De 4 Serie Gran Coupé: een BMW die je met je hoofd én je hart koopt

De 4 Serie Gran Coupé is een auto die je eerst met je ogen beoordeelt en daarna met je verstand. Hij is laag, breed en lang – 4.638 mm – en de daklijn loopt elegant af naar achteren, als een echte coupé. Maar dan zitten er vier deuren aan. Het resultaat is een van de weinige auto's die zowel sportief als praktisch oogt, zonder dat het een compromis lijkt. De neus is typisch BMW uit die periode: grote nieren, scherpe koplampen, en een motorkap die strak over de wielkasten loopt.

Stap je in, dan valt de hoge dorpel op – je zakt er als het ware in. Het interieur is vertrouwd BMW: een bestuurdersgerichte cockpit, een licht naar je toe gedraaid middenscherm en een dik stuurwiel. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus. Het is een auto die meer indruk maakt van buiten dan van binnen, maar dat is geen schande – de basis is prima.

De 435d xDrive die we als referentie nemen, is met 313 pk en 630 Nm een serieuze krachtpatser. Die koppelberg zorgt ervoor dat je zelden hoeft terug te schakelen; de achttrapsautomaat schakelt soepel en snel, en de vierwielaandrijving zorgt voor een enorme tractie. Met 1.685 kg aan gewicht is hij niet licht, maar het vermogen is ruim voldoende om dat te maskeren. De acceleratie van 4,8 seconden naar 100 km/u is in deze klasse bovengemiddeld – beter dan 76% van de concurrentie.

Wat de cijfers niet vertellen, is hoe de auto aanvoelt. BMW staat bekend om zijn communicatieve besturing, en de F36 voldoet daaraan. De elektromechanische stuurbekrachtiging is niet de meest levendige van het merk, maar geeft nog steeds meer gevoel dan de meeste concurrenten. In bochten blijft de auto vlak en neutraal, mede dankzij xDrive die het vermogen verdeelt wanneer nodig. Op snelweg is hij rotsvast, maar over dwarsvoegen kan de vering aan de harde kant zijn – zeker met de optionele 19-inch wielen. In de stad voelt hij groot en wat log aan, maar dat went snel.

De 435d xDrive heeft een 3,0-liter zescilinder dieselmotor die 313 pk levert en 630 Nm koppel. Dat koppel is al beschikbaar vanaf 1.500 tpm, waardoor je vanuit stilstand een enorme duw in de rug krijgt. De achttraps automaat van ZF is een van de beste in de business: hij schakelt snel, soepel en altijd in de juiste versnelling. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 249 km/u, wat voor de meeste mensen ruim voldoende is.

In het gamma is er voor elk wat wils. De 418d en 420d zijn zuinige viercilinder diesels met 143 en 184 pk – prima voor de zakelijke rijder die vooral snelwegkilometers maakt. De 420i en 428i zijn benzineviercilinders die vlot genoeg zijn, maar niet het karakter hebben van de zescilinders. De 435i is een zescilinder benzine met 306 pk en een heerlijke, gretige toon, maar het verbruik van 8,1 l/100 km schrikt af. De 430d met 258 pk is een prima middenweg voor wie niet het absolute topmodel nodig heeft. Het is jammer dat er geen echte M-versie is van de Gran Coupé – de M4 is alleen als twee- of vierdeurs coupé leverbaar, niet met vijf deuren.

De stoelen in de 4 Serie Gran Coupé zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief bochtenwerk. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel mogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De vering is aan de stevige kant, vooral met de sportophanging die standaard is op de hogere uitvoeringen. Op lange ritten kan dat vermoeiend worden op slecht wegdek, maar op de snelweg is hij juist stabiel en rustig.

De geluidsisolatie is goed voor een coupéachtige auto, maar niet uitzonderlijk. Windgeruis is beperkt tot ongeveer 130 km/u, maar bandengeruis is duidelijk aanwezig op ruw asfalt. De zitpositie is laag, wat bij het instappen en uitstappen wat onhandig kan zijn – je moet echt even je hoofd buigen. Het is geen auto voor mensen met een slechte rug, maar voor wie van een sportieve houding houdt, is het prima.

