. De 430i met 252 pk is een prima keuze voor wie minder vermogen nodig heeft, maar dan mis je wel het karakter van de zes-in-lijn. De dieselvarianten, zoals de 430d met 258 pk, bieden meer koppel en een lager verbruik, maar dat is een ander soort rijplezier. De 440i is er ook met 8AT en xDrive, maar de handbak met achterwielaandrijving is de meest pure vorm – en gezien het dalende aantal handgeschakelde auto's, waarschijnlijk ook een goede investering voor de toekomst.

De stoelen in de 440i zijn sportief maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun om je in bochten op je plek te houden. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden genoeg opties om een goede rijpositie te vinden, ook voor langere mensen. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel – je voelt oneffenheden, maar ze worden goed gedempt. Op de Duitse Autobahn zou dit een uitstekende reisauto zijn, al is het op Nederlandse wegen met veel drempels af en toe wat harkerig.

Het geluidsniveau in de cabine is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Banden- en windgeruis zijn bij hoge snelheden aanwezig, vooral omdat het een coupé is met weinig isolatie achterin. De motor is op kruissnelheid stil, maar zodra je het gaspedaal indrukt, laat hij van zich horen – dat is eerder een pluspunt dan een minpunt voor de liefhebber. Voor dagelijks gebruik in de stad is de auto prima, al is het instappen en uitstappen een stukje acrobatiek vanwege de lage zit.

Het interieur van de 4 Serie is functioneel maar niet overdreven luxe. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat netjes in het oog springt. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar er zijn ook harde plastics op plekken die je niet vaak aanraakt – dat is jammer voor een auto in deze prijsklasse. De afwerking is echter keurig, en na vele kilometers zou er vermoedelijk geen gekraak ontstaan, zo degelijk is het geheel.

Een opvallend detail is de iDrive-controller op de middenconsole, die in deze generatie al was verfijnd tot een van de beste systemen op de markt. De knoppen zijn logisch geplaatst en de menu-structuur is intuïtief, al vergt het even wennen voor nieuwkomers. De stoelen bieden zowel comfort als steun, en de verstelbaarheid is groot. Het stuurwiel ligt heerlijk in de hand en heeft de juiste dikte – precies zoals het hoort in een sportieve BMW.

De kofferbak biedt 445 liter, wat netjes is voor een coupé maar minder dan een sedan of station. De opening is redelijk breed, maar de laaddrempel ligt hoog, waardoor zware tassen tillen geen pretje is. De achterbank is meer een formaliteit: twee personen kunnen er korte ritten in zitten, maar achterin is het vooral krap voor volwassenen. Het is een echte 2+2, en dat moet je accepteren als je voor een coupé kiest.

Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, maar de dodehoekspiegels en de parkeersensoren compenseren dat grotendeels. Parkeren in de stad is vanwege de afmetingen en de beperkte zichtbaarheid een uitdaging, maar met de optionele camera wordt dat beter. De portieren zijn lang en in een smalle parkeergarage moet je oppassen dat je ze niet beschadigt – een bekend probleem bij coupés. Over het algemeen is de 4 Serie geen auto die je puur voor de praktische kant koopt, maar je kunt er wel degelijk mee door de weeks.

De 4 Serie was in 2018 al voorzien van een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en noodremfunctie. Deze systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als de nieuwste generatie. De adaptieve cruisecontrol reageert bijvoorbeeld soms wat abrupt op invoegend verkeer, maar dat is een kwestie van wennen. Het systeem is niet bedoeld om zelfstandig te rijden, maar ondersteunt de bestuurder goed.

Het infotainmentsysteem met iDrive is een van de sterkste punten van de auto. Het scherm is helder en reageert snel, en de bediening via de draaiknop is na korte tijd intuïtief. Navigatie, media en telefoon zijn allemaal goed geïntegreerd, en er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, al was dat in 2018 nog niet standaard – je moest ervoor bijbetalen. De head-up display is een aanrader, want die projecteert alle belangrijke informatie mooi in het blikveld. Al met al is de techniek verouderd, maar nog steeds goed bruikbaar.

De 440i is geen auto voor de zuinige rijder. Het officiële verbruik ligt op 7,4 l/100 km, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 172 g/km is hoog in vergelijking met nieuwere auto's, wat resulteert in een fors BPM- en wegenbelastingtarief in Nederland, maar in België is dat anders. De vanafprijs van € 42.000 is redelijk voor wat je krijgt, maar er zijn goedkopere alternatieven met vergelijkbare prestaties.

De onderhoudskosten van een BMW met zes-in-lijn zijn over het algemeen redelijk, maar je moet rekening houden met dure vervangingen op termijn, zoals de waterpomp en de koelvloeistoftemperatuursensor. De banden zijn ook niet goedkoop, zeker niet als je kiest voor de bredere exemplaren achter. De dieselvarianten zijn zuiniger en goedkoper in gebruik, maar voor het rijplezier van de 440i betaal je graag de prijs. Als je de auto niet te vaak op de limiet rijdt, kun je met een normaal verbruik van rond de 8,5 l/100 km uitkomen, maar dat is eerder uitzondering dan regel.