BMW 435d Coupé: de dieseltop die je niet meer ziet

De BMW 4 Serie Coupé (F32) ziet er nog steeds strak uit, ook al is hij inmiddels een generatie oud. De lange motorkap, de lage daklijn en de brede heupen geven hem een gespierde houding die de 3 Serie Sedan nooit had. Hij is 4,64 meter lang en 1,36 meter hoog – daarmee ligt hij duidelijk lager en breder op de weg dan zijn vierdeurs broertje.

De geteste 435d xDrive valt op door zijn ingetogen maar dreigende uitstraling. Geen overdreven spoilers of luchtinlaten, maar wel een duidelijke boodschap: dit is een auto voor iemand die snelheid niet hoeft te schreeuwen. Het interieur is typisch BMW van die periode: functioneel, overzichtelijk en met een licht naar de bestuurder gedraaid dashboard. Niet spectaculair, maar wel logisch.

Met 313 pk en 630 Nm koppel is de 435d een krachtpatser, maar het onderstel is verrassend comfortabel afgesteld. In de Verenigde Staten was dit de auto voor mensen die een sportieve coupé wilden zonder harde vering – en dat merk je. Hij is geen tracktool, maar een snelle cruiser die je moeiteloos over de Duitse Autobahn of de Nederlandse snelweg trekt.

De xDrive-vierwielaandrijving geeft veel grip, maar voelt minder levendig aan dan de achterwielaandrijving. Op droog asfalt merk je het verschil nauwelijks; in de regen of op een natte rotonde is het wel zo geruststellend. Het stuur is elektrisch en voelt synthetisch aan – typisch BMW van die tijd – maar is wel precies. De 8-traps automaat schakelt vlot en past goed bij het koppelrijke karakter van de diesel.

De 435d is de topdiesel in het F32-gamma. De 3,0-liter zescilinder levert 313 pk en 630 Nm, goed voor een sprint naar 100 in 4,7 seconden en een begrensde topsnelheid van 249 km/u. Dat zijn cijfers die hem in de buurt brengen van de 435i, maar dan met een veel lager verbruik: 5,4 l/100 km gecombineerd, tegenover 7,2 liter voor de benzineversie.

De dieselmotor is niet zo schreeuwerig als de zes-in-lijn van de 435i, maar levert wel een enorme trekkracht vanaf laag toerental. De 8-traps automaat is de perfecte partner: hij schakelt soepel en snel, en laat de motor nooit te hoog in toeren komen. Wie handmatig wil schakelen, kan dat met de flippers – al is dat meer voor de show dan voor de noodzaak.

Het gamma begint bij de 420d met 184 pk en 4,6 l/100 km – een uitstekende keuze voor de zuinige rijder. De 420i is met 184 pk prima, maar de 428i met 245 pk is de beste balans tussen prestaties en verbruik. De 435i met 306 pk is de liefhebberskeuze, maar verbruikt met 7,2 liter aanzienlijk meer en is zeldzamer.

De 4 Serie Coupé is geen gewone 3 Serie; hij is lager en strakker geveerd, maar nog steeds comfortabel voor dagelijks gebruik. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, en bieden voldoende zijdelingse steun zonder dat je na een uur last krijgt van je rug. Op de lange rit is de 435d een van de weinige dieselcoupés die je zonder vermoeidheid van Amsterdam naar München brengt.

De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk. De zescilinderdiesel klinkt discreet en wordt pas luidruchtig bij hoge toeren, maar wind- en bandengeluid zijn altijd aanwezig – vooral op snelwegen met grof asfalt. De xDrive-ophanging slokt de meeste hobbels op, maar bij lage snelheden kan hij over dwarsrichels wat stug aanvoelen. Kortom: comfortabel, maar geen luxe limousine.

Het dashboard is typisch BMW uit het begin van de jaren 2010: een op de bestuurder gericht geheel met een groot scherm boven de middenconsole. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxe – hard plastic op de deurpanelen is een minpunt dat je niet verwacht in een auto van dit kaliber. De afwerking is wel netjes, met strakke naden en stevige knoppen.

Er is geen groot aanbod aan opbergvakken: de deurvakken zijn klein en het handschoenenkastje is aan de krappe kant. De bediening via de iDrive-knop is logisch en na een korte gewenning werkt het prima, maar het systeem is trager en minder duidelijk dan de moderne systemen van BMW. Fysieke knoppen voor de airco en audio zijn er gelukkig nog – iets waar nieuwere auto's van kunnen leren.

Met 445 liter kofferruimte is de 4 Serie Coupé verrassend praktisch. De achterbank is echter alleen geschikt voor kinderen of voor korte ritten met volwassenen die geen hekel hebben aan hun buren. De daklijn loopt stevig af, dus achterin is het hoofdruimtegebrek duidelijk voelbaar. Instappen achterin is een acrobatische oefening vanwege de lage dakrand en de kleine portieren.

Het zicht rondom is redelijk – de A-stijlen zijn niet te dik en de buitenspiegels zijn groot. Parkeren is vanwege de lange motorkap en de relatief hoge neus wat lastig, maar met parkeersensoren en een achteruitrijcamera (als die is aangevinkt) is het goed te doen. De laadopening is breed en de achterbank kan in delen worden neergeklapt, wat de bruikbaarheid vergroot.

De 4 Serie Coupé is niet de nieuwste qua techniek, maar heeft wel de belangrijkste systemen aan boord. De iDrive met navigatie werkt vlot en heeft een duidelijk menu, maar mist Apple CarPlay en Android Auto – die kwamen pas later. De head-up display is een aanrader, want die is helder en goed afleesbaar.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekwaarschuwing waren optioneel, maar functioneren zoals je van BMW mag verwachten: betrouwbaar en zonder te veel waarschuwingen. De auto heeft geen semi-autonome functies, maar dat is niet erg – het houdt de bestuurder alert. De digitale teller is een optie die de auto een moderner aanzien geeft, maar het analoge instrumentarium is ook prima.

Officieel verbruikt de 435d xDrive 5,4 l/100 km, wat neerkomt op 143 g/km CO2. In de praktijk zul je met normaal rijden rond de 6,5 liter uitkomen, en met een rustige snelwegrit is 5,5 liter haalbaar. Dat is indrukwekkend voor een auto met 313 pk en 630 Nm – beter dan 44% van de concurrentie uit die periode.

De aanschafprijs lag bij introductie rond de 60.000 euro (België), maar inmiddels is de 435d als tweedehands een stuk betaalbaarder. Let wel op: het onderhoud is prijzig – een dieselinjectiesysteem of turbo kan flink kosten. Ook de wegenbelasting is in Nederland hoog vanwege het gewicht van 1.625 kg. De 420d is de verstandigste keuze voor de kostenbewuste rijder, maar dan mis je wel het karakter van de zescilinder.