Het interieur van de F36 is een bekende BMW-symfonie: een strak vormgegeven dashboard, een iDrive-systeem met een draaiknop op de middenconsole en een centraal scherm dat net boven de ventilatieroosters uittorent. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet bijzonder luxueus – er is veel zwart plastic dat er goed uitziet, maar niet aanvoelt als echt leer of aluminium. De afwerking is degelijk en alles zit stevig in elkaar.

De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zoals klimaatregeling en radio. Het iDrive-systeem heeft een duidelijke menu-structuur en reageert snel op de draaibewegingen. Een minpunt is de plaatsing van de bekerhouders: die zitten voor de versnellingspook, waardoor je ze niet kunt gebruiken als je een fles water wilt plaatsen zonder de bediening te hinderen. Het is een typisch Duits detail dat je leert leven, maar het is niet ideaal.

De 4 Serie Gran Coupé is eigenlijk best praktisch voor een coupé. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar de hoofdruimte is beperkt vanwege de aflopende daklijn. Kinderen zullen geen problemen hebben, maar volwassenen boven de 1,80 meter zullen hun hoofd schuin moeten houden. De kofferbak heeft een inhoud van 480 liter – meer dan een gemiddelde hatchback – en de achterklep is een grote, praktische opening die het laden vergemakkelijkt.

De achterbank is neerklapbaar in verhouding 40:20:40, waardoor je lange voorwerpen kunt vervoeren. Het instappen achterin is niet ideaal vanwege de lage dakrand en de hoge dorpel, maar het is beter dan bij een echte coupé. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de dodehoeksensor (optioneel) helpt. Parkeren is een uitdaging vanwege de lange neus en de beperkte zichtbaarheid, maar de parkeersensoren en eventuele camera maken het dragelijk.

De 4 Serie Gran Coupé is uitgerust met het iDrive-systeem van BMW, dat in deze generatie al aardig volwassen is. Het systeem reageert snel en heeft een duidelijke menu-structuur, maar het is nog niet zo intuïtief als de nieuwste systemen met aanraakscherm. De draaiknop werkt prima en is makkelijk te bedienen zonder je ogen van de weg te halen. Navigatie is optioneel, maar in de meeste occasionauto's wel aanwezig.

De rijassistentiesystemen zijn typisch voor die tijd: adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een head-up display zijn beschikbaar, maar niet standaard. Ze werken betrouwbaar, maar zijn niet zo verfijnd als in moderne auto's – de lane assist kan soms wat abrupt ingrijpen. De connected diensten van BMW, zoals BMW ConnectedDrive, bieden handige functies zoals realtime verkeersinformatie, maar vereisen een abonnement. Het is een prima technologiepakket voor een auto uit 2014-2018, maar verwacht geen wonderen.

De 435d xDrive heeft een officieel verbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 147 g/km. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 6,5-7,0 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. Dat is netjes voor een auto met 313 pk en vierwielaandrijving, maar niet uitzonderlijk – de benchmark zegt dat hij beter is dan 45% van de concurrentie op dit punt. De 420d is met 4,6 l/100 km een stuk zuiniger, maar dan lever je wel 129 pk in.

De prijs van een occasion begint rond de € 36.500 in België, maar voor een goed uitgevoerde 435d xDrive met weinig kilometers moet je rekenen op meer. De onderhoudskosten zijn typisch BMW: niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. De zescilinder diesel is betrouwbaar, maar let op de roetfilter en de EGR-klep die bij veelvuldig kort rijden kunnen verstoppen. Banden zijn aan de prijzige kant vanwege de grote velgen en de sportieve bandenmaat. De wegenbelasting en verzekering zijn hoger dan voor een 420d, dus reken op een flinke maandelijkse last.